新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段贵州站前工程ckgztj-12标段抗滑桩施工安全专项方案

新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段贵州站前工程ckgztj-12标段抗滑桩施工安全专项方案内容摘要：

风换气（通风量不少于 25L/S）等措施，以防止急性中毒事故的发生。 人工挖孔作业一旦发生人员中毒、窒息等事故，必须在现场按应急措施规范要求实施抢救，根据情况及时送医院进一步抢救治疗。 施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。 用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用。 孔上电缆必须架空 以上，严禁拖地、埋压土中，孔内电缆、电线必须采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施。 孔内照明应采用安全矿灯或 12V 以下的安 全灯。 孔中操作工应手戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋。 在熟悉地质条件的基础上，开挖桩孔时要设置砼护壁。 1～ 2m，厚 ，地质条件差的土质加配适量钢筋，砼强度等级不低于 C20。 ，先开挖桩孔中间部分的土方，然后向周边扩挖，控制好桩孔截面尺寸，每节段的开挖高度为 2m，当土层稳定性差时，应缩短护壁分节高度，采用 ～ 1m 一节，必要时应加密钢筋、加厚护壁，以确保安全。 护壁接头不要留在岩石分层、土石分界处，以确保安全。 开挖后应立即进行护壁。 在围岩松动、破碎和滑动面的节段，应在护壁内顺滑动方向设置新建沪昆铁路客运专线长沙 至昆明段（贵州）站前工程 CKGZTJ12标段 抗滑桩 安全专项方案 13 临时横撑加强防护，并经常观察其受力情况，及时进行加固。 当发现横撑变形、破损而失效时，孔下作业人员必须立即撤离 10 米以内的邻桩正在浇灌混凝土或桩孔积水很深时，要考虑对正在挖孔桩的危险影响，一般应暂停施工，人不准下孔。 随时加强对土壁涌水情况的观察，发现异常情况应及时采取处理措施。 采用潜水泵抽水时，抽干孔中积水后，作业人员才能下至孔中进行挖土。 ，可将中间部位桩孔提前开挖，汇集附近 的地下水，用 1～ 2 台潜水泵将水抽出，起到深井降水作用。 孔内必须设置应急软爬梯，供人员上下孔洞使用的电动葫芦、吊笼等应安全可靠并配有防坠落装置，不得使用麻绳和尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸级上下。 上、下孔洞必须有可靠的联络设备和明确的联络信号。 孔内作业人员应勤轮换，连续作业时间不宜超过 4 小时，以防止疲劳引发安全事故。 每日开工前应检测井下有无危害气体和不安全因素，挖孔人员下孔前应先用风机将孔内气体排换，再用气体检测仪检验孔内是否存有有毒有害气体，二氧化碳含量超过 %、其他有害气体超过允许浓度或孔深超过 10m 时，均应采用机械通风措施。 在含量虽不超过规定的标准，但作业人员有呼吸不适的情况下应采用加大通风或换班作业等措施； 操作人员下孔作业前，应先用鼓风机将井内空气彻底予以更换。 施工中应不间断向孔内送风，输入量应大于 25L/S，在风镐作业时应加大供风量，以吹排凿岩产生的石粉，孔底通风设置专用空压机。 孔内如需爆破时遵循下规定： 从事爆破工作人员必须熟悉爆破基本理论知识、爆破作业的一般新建沪昆铁路客运专线长沙 至昆明段（贵州）站前工程 CKGZTJ12标段 抗滑桩 安全专项方案 14 按作业要求及各种专业爆破的安全技术措施和 安全作业方法，经过特种培训，考试合格并持有合格证。 为了避免爆破时，石块的逸出，井口必须覆盖钢板并采用土袋把孔口压重。 如遇煤层采用煤矿安全使用炸药，毫秒延期电雷管。 ，严禁裸药爆破。 对于软石炮眼深度不超过 ，对于硬岩石炮眼深度不超过。 炮眼的数目、位置和斜插方向，应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。 ，以松动为主。 一般中间炮眼装硝铵炸药 1/2 节，边眼装 1/3－ 1/4节。 有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮。 