勘察施工方案

勘察施工方案内容摘要：

入阻力。 静力触探比贯入阻力 Ps、锥尖阻力 qc和侧 壁摩阻力 fs 的统计成果见表 及《单桥静力触探统计表》（附件 11）、《双桥静力触探统计表》（附件 12）。 标准贯入试验 本次勘察在机 钻孔中均进行了标准贯入试验，目的在于评价地基土的承载力和沉桩可行性。 标准贯入试验实测击数统计成果见表 及《分层标准贯入试验成果统计 表》（ 附件 13）。 波速测试 本次勘察 共完成 了 7 个 波速测试孔，即 J2 J3 J3 J10 J10 J11 J130。 波速测试采用 891 型多功能测振仪及 9321型波速放大仪等仪器 ，单孔法测试，各孔测试深度均为 20 米。 测试方法及成果详见 《波速试验测试报告》（ 附件 14）。 苏州工业园区唯亭交通枢纽 动迁房 B区（五 ） 编号： JK202002 黑龙江省佳木斯地质工程勘察院昆山 亭林路 158 号 TEL： 051257573950 11 物理力学性质指标统计和选用 上述各类试验结果的分层统计是根据《岩土工程勘察规范》 (GB500212020)第 进行的，提供各 项统计指标的范围值、平均值、样本数、变异系数、标准值；统计过程中，对个别异常数据进行剔除处理。 变异系数、统计修正系数的计算按《岩土工程勘察规范》公式 ，后式中正负号按不利组合考虑。 各指标的统计结果见表。 岩土物理力学性质指标的选用一般应遵循以下原则： 对评价岩土性状的指标：含水量、液限、塑限、塑性指数、饱和度等选用指标的平均值； 对按正常使用极限状态计算的岩土参数指标：压缩系数、压缩模量、回弹指数、渗透系数等，选用指标的平均值。 对按承载能力极限状态计算的岩土参 数指标：抗剪强度指标（ C、Ф），选用指标的标准值。 由于受河湖、滨海相沉积环境的影响，场区部分土层横向分布欠均匀，物理力学指标统计中，虽对个别异常数据作了剔除处理，但个别本底值较低的指标和部分具夹层的土体的个别指标的变异系数仍稍大 于 ，但总体变异程度不大，较好地满足了规范对土体数据统计的要求，统计结果可供设计使用。 同时，统计结果亦反映了场区部分土层欠均质的特点。 地基承载力特征值的确定 根据 静力触探、 标准贯入试验 及室内土工试验 成果，分别计算各土层的地基承载力特征值 fak，具体见表。 地基承载力特征值一览表 表 土层编号 土 层 名 称 单桥静力触探 双桥静力 触探 触探试验 标准贯入 试验 抗剪强度指标计算 Ps(MPa) fak(kPa qc(MPa) fak(kPa) Nk fak(kPa) Ck(kPa) k (176。 ) fak(kPa) ② 粉 质 粘 土 113 120 115 ③ 粘土 213 183 200 174 ④ 粉质粘土夹粉土 184 208 180 132 ⑤ 1 粉土 173 172 170 ⑤ 2 粉砂 243 254 250 ⑥ 粉 质 粘 土 133 148 130 108 ⑥ T 粉土 179 苏州工业园区唯亭交通枢纽 动迁房 B区（五 ） 编号： JK202002 黑龙江省佳木斯地质工程勘察院昆山 亭林路 158 号 TEL： 051257573950 12 ⑦ 粘土 215 234 210 204 ⑧ 1 粉质粘土夹粉土 234 220 140 ⑧ 2 粉 质 粘 土 180 205 132 ⑨ 粉土 188 220 ⑩ 粉 质 粘 土 190 210 122 ⑾ 粉土夹粉质粘土 180 170 ⑿ 粉 质 粘 土 175 220 116 备注 ： 由 Ps 值确定 fak:一般粘性土及软土 (上海公式 )： fak = +。 