内江至遂宁高速公路资阳段文峰连接线项目

内江至遂宁高速公路资阳段文峰连接线项目内容摘要：

治理措施方案 （ 1）噪声污染治理原则 本项目属于新建公路，根据我国环境保护贯彻 “预防为主、防治结合、综合治理 ”和 “谁污染谁治理 ”的基本原则，同时考虑项目所在区目前经济尚不十分发达的现实以及本工程区域的特点，以本项目满足沿线声环境功能区划为噪声污染15 治理的原则。 1）环境噪声现状值不超标，公路交通噪声使环境噪声超标，采取措施使环境噪声达标； 2）环境噪声现状值超标，公路交通噪声对环境噪声有增加量，采取措施减小公路交通噪声影响，尽量使环境噪声维持现状值。 （ 2）噪声治理措施 合理规划、建筑布局及控制道路两侧用地 根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》 “第二章、第十一条 ”的规定：“城市规划部门在确定建筑物布局时，应当依据国家声环境质量标准和民用建筑设计规范，合理规定建筑物与交通干道的防噪声距离，并提出相应的规划设计要求 ”的精神，对道路两侧土地进行合理规划，严格控制沿 线土地的使用功能。 原则上噪声防护距离以内区域，不宜新建、扩建学校、医院和集中居民住宅区等敏感建筑。 建议合理规划道路两侧土地功能的同时，应加强建筑布局和隔声设计，保证敏感建筑室内环境能满足使用功能的要求。 虽然，本项目位于农村区域，不在现有城镇规划区范围内，但考虑到城镇规划发展的不可预见性， 本次评价根据噪声预测结果，以营运中期（ 2021 年）噪声预测 2 类声功能区的达标距离为本项目的噪声规划控制距离，即为距离公路中心线 19m的范围。 对今后 公路两侧用地 提出如下建议： 在本项目噪声规划控制距离内不宜新建居民区、学校、 医院等对噪声敏感的建筑。 如必须在公路噪声防护距离之内新建居民住宅、学校、医院、居民区等敏感点时，环评要求，应按《中国人民共和国环境噪声污染防治法》的规定，由建设单位考虑优化建筑布局或合理规划临近道路的第一排排房屋的建筑使用功能，同时采取隔声、降噪治理措施，使室内环境能达到相应的使用功能噪声标准要求。 噪声污染 防治措施 根据预测，项目营运近、中、远期各敏感点的噪声预测值均能达到相应的声功能区标准。 因此，无需噪声治理措施。 为尽可能的减少项目建设对区域环境敏感点的影响，评价要求：项目营运期应设立明显的限速标志 ，并加强交通管理，严禁车辆超速；在临近红山村小学、炽成小学、永峰九义校和文峰场址路段，应16 禁止鸣笛，减少突发噪声对学校及居民集中区的影响。 受内遂高速公路的影响，针对方田村 1 组居民敏感点的特殊性，为避免出现后期噪声扰民现象，环评要求，项目营运期对方田村 1 组居民点实行跟踪监测，预留噪声治理费用的措施。 在监测值未能满足相应的声功能区标准要求时，进行安装通风式隔声窗的治理措施， 保证敏感建筑室内环境能满足使用功能的要求。 方田村 1 组居民点，受本项目及内遂高速公路影响范围内的居民约 33 户，工程区域主要为农村民房，根据现 场调查结果，隔声窗所需安装面积，本次评价按照每户两窗，每窗 4 m2计 算，总隔声窗面积 264 m2，根据目前市场普遍价格，通风隔声窗价格按 800 元 /m2计 算，本项目应预留噪声治理费用约 21 万元，类比估算噪声跟踪监测费用预计需 20 万元。 因此，项目营运期共需预留噪声治理费用约 41 万元。 水环境影响评价 施工期水环境影响评价 工程施工对水环境的影响 根据工程可行性研究报告，项目共设 1 座中桥均跨越 小清流河 （长河）。 项目桥梁能一跨而过，不存在涉水施工。 根据工可报告，项目采用 钻 孔灌注桩 施工，钻孔灌注桩施工对水体影响最大的潜在污染物是钻渣和用于护壁的泥浆，在施工过程中产生的钻渣和施工废水若处理不当进入河流水体，将会影响 小清流河 水质。 为避免桥梁施工对地表水体水质的影响，在桥梁施工中需注意以下几点： （ 1）为保护公路跨越河流的水质质量，尽量采用循环钻孔灌注桩施工方式，在跨水体桥梁的桥基施工中应严格按交通部有关规范处理弃渣，挖出的弃渣运至指定的弃渣场堆放，并采取一定的防护措施，禁止将弃渣排入河中。 存放地点可选择在设定的弃渣场，运送存放过程需要有专门环保人员监督，严禁随意丢弃钻渣，以便最大程度上 保护 小清流河 下游水体和周围水体水质，防止钻渣堆弃对防洪的不利影响。 桥梁施工结束后必须清理施工现场将其恢复原貌。 （ 2）在桥梁两侧进行施工时，对跨越水体产生直接影响，为避免和减小桩基施工现场地面径流形成的悬浮物污染，必要时在桩基旱地施工现场修筑截水17 沟，将施工产生的 SS 污水引至临时沉淀池沉淀后循环使用。 （ 3）桥梁建设选择在枯水期施工，视现场情况，改进施工工艺，减小机械运行中的漏油污染。 桥面下设置纵向排水管，将收集到的雨水引至桥西侧旱地，以防直接排入水体。 综上所述，评价认为在采取上述措施后，桥梁施工对 小清流河 的水环境影响较小。 施工生产废水、机修废水的影响 项目在施工过程中将产生一定的施工生产废水，如果直接排放，将会对周边的农田和地表水产生一定的影响。 对此，环评要求在施工场地修建临时沉淀池，施工废水经沉淀处理后全部循环使用，不外排。 因此，施工废水对周围环境产生的影响很小。 施工期，施工机械和运输车辆出现故障进行检修或者冲洗过程中将产生间歇式含油废水 ， 为了减轻施工机修和冲洗废水对环境的影响，道路施工过程中应注意以下两点： ① 进入施工现场的机械和车辆要加强检修，尽量杜绝 “跑、冒、滴、漏 ”等现象发生。 ② 施工设备和车辆应实行定点维修，维修点产生的含油废水通过隔油沉淀池油水分离后用于洒水降尘，不外排，回收的浮油进行集中无害化处理。 在采取上述措施后，施工期产生的机修废水和冲洗废水对周围环境的影响较小。 施工生活废水的影响 施工生活污水处理不当也会对周围水体造成一定的污染，本项目不新建施工营地，主要采取租用当地农民房屋，利用现有化粪池或旱厕进行处理， 产生的少量生活污水经简单处理后用作农肥或灌溉，不会对地表水环境造成污染。 施工期对饮用水源的影响 本项目深挖路段不涉及地下水大面积汇流区域，不会阻断地下水流向，工程的建设不会造成地下水水位的下降。 评价范围内居民取水井普遍位于地势较低处，且开挖区域距离居民取水井位置相对较远， 因此项目的建设不会影响沿线居民的正常生活饮用水供给。 特殊情况，如出现因项目建设导致的沿线居民饮用水18 源枯竭时，由建设单位负责在居民住宅区附近寻找替代水源，保证居民的正常生活用水。 综上，在采取环评提出的相关防护措施后，本项目在施工期不会对沿线居民的正常生活饮用水产生影响。 施工期对地下水的影响 项目所在区域属于地下水贫乏区，其局部可开采的风化裂隙水，井深约15~25m。 工程区域不涉及地下水水源保护区， 地下水补给主要受大气降水和地表径流补给的影响。 根据项目地下水监测结果显示，项目区域地下水水质状况良好。 地下水影响分析 1）地下水水位影响分析 本项目属于公路建设项目，属非污染生态类型项目，工程内容不涉及隧道、地道工程，不涉及车站服务区工程。 工程区域无集中式地下水地表水饮用水源取水口，无地下水保护区。 场地地下水主要受大气降雨和地表径流补给，地下水水位具随季节呈动态变化特征。 场地上覆填土为透～强透 水层，坡洪积、残坡积之粘性土为弱透水层，下伏基岩为弱透水～不透水层。 风化裂隙水项目所在区域地下水较贫乏。 工程挖方量较少，且最大挖深约 10m，不会造成地下水的大面积流失。 此外，项目建设区域存在地表水体 小清流河 ，能补偿项目施工对局部地下水流失 的影响。 因此，工程的建设对区域地下水水位的影响较小，项目建设不会引起区域地下水水位的下降，不会因工程的建设而引起区域地下水文地质问题。 因区域地下水较贫乏，评价要求，在施工过程中 应切实贯彻 “防、排、截、堵结合，以堵为主 ”的施工理念，减少局部地下水的流失。 2）地下水水质影响 分析 在项目施工期，可能影响地下水水质的因素主要是施工过程中的各种废物、油污以及泥浆下渗进入地下水，对地下水水质产生影响。 （ 1）施工场地内堆放的各种建筑材料、施工废弃物以及机械漏油在雨水的冲刷下可能导致污染物下渗进入地下水，造成地下水污染。 但该部分油污较少，19 且容易浮于泥浆之上而被带走，因此，在防范得当的情况下，油污和各种废料对地下水产生的影响较小。 （ 2）本项目全线共设置中桥 2 座，本项目桥梁采用钻孔方式施工，污染物可能直接通过钻孔渗入地下水，造成地下水污染。 通过类比， 在成桩过程中严格封堵桩身与孔壁之间的间 隙，做好地面桩基防护的前提下，桥梁施工过程中对地下水水质影响较小。 （ 3）本项目存在挖方路段，在开挖过程中可能涉及到地下水含水层，施工污染可以直接进入地下水含水层，造成地下水污染。 本项目深挖路段较短，且挖深较浅，在严格按照施工工艺，保证施工机械和车辆清洁并正常运行的条件下，深挖路段对局部地下水水质产生的影响较小，其影响是可以接受的。 