公车改革实施方案(共5篇)(精简版

公车改革实施方案(共5篇)(精简版内容摘要：

地市最高补贴标准差距也不得超过 20%。 处置：涉改公车将公开拍卖 车辆处置是改革的一个关键环节，我省按照中央关于公开规范处置公务用车的要求，通过公开招标评估、拍卖机构，采取公开拍卖等方式进行，决不搞 “ 暗箱操作 ” ，坚决防止甩卖和贱卖的现象出现，避免国有资产流失。 对涉改司勤人员原则上以内部消化为主，具体由各级人力资源和社会保障部门按照中央和省确定政策。 篇四：2020 江苏公务员最新时事：十问公车改革新方案 亮点何在 图片已关闭显示，点此查看 2020 江苏公务员最新 时事：十问公车改革新方案 亮点何在 时事政治：《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》今天下发。 按照新方案，我国将取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。 普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。 司局级每月补贴 1300元、处级 800 元、科级及以下 500 元。 新方案出炉后将带来哪些新变化，各地一把手是否可以保留用车，如何规避公车贱卖、既拿补贴又坐公车等现象的出现，有关领导和专家在接受媒体采访时做出了回应。 一问：改革的意义、原则思路、亮点何在 ? 有效解决 “ 车轮腐败 ” 力度大配套措施具体 国家发改委改革委副主任连维良介绍，公务用车改革的意义首先是有利于党风廉政建设，能够有效解决社会高度关注的车轮上的铺张浪费问题。 二是有利于节约行政开支，降低行政成本，现在在我们的三公经费当中，公车的经费所占比重很大，在中央和国家机关差不多占 60%。 三是有利于资源的合理配置，这次公车改革从中央国家机关开始，发挥中央国家机关的示范作用，在全国范围内全面推进改革就更加容易。 “ 在公务用车改革的设计上，节约是最基本的原则。 ” 连维良说，改革之后，公务用车补贴的总量要低于改革之前我们用于公务用车 保障的支出。 同时他还强调，发放的公务交通补贴不是福利性质的补贴，而是改革性补贴，他是公务用车补贴方式的转变，从原来的实物转换为货币保障。 在谈到此次改革的亮点时，连维良介绍： 第一，强调市场在公车改革中也要起决定性作用。 这和十八届三中全会全面深化改革精神是一致的，过去公车配置完全靠实物配给制度，会导致资源浪费，助长公车私用腐败。 这次改革在原则上取消了公务用车实物配给制度，那么公务人员要采用社会化市场化方式，要给公务人员补贴，补贴高了，老百姓认为是变向增加福利。 补贴低了，公务人员影响办公效率。 这次的改革司局级等的补给分配，设立适度适量的补贴标准。 第二，中央典范，地方灵活。 一旦中央确定后，地方就会有一定的参照系，地方可以参照中央标准，可以提高 30%，偏远地区不能超过 50%，这样可以做到 图片已关闭显示，点此查看 有章可循。 第三，力度和范围大，各级党委、政府、人大、政协 以及审判检查机关，参照公务员管理法的团体和事业单位。 第四，配套措施非常具体，公车节俭下来要的公车公开拍卖，精简下来的收入要上交国库。 精简下来的人员内部消化，包括内部转岗、新增岗位。 距离退休 5 年期间，让他们提前离岗，期间所有待遇都不变，等正式的 退休年度再办理手续。 二问：如何防止公车被贱卖 ? 全部公开上交易平台进行竞价拍卖 中央直属机关事务管理局副局长刘鲤生介绍，首先重点通过招标确定评估机构，第二个是通过评估以后要全部公开上交易平台进行竞价拍卖。 这些车会不会还没有公开拍卖就被贱卖给自己人了 ?国家机关事务管理局副局长尚晓汀回应，这种现象绝对不能发生，不允许自己私自处理。 在拍卖的时候，低于评估价都是不能卖掉的，而且我们是面向全国进行公开拍卖。 内部的公务员不能随便购买这些车。 要想买必须要参加公开的拍卖。 按照北京的要求，摇不到号也不能购买。 据了解，中 央和国家机关这次改革要取消拍卖掉的公车 5000 辆。 刘鲤生说，目前已经开始做前期的准备工作，已经委托政府采购招标机构通过公开招标确定车辆的评估机构、拍卖机构。 我们还要真诚地接受纪检部门、审计部门和社会各界的监督。 采取必要的措施防止国有资产的流失。 “ 不止中央这么做，对于处置车辆，各地要制定办法，公开招标评估，拍卖机构通过公开拍卖等方式公开处置。 公车处置的收入扣除有关税费后全部上缴中央国库，事业单位、国有企业和国有金融企业车辆处置收入按照国家有关财务管理制度执行。 ” 刘鲤生说。 三问：补贴标准设立有何考量 ? 结合 公共交通出行成本和出行频率 并参考部分试点城市经验 根据方案，中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300 元，处级每人每月 800 元，科级及以下每人每月 500 元。 边疆少数民族地区和其他边远地区补贴标准不得高于中央和国家机关标准的 150%，一般地区不高于 130%，同一省内不同地区补贴标准差距不得超过 20%。 公车改革补贴标准是如何考量的 ?清华大学政治经济学研究中心主任、公车改革专家组成员蔡继明介绍，这次的规定主要针对北京地区，补贴标准的考量主要考虑到两个方面：一是取消了公车的实物配给后，公务人员出行要采取社会 化、市场化的方式，那就需要结合北京目前的公共交通出租车等出行方式的成本。 二是，不同级别的政府官员，每年、每个季度、每个月所承担的公务活动繁忙程度也不同。 综合这两方面因素，并借鉴一些全国各地公车改革试点单位的较好的经验，才制定了能够得到社会公众认可的标准。 四问：各地一把手是否可以保留用车 ? 可视情况保留用车，但鼓励参加车改 “ 我国地区之间差别比较大，不同层级之间情况也不一样。 对地方之所以出台指导意见，而没有确定具体方案，就是考虑要从实际出发，由各地制定具体的实施办法。 ” 连维良说。 关于一把手的用车问题，连维 良说，方案没有做 “ 一刀切 ” 的统一规定。 对于省区市厅局正职主要负责人，还有县市区乡镇主要负责人，各地可以根据实际出发，鼓励他们参加车改。 同时，确因工作需要，也可以采取实物保障的方式，采取实物保障就不能领取补贴。 五问：怎样防止出现 “ 既拿补贴又坐公车 ” 的现象 ? 三项措施解决问题，同时欢迎全社会监督 连维良说，能否解决 “ 既拿补贴又坐公车 ” 的问题，是公车改革能不能成功的重要标志。 为防止这一现象，他提出了三项措施：一是釜底抽薪，二是科学设计，三是加强监督。 连维良进一步解释道，这次的公车改革是全面的整体的改革，除了通 信、机要和执法执勤等少量的特殊业务用车以外，其他的公务用车都要改。 这样，既拿钱又坐车的基础就不存在了，这就叫釜底抽薪。 在制度设计层面，方案规定已经规定，拿补贴就不能坐公车，。