粉土 (静探公式 )： fak =+。 硬粘土 (铁三院公式 )： fak = –46。 粉砂 (静探公式 )： fak =+ ； fak=Mbγ b + Mdγ md + Mcck (取 b=,d=)； Ps、 qc 均为厚度加权标准值， qc 与 ps 的换算公式为 ps=； 标贯击数 Nk为 实测 击数的标准值 ，样本不足 6 个时 取平均值作参考。 根据上表中统计结果， 结合苏州地区的工程经验 及 场地前期勘察资料 ， 现 综合 提出 各土层地基承载力特征值 及压缩摸量 的 建议值 见表。 地基土承载力特征值及压缩模量建议值表 表 层号 土层名称 地基承载力特征值（ fak） kPa 压缩摸量 Es() ② 粉 质 粘 土 100 ③ 粘土 190 ④ 粉质粘土夹粉土 150 ⑤ 1 粉土 160 ⑤ 2 粉砂 200 ⑥ 粉 质 粘 土 140 ⑥ T 粉土 180 ⑦ 粘土 200 ⑧ 1 粉质粘土夹粉土 160 ⑧ 2 粉 质 粘 土 150 ⑨ 粉土 190 ⑩ 粉 质 粘 土 170 ⑾ 粉土夹粉质粘土 160 ⑿ 粉 质 粘 土 135 4．岩土工程分析评价 场地稳定性与适宜性评价 场地区域稳定性 苏州工业园区唯亭交通枢纽 动迁房 B区（五 ） 编号： JK202002 黑龙江省佳木斯地质工程勘察院昆山 亭林路 158 号 TEL： 051257573950 13 根据区域地质资料分析，苏州地区第四纪以来地壳运动以沉降为主，第四纪沉积物总厚度达 180 米以上，建筑场区地震活动为相对较稳定地区，历史虽多次发生较强的有感地震， 但其最大震级小于 级，且震中相对集中在湖洲 ～ 苏州的北东向的带状区域，建筑场地及周围地区所分布的断裂带为第三纪以前形成的老断裂带，自第三纪以来未见活动痕迹。 场地区域稳定。 场地 适宜性评价 拟建场地地势较平坦，场地及临近地区无活动断裂，无岩溶、滑坡、崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用，场地稳定性良好。 本次勘察区段的 河道 （ 施家浜） 已 进行清淤，勘察期间，正在实施河道回填 ， 一些 旧 砖石基础尚待 清除 ， 东侧明河为规划保留河道，河道较浅，水流平缓，水力作用弱，建筑物兴建时，宜对该明河岸坡进行护理。 场地土以中软 土为主，分布较稳定。 综合评价：场地 适宜建筑。 浅基础分析与评价 浅层地基土分析评价 拟建的 公建房及三个独立地下车库，荷载较小， 在浅部有适宜的土层时 ， 宜 可考虑采用天然地基浅基础。 现 对浅部地层 的工程性质 分析如下： 第①层素填土，厚度变化较大， 在河道处回填的厚度 最大达。 该 层土 回填 史一般为 2～３年， 河道处为勘察时回填。 该土层 结构松散 ,强度 低 ，均匀性差， 基础施工时该土层将被挖除。 作为室内外地坪时，宜分层碾压夯实，防止地坪沉降变形或开裂。 第 ② 层粉质粘土， 可 塑 ， 局部 软塑， 中压缩性， 厚度 ~，平均厚度 ；层顶埋深 ~； 比贯入阻力 Ps 标准值 ， 锥尖阻力 qc 标准值 ，侧壁摩阻力 fs 标准值 58KPa， 地基承载力特征值 100kPa，压缩模量 Es12=。 该层 工程性质一般， 局部缺失。 基础施工时该土层将被挖除。 第 ③ 层粘土，可塑，局部硬塑，中压缩性 ， 厚度 ~，平均厚度 ； 层顶埋深 ~； 比贯入阻力 Ps标准值 ， 锥尖阻力 qc 标准值 ，侧壁摩阻力 fs 标准值 69KPa， 地基承载力特征值 190kPa，压缩模量 Es12=。 