如有瞎炮应按安 全规程处理。 炮眼附近的支撑应加固或设防护措施，以免支撑炸坏引起塌孔。 孔内放炮后应迅速排烟。 采用高压风管或者电动鼓风机向孔内吹风进行排烟。 当孔深大于 12m时，每次放炮完后立即测定孔内的毒气浓度；无仪表测定时，可将敏感性强的小动物先吊入孔底考验，数分钟的观察，如其活动正常，人员方可下孔施工。 一个孔内进行爆破作业，其它孔内的施工人员必须到地面安全的地方躲避。 爆破人员必须按爆破设计书或爆破说明书与规定和安全交底要求的装量进行装药，不得任意加大药量。 每次爆破工作前，应在危 险区的边界设置岗哨，使所有经过危险区的道路经常处于监视下，每个岗哨互相通视。 每次放炮，必须设专人负责放炮指挥和组织安全警戒工作；并应使全体职工和附近的居民，事先知道警戒范围，警戒标志和声响的意义，以及信号的方法和时间： 第一次信号 —— 预告信号：所有与爆破无关人员应立即撤离到危险区以外，或撤离到指定的安全地点，并向危险区派出警戒人员。 第二次信号 —— 起爆信号：经现场检查，确认人员、设备等全部撤离新建沪昆铁路客运专线长沙 至昆明段（贵州）站前工程 CKGZTJ12标段 抗滑桩 安全专项方案 15 危险区，具备安全起爆条件时，放准发出起爆信号，爆破员操纵起爆。 第三次信号 —— 解除警戒信号：炮响完成后，漏 天爆破不少于 5 秒，地下爆破不少于 15 秒，经爆破工作领导人批准的检查人员进入爆破区进行详细检查，确认安全后，方可发出解除警戒信号，未发出解除信号前，所有岗哨必须坚持岗位。 抗滑桩施工穿越煤系地层时，必须加强通风，配备瓦斯检测仪，检查孔内瓦斯浓度。 当孔内的瓦斯浓度大于 ％时，必须停止施工，撤出人员，切断电源。 经过通风处理一段时间后，由瓦斯检测员再次对孔内的瓦斯浓度进行检测，当瓦斯浓度低于 ％时，方可继续施工。 在穿越煤层施工过程中，桩孔上面人员必须密切观 测桩孔下人员的情况，互相呼应，发现异常情况，则立即撤离人员，确保安全。 施工时发现文物、古化石、爆炸物、电缆等应暂停施工，保护好现场，并及时报告有关部门，按规定处理后，方可继续施工。 人工挖孔桩施工前，应针对现场工程地质、水文状况和设计要求必须配备必要的机具和电器设备，确保各种安全措施及时到位。 雨季前作好工程排水、截水系统（包括临时施工排水措施）。 雨季要加强与气象部门的联系，及时调整施工作业安排。 孔口周围应用挡水措施，防止 雨水流入孔内。 建立工地大雨防洪巡查制度，落实专人负责。 对工地周边的不良地质地段加强观察，以防洪水、塌方等自然灾害对施工造成影响 . 雨季期间工地保持一定数量的材料、物资的储备，保证施工的连续性。 五、 施工安全 管理 措施 人工挖孔桩在桥梁施工中属于高度危险的工种，它存在着较多的无可新建沪昆铁路客运专线长沙 至昆明段（贵州）站前工程 CKGZTJ12标段 抗滑桩 安全专项方案 16 预知性。 项目部的安全管理步骤总体做到以下五个步骤： 研究本工程地质勘查报告，并掌握第一手资料 编制人工挖孔桩安全施工方案 有预知性地制定安全防护措施 其它部门通 力合作，如机电设备，材料等的检查。 2．新工人进场时，三级安全教育到位 由安质部、工程部联合主持，对新进场工人进行对本工种具有针对性的三级安全教育，让每个工人掌握本工种的操作规程及安全注意事项，使工人明确“生产必须安全，安全促进生产”的基本原则。 进行安全知识测试并进行考核，确认安全教育效果，另外对特种作业人员进行特别培训，要求全部持证上岗。 除了班组自行组织的班前安全活动外，负责该工种的技术员还用书面形式对班组进行具有针对性的安全技术交底，并履行签字手续。 项目专职安全员总结教育和交底内容，再次详细讲解给班组的每个组员，要求做到人人会操作，人人都必须遵守安全纪律、国家有关政策法规和项目部安全管理制度。 、检查、再教育、考核工作到位 在施工过程中，安全员、技术员起到监督作用，发现哪里出现事故苗子，及时组织人员消除，并强调杜绝类似事件不再发生。 在施工期间，除要求施工班组例行每天的班前自检外（主要检查漏电保护器是否失灵，摇架架体与绳索、保险钩、制动开关是否破损或失控，潜水泵电机和电缆是否正常或破皮、断裂等）。 安全员还进行不定期复查 并仔细观察井下作业情况，技术员对作业小组的每米进深情况作好原始记录，发现事故隐患立即勒令班组进行定人、定期限、定措施整改，并落实其整改内容。 对有些在施工过程中，安全意识淡化的工人进行再教育。 