中交第二公路工程局有限公司杭新景高速公路工程6标项目部

中交第二公路工程局有限公司杭新景高速公路工程6标项目部内容摘要：

h； 3) 机动车在非作业地段单车 20 km/h,有牵引车时 15 km/h，会车时 10 km/h； 4) 成洞地段单车 20 km/h，有牵引车时 15 km/h，会车时 10 km/h。 、平交道口及施工狭窄地段应设置 “缓行 ”标志，必要时应设专人指挥。 ，进出隧道口 时应鸣笛。 ,应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。 (或作业台架 )作业地段应设置 “慢行 ”标志，台 15 车 (台架 )两端设置红色显示灯。 ，必须开灯鸣号或有专人指挥。 ，并在堆碴边缘内，以防车辆翻沟。 ，重车减速行驶，两车厢间距离不小于。 同向行驶，前后两车间距离至少为 20m，洞内能见度差时，应加大间距。 有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。 ，不得带病行驶。 有轨运输 7倍；洞外不应小于 10倍。 ，其车辆错车净距应大于 ，车辆距坑壁或支撑边缘的净距不应小于。 单车道一侧应设宽度不小于 的人行道，并在适当地点设错车道，其长度应能满足最长列车运行的要求。 ，距钢轨外缘不少于 50cm ，高度不大于 100cm，并应堆码稳定。 ，卸碴地 段应设不小于1％的上坡道。 16 ，以及足够宽的卸车平台。 、养护、线路两侧的废碴和余料应随时清理，使其经常处于良好状态。 ： 1) 洞外与成洞地段最大行车速度不得超过 15Km/h； 2) 洞内施工地段最大行车速度不得超过 5km/h； 3) 会车时行车最大行车速度不得超过 5km/h； 4) 通过弯道、岔道、轨道不平地段时最大行车速度不得超过 5km/h； 5) 混凝土运输车运行速度不得超过 10km/h； 6) 两车相向行驶其间距不得小于 60m，停车位置两车距离不少于 2m； 7) 列车制动距离，运物料时不得超过 40m，运送人员时不得超过 20m。 车辆装载限界，高度不超过斗车顶面 40cm，宽度不超过车宽。 在运行中，严禁捎带任何工具材料。 、调车和搭车（乘人车辆除外），非值班司机不得驾驶机动车。 车辆运行时，必须鸣笛按喇叭，并注意了望。 ，开车前应发出信号，运行中不 17 应将头、手伸出车外。 司机离开座位时，应切断电源 ，取下控制手柄，拧紧车闸，开亮车灯，拧紧车闸、取走钥匙。 ，机车摘挂后调车、编组和停留时，应备有刹车工具。 严禁在运行中摘挂作业，严禁利用惯性摘挂作业。 ，机动车必须在前端牵引（调车和处理事故时，不在此限），列车单独行驶的机动车，必须打开前后照明灯，同一地段上，不得行驶非机动车辆。 、较大坡度地段、洞口、横通道口、施工作业地段以及前面有障碍时，必须减速鸣笛。 ，尚应遵守以下规定： 1) 每班发车 前，应检查各车的连接装置、轮轴和车闸等； 2) 列车行速不得超过 l0km/h； 3) 乘车人员应听从司机指挥，所携带工具和零件不得露出车外； 4) 列车行驶中和尚未停稳前均不得上下； 5) 机动车和车辆之间，严禁搭人，车辆不得超载搭人。 2m/s,护送人员与装卸人员只准在尾车内乘座，其他人员严禁搭乘。 硝化甘油炸药或雷管必须放在专用带盖的木质箱内，车内应铺有胶皮或麻袋并只准堆放一层。 车辆行驶速度不得大于 5km/h。 18 第五章 支护工序安 全要求 ，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需要支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。 ，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部位定期进行检查。 在不良地质地段应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再进行加固。 ，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过 4m；如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。 当短期停工时，应将支护直抵工作面。 发现已锚喷区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的。 如锚喷后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜采用钢拱支护。 在不良地质隧道中施工，应有钢支撑备用，必要时采用钢支撑。 ，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处里措施后才能继续施工。 锚杆施工工序安全要求 19 顶，找掉危石，发现危岩，及时采取相应的安全技术措施，然后再打锚杆眼。 如果岩层层面与裂隙面不明显时，应与隧道断面尽量垂直布置。 、深度、间距、排距及布置形式必须按作业规程规定施工。 锚杆安装 、眼径、眼深、规格、锚杆部件等。 如发现有不符合设计规定的，要进行处理。 ，管路连接要完好，压力要正常，操纵压浆嘴人员应佩戴护目镜及胶皮手套；压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避；拔取时必须在撤出压力后进行。 ，应认真检查、清洗机械管道和接头，检查后还应经过试运转方可作业，以防止发生剧烈振动，管道堵塞等现象。 当发生注浆堵管或接头堵塞时，及检修和清洗，应在停止运转、切断电源、关闭风门后，方准进行。 20 、穿戴防护用具（如胶皮手套、口罩、眼睛、防护罩等）。 定专人制定定期进行锚杆拉拔力试验，防止因锚杆滑脱而造成不安全事故。 由于锚杆的种类很多，锚固方式也有多种，若选择不当，或因地下水的影响使锚固用的砂浆流失，将其锚固力（拉拔力）不足，从而导致因锚杆滑脱造成的人身不安全事故。 为此，应制定专人定期检查锚杆拉拔力。 立拱施工工序安全要求 ，应将拱架构架绑扎牢固，以防止整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。 拱架运到台架上面时，一定要精力集中，防止拱架掉落砸伤作业人员。 ， 随时观察围岩动态或初喷射砼层的变化情况，防止落石或坍塌引起伤人事故。 ，软弱围岩地段基底夯实加设垫板或加设垫块楔紧。 架设时，应采用纵向连接杆件将相邻的拱架连接牢固，防止拱架倾覆或扭转以及变位等质量事故。 ，发现扭曲、压屈等现象或征兆时，必须及时采取加固措施。 必要时应使其他人员迅速撤离至安全地带，防止因坍塌造成伤亡事故。 21 ，螺栓要及时固定，拱架要及时连接，防止拱架倾覆，砸伤作业人员。 、 楔紧拱架时，属高空作业，作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固的台架上，并应克服麻痹思想，必须佩戴安全防护用品，防止发生事故。 7．拱架的形状、结构一定要按设计参数进行加工，现场立设拱架严禁因为断面没按设计开挖造成现场施作人员任意切割。