该层 工程性质较好 ，全场地分布。 宜作为基础持力层。 第④层粉质粘土 夹粉土 ，可塑，中压缩性， 厚度 ~，平均厚度 ； 层顶埋深 ~； 比贯入阻力 Ps标准值 ， 锥尖阻力 qc 标准值 ，侧苏州工业园区唯亭交通枢纽 动迁房 B区（五 ） 编号： JK202002 黑龙江省佳木斯地质工程勘察院昆山 亭林路 158 号 TEL： 051257573950 14 壁摩阻力 fs 标准值 59KPa， 地基承载力特征值 150kPa，压缩模量 Es12=。 该层 工程性质较好 ，可 作为基础持力层。 浅基础方案 从上述分析，结 合 基础埋深和 工程地质剖面的分层情况可知： 对于拟建的公建房： 可考虑采用 第 ③ 层粘土层作为基础持力层，可采用独立基础； 对于独立车库 B28～ B30： 板底埋深约 ， 绝对标高约 ，基坑开挖后土层为 ④层粉质粘土 夹粉土 ，因此，对于拟建的 独立车库 B28～ B30 可以直接以④层粉质粘土 夹粉土 作为基础持力层。 根据其功能及防水等建筑结构要求， 基础形式 宜 采用筏式基础。 由于本场地常年地下水埋深为 左右，作用于地下室底板上的水浮力为 55kPa 左右。 根据设计初步方案，地下室顶板上有 约 的覆土层， 地 下室结构 和 自重 土的覆重一般不抵水浮力作用，故 建议在柱间设置一定数量的 抗拔桩，抗拔桩设置形式一般与上部结构相适应，以承台布桩方式为宜。 单元承台内布置的抗拔桩桩长，应根据具体所需的抗拔力、桩数、桩径及桩身范围土层性质等因素综合确定。 可考虑 采用 300300～ 350350预制方桩，桩端宜落于 ⑤ 2 层 粉砂层中。 从 桩基经济性 和目前工程发展情况考虑， 本工程也可采用Ф 300～Ф 400PHC 管桩。 地基均匀性评价： 拟建的公建房区域， 基础埋深主要取决于持力层的埋深。 建议的 第③ 层粘土 层在原河道区变薄，层面坡度较大，基槽 开挖时 ，虽可保持基础在同 一持力层上，但在 原 河道附近， 由于 土层埋深变化较大，因此， 基础施工时， 应注意该地段基础的放坡搭接， 超挖部分可采用砂砾石分层碾压回填，压实系数不宜小于 ； 独立地下车库区域，第 ④层粉质粘土 夹粉土，层位稳定连续 ， 地基均匀性良好。 桩基础分析与评价 拟建建筑物 为 11～ 18+1 层的 小高层及 高层建筑， 荷载大， 为 220 kPa～ 290kPa，基础埋深大，为 （相对 于 室内正负零标高）。 结合场地工程地质条件和初步基础设计方案，本次建筑物基础形式均宜 采用桩基础。 桩基持力层的选择 桩基持力层选择原则： 1 单桩竖向承载力应满足设计布桩要求； 2基础沉降及沉降差应满足设计及规范要求； 3 桩端入土深度应考虑到沉桩的可能性。 苏州工业园区唯亭交通枢纽 动迁房 B区（五 ） 编号： JK202002 黑龙江省佳木斯地质工程勘察院昆山 亭林路 158 号 TEL： 051257573950 15 拟建建筑物均设有两层地下室，基础埋深 （相对于室内正负零标高），绝对标高约 ，土体开挖后，①层～③层土将被挖出， 基坑底部土层为④层粉质粘土夹粉土 ，该土层 工程性能 一般 ，层厚薄。 故①层～④层均不能构成桩基础持力层。 拟建建筑物 可供选择的桩端持力层为 ： 第 ⑤ 1层粉土，饱和，稍密 ～中密 ，中压缩性， 厚度 ~，平均厚度 ；层顶埋深 ~；层顶标高 ~； 比贯入阻力 Ps 标准值 ， 锥尖阻力 qc 标准值 ，侧壁摩阻力 fs 标准值 76KPa， 标准贯入试验实测击数 N 标准值 ， 地基承载力特征值 160kPa；该层层厚较小，工程力学性质一般，不。