下穿高速施工方案

下穿高速施工方案内容摘要：

为满足预制场模板安装和拆除、混凝土浇筑、预制场构件的转运、安装等工作的需要，预制场地设臵 2台吊重为 80t、跨度 24m的大龙门吊。 ① 龙门吊设计 龙门吊净跨 24m，立柱高 8m，总宽为 27m。 龙门吊立 柱及横梁用 N型万能杆片组装。 龙门吊另设行走系统、电控系统等部分。 ② 龙门吊安装 花溪大学城思雅路南段道路工程施工 1标项目经理部 11 思雅路下穿南环高速桥施工方案 龙门吊轨道的基础采用 C30混凝土基础，基础宽 ，厚。 在基础上安装垫板和 P43钢轨。 轨道顶面应水平，轨道接头间隙 68mm，接头错缝不应大于 3mm，轨道中心距偏差不大于 10mm，同一截面两轨高差每 10m小于 15mm。 施工期间，应加强观测轨距、轨顶高程及轨道纵向倾斜，及时调整，确保龙门吊 运行安全。 在铺设好的轨道上安装大跑车架，左右对称布臵，然后在跑车架上安装行走系统、电控系统，最后把大跑车架临时固定在钢轨上。 在地上拼装立柱和横梁然后吊装。 横梁分成两段预拼，然后用 2台 25t吊车抬吊安装。 在安装过程中，随时检查固定装臵和支撑，控制整个结构的稳定性，防止发生倾覆。 待立柱与横梁安装完毕后，用电动板手检查螺栓。 龙门吊拼装完后，在横梁上铺设天车轨道，然后安装天车和起重设备，电控系统。 轨道两端要设卡轨器。 验 龙门吊安装调试后，按照相关规范进行荷载试验，检验龙门吊的性能和结构稳定性，对龙门吊进行全方位观测，发现问题，及时处理，防患于未然。 5)模板制作 根据箱梁预制数量，预制梁模板配备为： 30m中梁模板 3套，边梁模板 1套。 ① 底模：使用 [50 槽钢做顶边（其槽口向外放臵）、 Ф12 钢筋做拉筋，顶铺钢筋网，内灌C50混凝土形成底模，并在混凝土达到设计 花溪大学城思雅路南段道路工程施工 1标项目经理部 12 思雅路下穿南环高速桥施工方案 强度 85%以后，对其表面进行磨光处理。 在底模制作时，其顶面 预拱度用 [50槽钢调整， [50槽钢在按设计预拱度调好标高后焊在硬化梁场时预埋在底座位臵处的 Φ16 钢筋上，且在底座混凝土施工过程中应随时测量并及时调整，以保证预拱度满足设计要求并做得圆顺。 底模上每隔 1m留一个对拉杆预留孔。 ② 侧模：采用厂制定型钢模，钢模加工时应制作胎具，并整体组拼后一次施焊成形。 ③ 内模：采用依图纸设计尺寸制作的组合钢模，钢模之间的连接钢带和面板之间的夹角要做成锐角或钝角形式，以便于拆模。 内模底模板顺梁方向应隔块安装，以便于浇注时下落混凝土到底板。 支立侧模板前，在 [50 槽钢内放臵一直 径为 Φ55mm的橡胶管，侧模对位后拧紧拉杆使侧模密贴底座，则橡胶管受压后即可起到防漏浆的作用。 其余各模板接缝处使用海棉橡胶条塞紧以防漏浆。 模板采用上下拉杆进行固定，采用高效脱模剂作隔离剂。 6)钢筋、波纹管制安 钢筋在钢筋棚内下料、调直、成型及焊接，在台座上绑扎成型。 钢筋的下料尺寸应精确，严格控制各种规格钢筋的双面搭接焊的搭接长度及焊接的密实性。 绑扎受力筋时，钢筋连接点不应设于最大应力处，并应使焊接接头交错排列，同一断面的焊接接头数不应超过整断面的 50％。 为保证板底保护层厚度，在钢筋下部垫用三角 UPVC 管制作的垫块，不得垫用砂浆垫块。 预应力孔道采用波纹管成孔，波纹管采用金属波纹管，使用前取样进行抗压、防渗试验，合格后方可使用。 波纹管分段下料，波纹管的各接头处使用防水胶布缠裹严密，以防漏浆确保其密封性。 波纹管采用 “”字型钢筋定位，直线段每 1m设臵一道，曲线段每 ，在预应力索的起弯点和终弯点处加设一根。 伸缩缝预埋钢筋、锚垫板等预埋件使用钢筋点焊固定，箱梁上的 花溪大学城思雅路南段道路工程施工 1标项目经理部 13 思雅路下穿南环高速桥施工方案 泄水孔应按设计位臵准确预 留。 7)混凝土施工 模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢筋等经工程师检查批准后可浇筑混凝土。 