指挥中心交通信息综合系统方案

指挥中心交通信息综合系统方案内容摘要：

中；微波检测器信息通过光缆直接传输到 ITU，再经局域网到达 UTC 计算机中。 UTC 计算机上的 SCOOT 软件把这些信息进行处理分析，形成优化的信号配时方案，并通过 ITU、 PSTN、 OUT 将其传输到信号灯控制器，实现交通信号的最优控制。 此系统的操作系统为 OpenVMS， UTC 计算机为 DEC Alpha， SCOOT 软件版本为。 提供此系统的西门子公司没有给出交通信息的格式或规范。 微波检测系统配置外挂的数据提取包，可以把微波交通信 息（流量、占有率、车速）按 5 分钟间隔通过 FTP 的方式提取到。 3） 122 接处警系统 122 接处警系统把 Web 技术和 GIS 技术相结合，采用 B/S 体系结构，实现了“ 122”接处警信息的实时化、可视化和网络化管理，提高了“ 122”接处警的实时性、准确性和可靠性。 系统的主要功能包括接警信息管理、报警地点定位、报警信息通知、处警信息管理、平面空间分析、“ 122”接处警信息统计和分析等。 系统的运行平台为 Windows NT4/IIS4，数据库为 Oracle8 For NT。 系统具有的信息包括接警信息、正在处警信息、已处 警信息以及其它相关信息。 4） 交通电视监控系统 交通电视监控系统由系统控制主机、前端设备、传输设备、大屏幕显示系统、视频车辆检测系统、网络多媒体系统组成。 视频信息由前端设备采集，通过传输设备进入系统控制主机，控制主机负责把视频信息送到大屏幕显示系统、视频车辆监测系统和网络多媒体系统中。 系统控制主机选用 MAX1000，它是系统的核心设备，控制整个系统的所有工作。 前端设备包括摄像机、镜头和云台，共有 97 部，分布在二、三环的选定路口、立交桥等监视点。 传输设备采用光缆和光端机。 大屏幕显示系统由 32（ 4X8） 个 50″ 投影单元组成，显示面积 24 米 2，投影机为 GQY城市交通信息采集系统 7 公司的 DLP 投影单元。 视频车辆检测系统由 10 台 VIP21 和 1 台 VIP4一块 COM通讯模块和视频车辆检测管理工作站组成，每台 VIP21 可同时检测四条车道，交通信息包括流量、速度、车头时距、车道占有率、车辆分类，同时可以进行交通事件检测。 网络多媒体系统由一台 BGP 服务器、 12 台视频压缩服务器和多台指挥台终端组成，它们之间使用 TCP/IP 协议， BGP 与 MAX1000 间用 RS232 通讯；视频图像传输采用模拟和数字两种方式，前者把视频直接从 MAX1000 送到有 视频卡的客户计算机，后者使用图像压缩服务器将视频转换为数字格式，通过网络再送到客户计算机。 压缩服务器采用 Motion JPEG 算法、 CIF（ 352X288）格式、 20 帧进行压缩，占用 3Mbps 带宽。 5） 交通信息显示系统 交通信息显示系统由分布在二环的 6 面室外可变信息显示屏、 VMS 控制中心和传输设备组成。 VMS 控制中心收集和接受各种交通信息，通过传输设备，送到可变信息 LED 显示屏进行显示。 6） 交通警用巡逻车 GPS 系统 系统采用 GPS 技术，以计算机网络和 GIS 为基本环境，结合先进的通讯技术，以交通 警用巡逻车为动态目标信息源，实现交通警用巡逻车的有效管理。 主要功能包括警车的定位功能（精度小于 10M）、在电子地图上对警车的实时监控、运行信息的管理、警车信息的管理、报警功能等。 系统可以提供的信息有警车的实时定位信息、基本属性信息和动态运行信息。 7） 目前存在的问题 目前这些系统相对独立，它们之间并未真正形成一个互相协调的、有机的系统。 各个子系统所采集的动态交通信息虽然完成了空间上的集中，但这些信息还处在异构的平台和环境下管理和存储，它们之间无法充分共享。 在进行道路交通管理措施制定时，还需要大量的人力，对数 据信息进行人工综合加工，从而影响决策的效果和效率。 另外， UTC 的开放性较差，很多重要的原始信息无法直接获取，而统计分析信息又无法生成，造成了大量信息的浪费。 信息需求 本项目所需要和处理的各种交通信息概括如下。 城市交通信息采集系统 8 基本信息 ? 道路路网空间分布 ? 道路名称、等级、长度、宽度、线形、编码 ? 路口区划 ? 