毕业设计论文-铁路运输安全管理的现状及思考

毕业设计论文-铁路运输安全管理的现状及思考内容摘要：

、冲撞和掉道事故减少近 50%。 但是，目前就上述设备的使用情况来看，设备的稳定性不高，故障时有发生。 离铁路现代化的自动安全控制还有较大差距。 列车未能做到出发条件，加速、定速、减速和定位停车的自动控制，许多情况下还须人工操控，一但人为疏忽极易发生事故。 而平面西安铁路职业技术学院毕业论文 5 调车监控装置对车站调车、机车出、入库和车站转线作业时还存在监控不控盲点，不能有效防止调车事故的发生。 我国现场铁路职工的安全工作情况 现在的铁路运输安全不仅需要良好的管理体制，完善的法规制度、优良的铁路基础设施和先进技术装备，更需要高文化，高业务技能的一线铁路职工，而且需要这些职工严明组织纪律，一丝不苟执行规章制度的工作作风。 翻开我国铁路交通事故的案例，事故的主要原因 90%铁路职工是业务水平不足，劳动纪律涣散，有章不循造成的。 上世纪八、九十年铁路一线职工大多是由部队退伍分配和铁路为解决职工子女就业困难招收进来，这些职工文化程度大多在高中以下，但他们体能素质相对较好，工作有猛劲，比较适合当时铁路运输设备落后，工作劳动强度较大，业务技能要 求不高现场工作。 那时在一线技术岗位上也少量分配一些的铁路中专和技校毕业生。 随着铁路技术装备突飞猛劲的发展，铁路运输的科技知识含量不断增高，一些现场人力工作已经被先进的设备所取代。 由此产生了新的并需要高新知识技能的工作岗位。 现在这些职工正值中壮年，都占据着铁路运输一线的重要工作岗位，成为铁路生产主力，由于其中大多文化程度较低，业务理论知识薄弱，甚至有的不求上进只想 “当一天和尚，撞一天钟 ”。 显然已经不能适应现代铁路运输的安全生产的建设和发展。 而且随着新线大量投入使用，铁路特种行业高素质技术人才奇缺。 我国当前铁 路职工总体素质不高的情况，决定了铁路现场职工的作业水平，他们主观上都能认识到安全在运输生产上的重要性，也都希望自己在工作中要保安全不出事，深知出事故于公于私都无好处。 可是在实际工作中。 能自觉遵章守纪的并不多，他们在平常的工作中违章违纪现象时有发生。 我国铁路安全生产与发达国家主要差异和差距 采取先进技术装备方面的差距 尽管近年来我国铁路加大资金投入，装备了机车运行监控记录装置、红外线轴温探测系统、无守列车列尾装置等多种安全技术装备，并取得了明显效果，但与发达国家比较还存在较大差距。 以 日本铁道公司为例，他们为确保列车的安全正点，采取了以下新技术、新设备： (1)采用 ATOS 列车运行管理系统。 一是对运输生产 (运行方案、日班计划、临时调整、列车运行 )实行计算机指挥；二是对旅客的发送、到达、统计、分析实行自动化处理；三是运输设备的技术状态信息实行集中管理，对其安全可靠性实行全天候、全方位铁路运输安全管理的现状及思考 6 监控；四是对自然环境信息 (风速、雨量、雪灾、水位、潮汐、地震、塌方 )进行集中监控，一旦发生险情立即示警，以便调度员迅速采取措施。 [6] (2)在新干线实行新的技术标准和新的行车组织办法。 列车采用 ATC 自动控制系 统，速度大于 30km／ h 时自动操纵，列车停车用雷达及激光装置进行对位控制，站台上非车门处设置栏杆，大大改善了站台上旅客的安全条件。 [7] (3)列车自动停车装置有 3 种制式，因地制宜。 新干线采用 ATC，列车密度大的地区和既有线改造后提速地段采用 ATSP 型列车自动停车装置，其他地区采用 ATSSN型 [8]。 (4)道口防护采用道口信号及自动栏木、双层栏杆 (高层拦卡车 )、红外线道口内障碍检测及纵列金属探测、遮断信号 4 种方式。 栏杆采用重力式，故障落杆、关闭信号、导向安全。 道口设备故障检测和自然灾害报警装置全部与 公司调度室联网，一旦报警便自动关闭进行信号，调度员一面调整列车一面派人修理。 无人看守道口采用卫星遥感技术，一旦发生公路车辆在道口处熄火等紧急情况，报警系统立即通知列车司机在道口前紧急停车。 (5)各站站台上均设有紧急按钮，一旦发生人员掉下站台或自然灾害时，可按向下紧急按钮，停止向接触网供电，关闭进站信号。 (6)在地面上装设振动检测装置，对列车运行品质进行检查。 (7)在机车上装设侵限保护装置，发生脱轨侵限时，司机立即按下按钮， 1km以内的列车都会收到信号而停车。 [8] (8)给线路施工作业人员配备 TC 无 线列车接近报警装置，最大限度地减少施工作业人员的伤亡事故。 (9)司机室内存有各种非正常情况保证行车安全的处置办法，司机只要手触荧光屏，就能得到各种操纵提示。 遇有险情时， ATC 设备自动切断接触网电源，列车自动停车。 上述这些装置大部分我国目前尚不具备。 铁路运输安全管理方面的差异 铁路比较，在安全管理方面存在一定差异。 (1)美国政府对铁路放松管制，使其获得了更大的发展空间，从而能在基础设施上进行更多的安全设施投资，大大改善了安全形势。 在我国，政府更多的只看到铁路运输公益特征的一面，而对铁路运 输活动的盈利性则不够重视，并采取了严格的管制措施 (尤其是在运价的控制上 )，这大大地限制了铁路的再投资，也势必降低了铁路运营主体对安全设施的投资。 其中，政企不分问题使得过多的权利被集中而难以作出科学的决策，难以激励基层组织积极发挥主观能动性改善安全管理。 西安铁路职业技术学院毕业论文 7 (2)美国运输安全体系从人机工程学的角度开展研究，体现了对人在经营活动中主体地位的尊重，而不是将劳动者当作被动服从于机械设备的“奴隶”，从而为安全防范创造了一个良好的工作环境，能够为劳动者所接受，发挥主动的一面。 在中国，安全管理手段上习惯运用会议、电话、检查 、评比，以经验管理为主，大多数的情况下工人只能被动地适应各种机械设备与规章制度。 这种管理模式通过压制个人消极行为甚至是较为合理的要求，以达到安全目标，它显然不是建立在以人为本的基础上，常常加重了工人的思想负担，不利于长期管理目标的实现。 [9] (3)美国铁路对于职工的培训是建立在正规培训的基础上，重视知识更新，培训的手段、设备都比较先进 (尤其是模拟装置的使用 )，使被培训职工拥有更多的感性知识，更易于掌握必要的技能。 在中国铁路系统对职工的培训更多的是以函授、夜校等形式出现，培训手段和设备都比较落后，结果是培训 常常流于形势，难以达到目的。 (4)美国铁路公司均为私有，其安全管理首先是建立在岗位责任制与完善的法治体系上的，法律面前人人平等，个人职权相对应。 并且，私有的性质使其必然受社会的监督，铁路公司有积极的动机去维护自身的形象，因此其安全管理模式透明度比较高。 而在中国铁路管理模式中，政企不分的事实导致逐级负责制常常变成互相推脱或以上压下，难以贯彻，同时铁路安全管理系统与社会的双向交流较少。 (5)在安全问题的宏观管理方面，美国的 NTSB(国家安全委员会 )因其高度的独立性，在调查各种事故时不受过多的政治牵涉，从而客 观地评价铁路运营主体和政府运输部门的管制行为。 另一方面，它要直接对国会负责，向国会听证，所以运行效率较高。 中国铁路系统在安全问题上常常陷于多头管理中，既浪费精力，也难以在政策执行上保持一致。 [10] (6)在事故处理方面，美国 (也包括日本等国家 )铁路部门注重深层次原因的分析，目的是找出事故的真正原因，制定有针对性的措施，以避免同类事故再次发生。 而我国在事故原因分析方面手段相对落后，很大程度上是经验判断，在事故处理上过多地注重责任追究，对责任者处罚过重，客观上也造成隐瞒事故的现象发生，为查清事故的真正原因设置 了障碍。 社会环境的差异 从 1991～ 2020 年我国国家铁路共发生路外伤亡事故 140302 起、伤亡 140898 人，其中死亡 87934 人、重伤 44377 人、轻伤 8587 人；事故损坏汽车 8105 辆、拖拉机 5857台，其他车辆 4409 辆；事故造成铁路损坏机车 4349 台，车辆 1801 辆，线路 17388m，中断铁路正线行车 24639h；铁路用于事故处理的费用为 23725 万元。 造成这么严重的损失，原因虽是多方面的，但最主要的原因是人民群众法制观念淡薄、安全意识不强，很铁路运输安全管理的现状及思考 8 多人任意在铁路线路上行走、坐卧，甚至私 设道口、拆毁护栏、钻车、扒车，不仅使自身安全受到威胁，也危及行车安全。 [11] 2020 年 7 月 13 日， 29008 次列车运行至达成线营山至小桥间，因一辆货车上装载的货物超出限界，将铁路桥上坐卧乘凉的村民打死打伤 38 人，其中 22 人死亡。 这件事故虽然有货车装载方面的问题，但村民违反《铁路法》的有关规定也是造成事故的重要原因。 [12] 铁路沿线治安环境不良，拆盗铁路器材、在线路上摆放障碍物、盗窃货物、关闭列车折角塞门等情况时有发生，多次造成行车事故，对行车安全构成严重威胁。 [13] 上述这些问题在经济欠发达地区表现得尤为突出。 西安铁路职业技术学院毕业论文 9 2 铁路安全 铁路安全不仅包括运输的旅客和货物的安全问题，也包括运输设备和工作人员的安全问题。 在这里，主要针对旅客运输的安全管理方面问题进行分析和探讨。 安全问题重于泰山。 一切以人为本。 切实贯彻“安全第一，预防为主”的重要方针。 做好各项安全保障措施，从某种角度上讲，铁路安全是维护我国经济发展的重要保障。 在构建和谐社会的同时，若频繁发生影响旅客人生安全或财产安全方面的铁路事故，将对家庭的稳定，社会的稳定，都是极大的伤害和影响。 因此严抓安全问题绝对不容疏忽大意。 所以安全问题应从每一位铁路职工和旅客做起，人人讲安全，人人重视安全，让铁路安全事故不在是影响铁路发展的绊脚石。 影响铁路安全因素及事故分析 影响铁路安全因素有：人为因素， 设备 因素，环境因素，社会因素和管理因素。 08年 4 月 28 日 4 时 41 分，由北京开往青岛的下行Ｔ 195 次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱线事故，机车后第 9 至 17 位车辆脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，被上行线由烟台开往徐州的 5034 次旅客列车碰撞，造成 5034 次列车机车及机车后第 1 至 5 位车辆脱轨。 [1]经 调查， 中铁十六局胶济客运专线指挥部第十一施工队严重违法违规施工。 按规定，胶济铁路动车组运行速度为时速 200 公里，全线实行贯通式栅栏封闭，新设便线全部用栅栏封闭。 但 23 日晚，施工人员在计划时间前强行砸开工作门的锁进入运行线路，导致事故发生。 [2] 正规施工程序应是，施工人员先到车站信号楼签到，如果列车运营情况允许，向路局调度中心申请，路局核实情。