房地产项目工程管理jtj033-95公路路基施工技术规范

房地产项目工程管理jtj033-95公路路基施工技术规范内容摘要：

,不能达到压实要求 ,因而路基的强度和稳定都受到严重影响 ,条文规定应换填水稳性和透水性良好的材料即砂类土材料 ,这样 ,地下水易于排走 ,易于达到压实标准。 换填深度应满足设计要求 ,一般不少于 ～。 关于弃土处理的原则性技术要求已在第 4 章作了规定 ,本条是按原则性规定提出具体的技术要求。 有些弃土随便乱堆 ,以至影响现有公 路和施工便道的车辆行驶；有些弃土则堆弃在目前未使用的灌溉渠道 ,堵塞农田水利设施；有些弃土随意倾入河流 ,造成水流污染、淤塞或挤压桥孔或涵管口 ,增加水流速度 ,改变水流方向 ,冲刷河岸 ,这些都是不能允许的 ,故规定如条文。 岩溶地区的漏斗处和暗河口前者多已成为地面水排泄孔道 ,后者则成为地下水的出口通道 ,如将弃土堆弃在这些地方 ,造成地面水和地下水无法然走 ,影响路基的安全。 贴近桥墩 ,台处弃土将造成桥墩、台承受偏压 ,桥墩、台的安全受到影响。 石方的开挖 为确保边坡稳定 ,靠挖方 边坡的两列炮 ,宜用小型排炮微差爆破 ,且用松动爆破或减弱松动爆破 ,药室距设计边坡线的水平距离不小于炮孔间距的 1/2,炮眼钻进的倾斜度同设计边坡坡度。 如为分幅工作面 ,路堑中幅标高已下降 ,靠边坡的开挖石方宽度不大 ,可考虑用光面爆破 ,使边坡成型良好 ,减少刷坡工作量。 预裂孔是使边坡成型良好、减少边坡坍塌、减轻对边坡外建筑物的地震波造成损失等的良好施工工艺 ,对于岩层产状不佳或边界外建筑较多 ,或挖方边坡较高等情况 ,均宜采用。 裸露药包法 ,也称裸炮 ,这种方法施爆简便 ,但炸药能量利用率低。 凡有条件打眼的 ,宜用炮眼法 ,对于无条件使用炮眼法施工的 ,宜用裸炮施爆。 药壶炮 (葫芦炮 )的爆破效果较炮眼法好 ,炸药能量利用率较高。 但这种炮施工工艺较繁 ,炮眼钻好后 ,应进行扩孔 (扩药室 ),爆破物大块径较多 ,需进行二次爆破。 但由于它的效果好 ,使用群炮 ,每次爆破量大 ,所以仍是一种广泛采用的爆破方法。 施工中 ,不仅应注重施爆安全 ,也应注重扩孔时的安全 ,要严格控制扩孔用药量和每次扩孔的炮孔数 ,以免扩孔飞出物损伤人、畜。 由葫芦炮演变成的另一种炮型就是洞室炮 ,它由竖井底向 2～ 4 个方向开挖药 室构成。 药室顶部距竖井底部中央一般不超过 ,竖井深度一般 5～ 8m,单炮用药量比葫芦炮大而比大爆破的最小用药量小得多 ,一般 100～ 200kg,根据洞深和开炸方量计算。 这种炮的竖井和药室一般人工开挖。 公路石方施工 ,一般不宜选用这种炮型 ,当施工机械 (钻孔机诫 )无法进场 ,石方开炸量较大 ,同时岩层风化不很严重 ,而产状又较有利 ,能保证挖方边坡稳定时 ,可考虑采用。 采用这种炮型 ,在靠设计边坡的一列炮孔用药量直按松动爆破或减弱松动爆破计算 ,且药定距设计边坡的水平距离不小于最小抵抗线。 洞室炮当为群炮时 ,应根据地形分台阶 ,并可分排或分段用微差爆破使先起爆的炮为后起爆炮孔创造临空面 ,以提高爆破效果。 