车道划分、设计车速、通行能力 ? 立交桥、铁路桥、行人天桥（地道）等桥梁 ? 停车场分布与容量 实时交通信息 ? 交通流量、车道占有率、车速 ? 拥堵点分布和程度 ? 122 接处警信息 ? GPS 警车信息 ? 路口实时交通视频信息 静态交通信息 ? 交通标志分布 ? 环行线圈检测器分布 ? 微波检测器分布 ? 电视监控点分布 ? 警区划分 ? 警力分布 ? 管界划分 ? 常规勤条路线 ? 常规警卫目标 ? 党政首脑机关分布 ? 大型体育、娱乐设施分布 ? 大型企事业单位分布 ? 居住点分布 ? 宣传单位分布 ? 宣传管界划分 ? 交通安全委员会分布 城市交通信息采集系统 9 综合分析信息 ? 交通状况评价（流向、流量、车速、拥堵等） ? 交通事故统计和空间分布 ? 交通管 理措施效果评价 ? 交通状况预报 功能需求 本项目所开发的系统具有如下功能。 动态信息收集 ? UTC 信息获取 交通流量、车道占有率、平均车速等。 ? 122 接处警信息获取 接警信息、正在处警信息、已处警信息。 ? 电视监控系统信息获取 交通路口实时视频信息、交通流量、占有率、平均车速。 ? GPS 警车监控系统信息获取 警车位置、警车分布、警车信息。 动态信息融合和过滤 ? 对从各子系统获得的信息进行融合 根据各子系统的采集精度和采集信 息的相关度，把不同子系统相近采集点的信息进行融合。 ? 对获取的错误信息进行过滤 根据各子系统间信息的相关度，把其中采集的错误信息进行过滤。 交通信息管理 ? 综合交通信息的有效存储和快速访问 ? 综合交通信息的查询 城市交通信息采集系统 10 ? 综合交通信息的报表与图表的输出 ? 综合交通信息的备份 交通信息显示 ? 交通信息采集点的空间分布 ? 交通信息在道路路网上直观显示 ? 交通拥堵信息的空间分布 ? 主要辖区内主要路口的交通状况 ? “ 122”接处警信息和交通事故的空间分布 ? 电视监控视频信息 和相关检测点交通信息的显示 ? GPS 警车的空间分布、动态轨迹监视 交通信息统计和分析 ? 交通流量、占有率的统计和分析 a. 对交通流量、占有率按时段、日、周、月进行统计，生成趋势图； b. 对交通流量、占有率按照一周的某时段、一月的某时段，一月的某周日、一年的某周日等进行统计，生成趋势图； c. 对照生成的趋势图，分析当前时段、日的交通流量变化趋势。 ? 交通事故统计和交通事故分布 a. 按交通事故发生原因； b. 按交通事故发生日期； c. 按交通事故发生区域。 ? 交通信息空间分 析 a. 交通事故发生地周围的警力分布和 GPS 警车分布； b. 警力部署点周围的重要道路和路口、机关单位等； 交通信息报表输出 ? 交通流量、占有率的日、周、月统计报表； ? 交通流量、占有率的日、周、月统计图； ? 交通拥堵的日、周、月统计报表； 城市交通信息采集系统 11 ? 交通事故日、周、月统计报表。 交通信息发布 ? 通过网络向局领导和各支队发布交通信息 ? 通过交通台发布道路交通状况信息 ? 通过 VMS 发布交通状况、交通诱导信息 ? Intra/Inter 发布交通状况信息、交通诱导信息、实 时视频信息 安全管理 系统安全管理主要是对系统信息安全起保证作用，主要包括：权限管理、数据安全管理。 a. 权限管理功能 ◆基于用户的权限管理 ◆基于用户组的权限管理 ◆基于访问时间的权限管理 ◆对以上几类访问的组合 b. 数据安全管理 系统对数据的安全性提供保障措施，防止数据受到破坏或丢失； 系统具有数据备份和恢复的功能，以保证数据的完备、可靠和安全； 根据用户的权限及职能划分对该用户能够管理和使用的数据进行限制； 性能 需求 1) 系统的响应时间 对用户请求的响应时间： 文字信息： 5s 图象信息： 10s 视频信息： 20s 2) 网络带宽 本系统在已建成的网络上运行，该网络带宽参数如下： 城市交通信息采集系统 12 主干网： 155M 指挥中心各部门： 10M 各支队： 2M 环境需求 本项目所建成系统在下列环境下运行。 计算机网络 ? ATM 主网、以太局域网 ? C/S 体系结构 系统软件平台 ? 操作系统： 、 Unix ? Web 服务器： ? 数据库： Oracle8i 城市交通信息采集系统 13 第三章 实现技术分析 本章对所开发的系统中涉及。