因此，本项目施工期对区域局部地下水环境产生的影响很小。 营运期水环境影响评价 路面径流污水污染分析 本项目营运期废水主要为路面径流污水。 非事故状态下， 路面径流污水基本可接近国家规定的排放标准，不会造成对环境的污染影响，但在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经两侧排水沟，最终排入地表水体，将造成 小清流河 的石油类和 COD 的污染影响，故建议加强交通管理措施，避免类似事故发生。 本项目全线共设置 中桥 2座，评价要求 项目桥梁将设置纵向排水管，纵向排水管在桥头通过竖向排水管将收集的桥面径流引入桥梁两侧附近沟渠或自然水体。 正常运营时作路面径流引水管，当发生交通事故导致燃油泄漏时，纵向排水管可将桥面的油类物质起到收集、 隔离的作用，避免油类直接排入 小清流河。 本项目为内遂高速公路 文峰 连接线，营运期本项目的主要功能作为区域居民交通出行通道，连接着区域乡镇与内遂高速，项目区域无规划的工业用地，拟建项目营运期运输危险品的可能性较小。 根据道路营运期的污染物排放特征和工程分析可知，在车辆正常行驶和停靠的情况下，对沿线环境产生的污染是有限的，不会产生风险污染。 环评要求交通管理部门加强对公路运输车辆类型、运输货物类型进行管理，20 保证运输车辆正常行驶，尽量避免运输车辆风险事故的发生。 同时，要求相关部门制订相应的应急处理措施及应急处理方案， 一旦发生有毒有害物质外泄，及时处理、清除，避免有毒有害物质进入地面水体而造成污染事件。 为避免车辆发生事故后翻入 小清流河 ，评价要求，桥梁两侧设置护栏 ，并加强防撞措施，并在桥梁西侧建应急池，减少车辆事故对地表水体的影响。 综上，项目建成投入运营期后在加强风险管理避免运输危险废物车辆发生泄漏的前提下项目运营期水环境影响较小。 项目相关风险防范措施、应急预案详见风险分析章节。 营运期对地下水环境的影响 营运期，当各种车辆在公路上行驶时，不可避免地会产生装载物倾泻、油料泄露、扬尘等。 另外还会产生机动车尾气中的有害物质及大气颗粒物，路面的腐蚀、轮胎及路表面的磨损物、车辆外排泄物及人类活动的残留物等。 可能的污染途径是通过混合大气降水入渗进入地下水。 通过加强交通管理，定期清理沿线垃圾可以有效减少项目营运期的有害废物的产生，且公路范围水源地主要为混凝土覆盖 , 能有效阻止污染物进入含水层中。 在桥梁桩基位置，如果成桩过程中没有严格封堵桩身与孔壁之间的间隙，污染物则可能会通过此通道下渗进入含水层。 因此在严格封堵桩身和孔壁 的前提下，此种污染是可以避免的。 在公路运营期内可能对地下水源地产生危害的主要因素是危险品运输车发生交通事故后，泄露（爆炸）的有毒有害物质进入地下水体污染水源地，而危险品运输中存在的污染风险隐患往往与交通事故概率有关。 拟建项目区域无规划的工业用地，营运期应禁止运载危化品的车辆驶入本项目道路。 公路跨越区域的地表大多为混凝土所覆盖，起隔水的作用，隔断了地表水与地下水之间的联系，同时也有效地阻止了地下水受地表污染物的污染。 因公路地区所占用地表面积较少，不会对地下水与地表水之间的联系造成大的影响，对地下水环境影响 较小。 环境空气影响评价 施工期环境空气影响分析 拟建公路路面采用沥青混凝土路面，施工时土方开挖、路堤填筑和人工构造物挖基、材料运输、搅拌、摊铺等工程工序中都会产生污染，导致大气质量下降，21 在公路施工期主要大气污染物是沥青烟、扬尘和粉尘，铺路时的热油蒸发会排出沥青烟和苯并（ a）芘；扬尘和粉尘的主要来源是挖方填方作业、开放或封闭不严的沥青混凝土拌和、施工车辆运行中的临时起尘及未铺装路面起尘、筑路机械不断运行起尘等。 公路路面施工阶段，沥青烟气主要出现在沥青裂变熬炼、搅拌和路面铺设过程中，其中 以沥青熬炼过程中沥青烟气排放量最大。 沥青烟气中主要有毒有害物质是 THC、酚和。 沥青烟气污染影响范围为下风向 100m。 本项目不设沥青拌和站，项目所需的沥青均在当地购买商品沥青。 环评要求，须采用罐装沥青专用车辆装运，以防止沿程撒落污染环境。 因此沥青烟气的排放浓度较低，可以满足《大气污染物综合排放标准》（ GB162971996）中沥青烟气最高允许排放浓度，对周围环境影响较小。 车辆及施工机械尾气 施工区的燃油设备主要是施工机械和运输车辆，其排放的尾气在施工期间对施工作业点和交通公路附近的大气环 境会造成一定程度的污染，产生 CO、碳氢化合物、 NO2等污。