洞室炮竖井填筑 ,靠药室的 2m 内 ,应用含水量小或干的松土填筑 ,并人工踩压密实 ,2～ 4m间则用软塑粘土填筑封固 ,4m 以上可用各类土填筑并夯实 ,至顶部 ～ ,用软塑粘土填筑封闭 ,一般不宜用石块 ,瓦砾填筑 ,以减少飞石数量。 特别是在空中有缆线 ,施爆区外有重要建筑物需保护时 ,用药量计算应严格控制飞石数量及高度 ,以免损伤缆线和建筑物。 洞室爆破的安全要求和施爆程序同大爆破。 深挖路堑的施工 深挖路堑边坡高度的界限是按照《公路路基设计规范》规定的。 深挖路堑因为它的边坡较高 ,易于坍塌 ,且工程数量大 ,常是影响全线按期完工的重点工程。 因此施工前详细复查设计文件中的工程地质资料、边坡形式和坡度、工程数量、工期等据以编制施工组织设计 ,确定配备机械设备类别和劳动力对保证工程质量和按期完成是非常必要的。 实践表明路堑边坡按一定高度设平台与从上至下一面坡相比 ,虽然设平台的综合坡度与一面坡的坡度相同 ,但前者边坡较稳定些。 此外 ,分层设有平台还可 起到碎落台作用。 机械施工的平台宽度要求 3m 是为了便于推土机施工。 修建平台后的高边波仍然不能稳定 ,原因很多 ,如设计的边坡坡度仍然过陡；大雨后土的含水量大量增加 ,土的内摩擦均降低；边坡中地下水的影响等。 条文中提示了几种边坡加固方法 ,可视具体情况选用。 边坡上如有地下水渗出则将造成边坡坍塌的后患 ,应按照 节的有关规定 ,修建排水设施 ,将其排走。 土质单边坡深挖路堑的施工方法与一般高度的单边坡路堑的施工方法基本相同 ,不过多分几层施工就行了。 土质双边坡深挖路 堑的施工方法与一般高度的双边坡路堑的施工方法基本相同 ,也是 多分几层施工就行了。 土质深挖路堑施工 ,靠边坡 3m 以内禁止采用炸药爆破。 当土质紧密 ,为加快施工进度在距边坡 3m 以外准备采用爆破法施工时 ,必须按照条文规定进行缜密设计 ,以免炸药量过多 ,爆破时将边坡上的土炸松 ,使边坡不能稳定 ,造成后患。 过去国内外在这方面的教训是不少的 ,故规定如条文。 大爆破适用的条件在 条中已有详细规定 ,若不符合该条规定的条件 ,盲目使用 ,则不仅是边坡超炸 ,增加成本 ,而且使边坡被炸松 ,长期不能稳定 ,后患无穷。 单边坡石质深挖路堑已有一面临空 ,为了使爆破后的石块较小 ,便于推土机清方 ,绝对不能采用松动爆破、减弱松动爆破或药室爆破。 前两种爆破方法虽然能节约一点炸药 ,但爆破后石块太大。 有些大石块还要重新钻眼爆破将石块解小 ,或需用人工以撬棍将大石块慢慢移走 ,无法使用机械施工 ,施工进度太慢。 药室爆破虽然一次爆破方量较大 ,但可能将边坡炸松 ,而且构建药室时都是人工操作 ,花费时间多。 正确的施工方法应如条文所述。 其原则是打炮眼尽量使用机械 ,爆破后使石块小一点 ,便于机械清除。 最后一排炮眼靠近边坡时 ,应采用 光面爆破设计施工 ,详情见有关专著。 双边坡石质深挖路堑的施工较单边坡的困难些 ,首先需在横断面中部开辟一条较宽的纵向通道 ,以便爆破后的石料运走 ,同时成为两侧未炸石方的临空面 ,然后分别按 节提示的方法作业。 7 路基压实 一般规定 表 土质路基压实度标准是在广泛征求全国各地有关公路施工、设计、科研的专家意见基础上编拟的 ,为了适应公路交通运输的发展并符合《公路工程技术标准》有关公路等级的规定 ,本表与原《公路路基施工技术规范》 (以下简称原规范 )的路基压实度表作 了下列修订： ,并将路床分为上、下路床 ,原规范的路槽底面改为路床顶面。 