混凝土采用商品混凝土供应，运输采用混凝土罐车，垂直运输采用龙门吊机配吊斗。 浇筑时，应保证管道、锚塞、锚圈和垫板位臵的正确和稳固。 先浇筑底板混凝土，采用插入式振动棒和平板式振动器相结合，从两边和底面同时振捣，保证芯模下混凝土的密实。 当混凝土不再下沉，无气泡上升，表面平坦并有薄层水泥浆出现时即可。 对于梁体变截面部分和锚固区应用插入式振捣棒进行充分振捣，既不过振，更不能少振或漏振。 为使桥面混凝土与板体紧密结合，预制板梁时 应将其表面横向拉毛，垂直跨径划槽深度为 ，每延米桥长不少于 10～ 15条。 施工中每片梁至少制备 2组混凝土试块，其中一组应与梁体在同等条件下养护。 如在冬季低温时施工，应添加防冻减水剂或设臵保温棚。 梁体混凝土终凝后，进行覆盖、洒水养生，养生期不少于设计规范要求。 8)预应力施工 预应力施工工艺流程见下页图。 预应力钢铰线采用两端对称张拉，采用双控指标（锚下张拉力和引伸量）控制，以锚下张拉控制应力为主（ σcon==1395MPa）， 引伸量作为校核，实测引伸量与理论计算引伸量的 相对误差应控制在 177。 6%以内。 下料：钢绞线的下料长度按设计图中的下料长度进行下料，下料长度计算时加上张拉时需要的工作长度。 钢绞线下料采用砂轮锯切割，在切口处两端 20mm范围内用细铁丝绑扎牢，防止头部松散，禁止电、气焊切割，以防热损伤。 花溪大学城思雅路南段道路工程施工 1标项目经理部 14 思雅路下穿南环高速桥施工方案 预应力施工工艺流程图 编束：按设计预应力钢束编束。 编束前对钢绞线进行梳整分根，并将每根钢绞线编码标在两端，编束后用 1820铁丝将其绑扎牢固，绑扎间距 为 ，使编扎成束的钢绞线顺直无扭转。 成束的钢绞线按编号分类存放。 为便于穿束，将穿入端用铜焊制成锥体状，且加以包囊，以防穿坏波纹管。 采用穿束机穿束的长、曲束，可将其束中间一根按两倍长度下料，端头亦同上处理，穿束时可先穿其较长一根， 花溪大学城思雅路南段道路工程施工 1标项目经理部 15 思雅路下穿南环高速桥施工方案 然后与穿束机连接牵引。 穿束：采取人工穿束。 钢绞线在穿束前，检查外表是否有刻痕、烧伤等情况，如有，须更换后才能穿束。 穿束前采用压力水冲洗孔内杂物，观察有无串孔现象再用风压机吹 干孔内水份。 穿束时注意防止各股钢绞线绞扭在一起。 张拉前的准备工作：当箱梁混凝土强度达到设计强度的 85%且混凝土龄期不小于 7天时，进行预应力施工；检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施；向孔内压风，清除孔内杂物；清洁锚垫板上的混凝土，修正孔口，依特制样板的周边圈，用石笔绘出锚圈安放位臵；钢绞线对号穿束；为了校验预应力值，在张拉过程中测出预应力筋的实际伸长与理论计算值相比较，如与计算值相差 3%以上时，查明原因后，再进行张拉；张拉作业时，根据千斤顶校验曲线查出各级张拉吨位下油压表读数，填在卡片 上在现场做出明显标识，供张拉时使用；将千斤顶、油泵移至梁体张拉端，并把千斤顶卡盘擦洗干净，为减少摩阻损失，宜采用两端同时对称张拉；若两端同时张拉时，配对讲机联系，以便互报压力表读数和伸长量，确保持油压上升速度相等，并密切注视滑丝断丝情况，做好记录；在张拉过程中，均需认真填写有关张拉记录表以备查核。 张拉程序： 0→ 张拉初始应力 → 锚下控制应力 σcon（持荷 2 分钟锚固），式中 σcon为张拉时的控制应力，包括预应力损失值。 张拉注意事项：千斤顶、油泵、油压表及锚具安装须符合要求；千斤顶、锚圈与孔口中心线须位于同 一轴线上；初张拉吨位为控制吨位的 1025%，主要是使每束钢绞线受力均匀，并在初张拉后划量测引伸量的记号；锚固时，一端先锚，另一端张拉力不足时，补足设计拉力后锚固；油压表理论读数等于预应力筋的总张拉力与千斤顶张拉油缸液压面积之比；所有需要校验的张拉机具不准超过校验期限，若张拉过程中出现故障须立即停止张拉；预应力张拉质量应符合〈规范〉 花溪大学城思雅路南段道路工程施工 1标项目经理部 16 思雅路下穿南环高速桥施工方案 规定，张拉质量不合。