在施工过程中对作业小组进行每天一考核，并实施奖罚制度，主要考核内容为： 新建沪昆铁路客运专线长沙 至昆明段（贵州）站前工程 CKGZTJ12标段 抗滑桩 安全专项方案 17 ① 预防高处坠落 ② 预防物体打击 ③ 潜水泵抽水安全用电 ④ 安全带、安全帽、安全绳、保险钩的正确使用 ⑤ 施工机具的检查验收情况等。 5．班后总结和改进工作到位 ，吸取经验，明确责任目标，将事故隐患消除于无形。 对工作中的不足之处进行改进，并采取有效措施进行补救，加大预防力度。 集思广益，接纳各方面具有建设性的建议，并采取实际行动。 综上所述，我部所有人员全力以赴，制定安全适用安全管理方案及安全防护措施，对桩基安全事故坚决控制在零。 六．施工中安全事故处理预备措施 、滑坡事故，首先应由疏散组进行疏散，清点 人员，确定有无人员失踪、受伤。 了解事发前该区域施工人员情况，作业人数，如有施工人员失踪或被埋，立即组织有效的挖掘工作。 挖掘应采用人工挖掘，禁止采用机械挖掘，防止及机械对被埋人员造成伤害。 人工挖掘尽量避免使用尖锐性工具。 对于大块沉重物体，应合理组织搬运，尤其是压在被埋人员身上的大块物体，必须组织好足够人力方可搬运，搬运前明确职责，由专人负责将被埋人员移动出。 抢救挖掘人员应分班组，合理按照工作面安排人力，及时换班，保障抢救挖掘人员体力，保证在最短时间内将被埋人员抢救出来。 如有人员失踪、受 伤应立即报警。 并有车辆引导员做好救助车辆引导。 划定危险区域，安排测量人员进行坡面位移变形观测，并安排有经验的技术人员做好监控工作，如坡面不能稳定，及时采取措施处理。 必要时合理组织卸掉坡顶堆载，坡面组织有效支撑，防止坡面破坏扩大。 在专业医疗人员到达前由救助组对受伤人员进行 如下 简单救助 ： ，使头部先露出，保证呼吸畅通。 出来之后，呼吸停止者立即做人工呼吸，然后进行正规心肺复新建沪昆铁路客运专线长沙 至昆明段（贵州）站前工程 CKGZTJ12标段 抗滑桩 安全专项方案 18 苏。 2. 井下作业人员昏厥的处理 发现井下工人有异常情况，不要惊慌，及时向井下通风以保证井下工人供氧充足； 以最短时间组织井上工人下井抢救作业人员； 井上配备好氧气包及葡萄糖溶液，供昏厥人员急救之用； 若昏厥人员症状不能缓解，及时组织车辆将昏厥人员就近送往医院治疗。 处理 措施 ，并及时向指挥部报告事故情况。 情况送往医院救治。 120 求救以 便争取时间。 、辅助器材及时供应到现场，保证抢救顺利进行。 ，以免再次发生事故或造成更大的财产损失。 ，留存重要痕迹、物证等以便为查处提供可靠依据。 ，并做好为稳定社会和伤亡人员的善后处理工作。 处理 措施 ，要及时停止机械运转，并根据伤害采取相应的救治措施。 ，伤势严重的应及时打 120 救援。 ，避免伤员因失血过多造成生命危险。 新建沪昆铁路客运专线长沙 至昆明段（贵州）站前工程 CKGZTJ12标段 抗滑桩 安全专项方案 19 ，在挪动伤员时要冷静小心，采取正确的方法救护避免伤势扩大。 ，严禁采用抱、拉、抬腿等方法处理，以防脊椎受伤，导致伤员瘫痪。 ，以便调查组调查。 ，并做好伤员及家属的善后工作。 处理 措施 ，现场应急预案小组人员应及时赶往出事地点，积极采取对伤员的救护，同时应逐级上报 到应急预案指挥部。 ，以免错过挽救时机。 ，骨折伤员尽量避免挪动和拉线。 颅骨造成伤害人员特别注意脑震荡，脊椎受伤人员要静卧，防止造成脊椎损伤导致瘫痪。 以便使救护工作顺利进行。 ，并留有痕迹，为调查处理提供可靠依据。 ，并做好伤员及家属有善后工作。 处理 措施 ，要迅速启动项目求援小组，及时停止阻断事故源的工作和作业，防止事故的扩大，并根据伤害的性质和程度，利用现场的一切条件，实施相应的救护措施。 ，由当地公安机关协助破案。 ，伤势严重的应及时拨打 120 求救。 ，避免伤员因失血过多造成生命危险。 ，在挪动伤员时冷静小心，采取正确的方法救护避免新建沪昆铁路客运专线长沙 至昆明段（贵州）站前工程 CKGZTJ12标段 抗滑桩 安全专项方案 20 伤势扩大。 稳卧姿式，严禁采用抱、拉、抬、背、搭腿等方法处理，以防脊髓受伤导致伤情加重，以致造成瘫痪。 ，以便调查组调查。 ，开展调查处理，并做好伤员及家属的善后工作。 处理 措施 ，扼制火势发展和蔓延。 119 报警，同时将事故情况上报，预案指挥部以便及时处理。 、消防器材、器具实施救助。 ，对现场的物资库、易燃易爆物品及时隔。