、一级公路和二级及二级以下公路两级分栏分别规定压实度标准。 二级公路如修建高级路面时 ,其压实度应按高一档次的规定是因为高级路面使用期限较长 ,设计汽车交通量较大 ,为避免路面因路基问题而过早破坏 ,故将路基压实度提高一档。 0～ 80cm 和＞ 80cm 两级改为 0～ 80cm、 80～ 150cm 和＞ 150cm 三级。 4. 修订的规范以重型击实试验法为压实度标 准。 只有对于铺筑中级或低级路面的三、四级公路 ,以及某些特殊土达不到重型击实法的压实度标准的情况时 ,才允许采用轻型击实试验法作为压实度标准。 2～ 3 个百分点是因为特殊干旱地区雨水较少 ,地下水位也较低 ,压实度稍有降低不致影响路基的坚固、稳定和耐久性能。 而且因为水量稀少 ,天然上的含水量大大低于土的压实最佳含水量 ,要加水到最佳含水量并压实到表 的规定确有困难。 特殊干旱地区的界定 ,原规范未规定 ,《铁路路基施工规范》规定年平均降水量小于 40Omm地区 ,压实度 可降低 5 个百分点。 因铁路路基填方压实度要求较公路低 ,400mm 的界定用于公路似太宽松。 现以相当于潮湿系数≤ ,即年平均降水量≤ 150mm 地区划为特殊干旱地区。 1000mm,潮湿系数大干 2 的地区称为潮湿地区。 这类地区的天然含水量如超过土的压实最佳含水量 5 个百分点时 ,要压买达到本表的标准极为困难 ,参照交通部公路科学研究所的科研成果 ,在 条提出了压实这类土路堤的技术要求 ,规定如注⑤；即按 节规定办理。 ,原规范无规定 ,对灌水 (水袋 )、灌砂法和环刀法取样作了规定 ,取样原则是使试验结果都为检验压实层的底面至顶面压实度的平均值。 为了避免影响路基工程施工进度 ,故规定路基土的压实最佳含水量及最大于密度至少应在路基填筑前半个月取土洋试验确定。 土的工程分类应按 M o10193 的规定划分 ,每种土取样时应具有代表性 ,至少应取样一组 ,每组土样个数应按照试验规程确定。 核子仪的精度不如灌砂法等 4 种典型方法 ,但核子仪检验速度快 ,检验结果的重复性较高 ,国内已有几条高速公路使用 ,故条文规定可以使用核子仪。 新买的或使 用半年以上的核子仪 ,应先进行标定以保证核子仪的可靠性 ,然后将标定过的核子仪与灌砂法在工地进行对比试验。 标定试验是用核子仪测定已知的各种不同密度和不同含水量的均匀土样 ,用重型击实法制成不同的 10 个试件 (试件大小应满足核子仪试验的要求 ),用称重法测定其密度；用烘干法测定其含水量。 再用核子仪分别测定不同土样的不同密度和不同含水量试件的核子计数的平均值 ,以之作为纵坐标 ,与用称重和烘干法测得的密度和含水量作为横坐标 ,建立密度和含水量两张标定曲线图。 在工地使用核子仪之前 ,应再用灌砂法与核子仪做不少于 10 组的 对比试验。 再按数理统计法找出二种试验结果的相关性和关系式 ,即可将核子仪的试验结果换算为灌砂法相应试验值。 各种核子仪的具体使用方法和注意事项应按照仪器说明书办理。 如某一压实层不合格即填筑其上一层 ,则路堤的整体强度、稳定性和耐久性均将受到影响 ,此时再进行返工处理 ,则费时、耗资、误事。 填石路堤 (包括分层填筑和倾填爆破石块的 )不能用土质路基的压实度来判定路基的密实程度。 其判定方法目前国内外各种规范尚无统一规定。 原规范只提出填石路堤应逐层水平填筑 ,不必夯压；城市道路路基工程施 工及验收规范规定 ,填石路堤须用重型压路机或振动压路机分层碾压 ,表面不得有波浪、松动等现象 ,路床顶的压实度标准是 12～ 15t 压路机的碾压轮迹深度不应大于 5mm。 国外填石路堤有采用在振动压路机的驾驶台上装设的压实计反映的计数值来判定是否达到要求的紧密程度。 但无定量值的规定 ,且只限于设有此种装置的压路机。 铁路路基施工规范规定有两种方法来判定：一种是达到以铁锹锄挖动困难 ,用撬棍方能使之松动的紧密状态；另一种是用地基系数 K 30(kg/cm3)或土基强度 [R](MPa)来判定 ,后 一种判定方法较为复杂麻烦 ,公路上参照采用时 ,定量值不好确定。 本规范条文参考城市道路的方法 ,但将碾压后轮迹改为零作为密实状态的判定。 这是因为石块本身是不能压缩的 ,只要石块之间大部分缝隙已紧密靠拢 ,则重型压路机通行碾压时 ,路堤应可达到稳定 ,不再有下沉轮迹。 故可判为密实状态。 路基压实的最终目的是要求其路床顶面检验时的路基整体强度 — 一回弹模量或弯沉值达到铺筑路面垫层或底基层的要求。 因为测验回弹模量的操作比较复杂 ,费时较多 ,故条文规定土质路基顶面完成后应进行弯沉检验。 弯沉值与土基回弹模量之间 的相关关系应按路面设计规范规定的公式换算 ,当无规定时可参考下列回归方程换算： 填石及土石路堤一般不作弯沉值和回弹模量检验 ,特别是前者。 因为弯沉检验所需时间很短 ,经过密实程度检验过的填石及土石路堤表面来不及产生回弹反应。 所测弯沉值都很小 ,肯定会满足设计要求。 路基顶面的弯沉值是反映路基上部分的整体强度 ,而压实度则是反映路基每一压实层的紧密程度 ,只有使每一压实层的紧密程度都符合规定 ,才能使路基的整体强度、稳定性和耐久性满足要求 ,因此 ,条文规定压实度和弯沉值均应满足要求。 填 方地段基底的压实 路堤基底的天然密实度小于条文的规定时 ,应进行压实 ,这样可避免路堤建筑在松软的基底上 ,加强路基的坚固、稳定和耐久性。 压实机械的要求与选择 国产路基压实机具不仅在数量方面而且在性能质量方面均已能满足公路路基压实的需要 ,为了保证路基压实度的要求和施工安全 ,故条文规定应采用机械压实。 近年来压实机械发展较快 ,类型也多 ,通常可分为静碾型、振动型和夯实型 ,各有其适用的场合。 因此 ,压实机械的选择应根据条文所述有关因素 ,综合考虑确定。 表 各种土质适宜的碾压机械是综合参考各种文献拟定的。 填方路堤的压实 实践早已证明 ,在土的压实最佳含水量时进行压实 ,不仅可以减少压实功率 ,而且压实后的土的渗水率将是最小的 ,土的密实程度将是最高的 ,因而路基将是最坚固、稳定、耐久的。 但是要严格在土的压实最佳含水量时进行碾压 ,实际上几乎是办不到的 ,因此条文规定应在接近该种土的压实最佳含水量时压实。 接近的幅度范围与被压实土的类别和要求的压实度大小有关。 一般在压实度要求相同时 ,砂类土比细粒土的幅度范围大些；在同 一种土质要求的压实度小比要求的压实度大时的幅度范围大。