武汉至安康增建铁路工程施工组织设计

武汉至安康增建铁路工程施工组织设计内容摘要：

新建绕行线、站场和具备条件的并行增建二线地段实行机械化施工，采用大型配套机械分段、平行、流水作业的方案施工，配备挖掘机、自卸汽车、推土机、铲运机、平地机、路拌机、压路机等配套设备，边坡采用人工修整成型。 对于软土地基路段则严格按设 计工程措施处理。 改建路基和既有路基加宽配备中型或小型挖掘机、推土机、内燃击实机等配套设备辅以人力填筑；路堤帮填按设计要求与既有路基各种不同距离采用不同机械辅以人力填筑。 软土地段路基基底按照设计处理类型进行加固地基处理，配备粉喷桩机、碎石桩机、振冲器等，并按要求设置沉降位移观测。 路基基床级配砂砾石施工，采用场拌级配砂砾石配备自卸汽车、推土机、平地机、压路机与轻型内燃击实机配合，然后进行运输、平整、压实级配砂砾石。 路基附属及防护工程紧跟路基土石方施工进度，适时安排施工，主要采用人力施工，成型一段，防护一 段。 18 在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑等连接地段设置过渡段，一般待结构物达设计强度后分层填筑级配合砂砾石，压实以大型振动压实机械为主，距桥涵 1m 范围内及锥体处采用小型压实机机械压实。 . 措施 质量方面 ：按照 ISO9001 质量认证体系的要求，建立适合本工程的质量保证体系；依托科技，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺，优化施工方案；配齐各层次质量管理和质量检查人员，实行质量一票否决制，确保工程质量。 安全方面 ：建立适合本工程的安全保证体系，实行安全包保责任制和严格的奖惩制度；既有线 地段路基施工时，事先进行管线调查并标示，与行车组织单位密切联系，按规定设置安全标志，配足安全员加强安全防护。 工期方面 ： 统筹规划，编制科学的实施性施工组织设计，全面协调重点工程施工与桥梁、涵洞施工的关系，优化施工组织；及早完成临时工程，及早开工并投入配套优良的施工设备和足量的劳动力；加强工序衔接，保障物资供应；搞好地方协调，减少施工干扰；建立强有力的指挥控制系统，实行动态管理 ， 编制分阶段和月、季网络进度计划，及时找出和发现关键工序的转化，确定阶段工作和重点，使项目始终处于受控状态。 . 桥梁工程施工方案 进场后 ，优先安排邓家湾大桥和滚河大桥钻孔桩基施工；唐白河大桥基础和墩台加固安排在 2020 年底至 2020 年初的旱季施工；其余桥梁工程依据具备施工条件的先后依次施工，实行平行、流水作业。 所有桥梁混凝土在拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模。 19 桥梁钻孔桩基采用旋转钻机钻孔，预制钢筋笼，灌注水下混凝土；明挖基础采用挖掘机配合人工施工，有水时设集水坑抽水；打入桩基础，桩体在预制场集中预制，打桩机施工；一般桥台和墩身，钢筋现场制作，采用厂制大块钢模立模，泵送混凝土一次浇筑。 框架中小桥采用现浇施工，钢筋现场制作，人 工立模，泵送混凝土。 公跨铁路立交桥和人行立交天桥的空心板梁安排在预制场集中预制，拖车运至工地，吊车吊装。 滚河大桥和唐白河大桥的水中墩采用钢板桩围堰加栈桥方案施工；西乡中桥的明挖基础采用草袋围堰方案施工；有行车干扰的桥梁施工采用插打钢轨桩、挖孔桩、扣轨、设施工便梁等措施进行既有线加固防护。 . 涵洞工程施工方案 全标段涵洞密布，为保证工期，为路基土石方施工创造条件，施工准备完成后即安排施工， 3 个综合施工区段全面开工，实行平行、流水作业。 涵洞基底处理严格按设计措施施工完成。 涵洞基坑开挖采用人工配合挖掘机作业， 人工清基成型，砌体圬工采用挤浆法砌筑，砂浆采用机械拌和。 圆涵管节和倒虹吸管管节在甲方认可的厂家定购，汽车运到现场安装；对于跨径＜ 3m 的盖板则在预制场预制，用平板车运到安装处用吊车进行安装，跨径≥ 3m 的盖板采取现浇成型；矩形涵、框架涵采取现浇成型。 所用混凝土均由拌和站集中拌和，汽车运输至工地，泵送入模，机械捣固。 完工后待其圬工强度达到设计规定的强度以后才能进行缺口填土，同时采用柴油夯进行夯实，涵顶填土大于。 顶进框架涵采用连续作用千斤顶进行顶进作业，人工挖土出碴，为减少对既有线行车 20 干 扰要求，安排 8 座顶进框架涵同时开工。 分三批顶进，顶进过程按７天考虑，顶进施工期间，列车请点慢行。 . 轨道工程施工方案 本标段轨道工程施工有肖湾车站（襄樊东车站）扩建和新建踞弯车站，轨道主要采取人力施工，人工配合机械整道。 新建踞湾站采用人工就地铺轨、铺岔，汽车运输道碴上道，人工散铺，人工配合机械整道。 肖湾车站站改，首先铺设不影响既有线运营的线路和道岔，在既有线上插入的道岔先在设计位置旁预拼，待条件成熟后，封锁既有线集中人力逐步插入，与信号等部门配合施工，在封锁时间范围内开通线路。 肖湾车站拨接施工方案及步骤见“ ”。 . 其他运营生产设备及建筑物工程施工方案 站台墙和砖围墙采用人工挂线挤浆法砌筑；站台面和站区道路混凝土路面混凝土由拌和站提供，罐车运输，人工进行摊铺，捣固，振动梁振实后，立即采用提浆辊拖压滚揉，提浆完后用人工木抹子和抹光机相结合进行抹面，最后进行拉纹施工；雨棚人工挖基，灌注混凝土基础，汽车吊吊装钢拱架，人工铺设、连接风雨棚面。 其他工程采用人工施工。 . 施工准备 . 签订施工安全协议 因本标段为既有线施工， 开工前，按铁道部、郑州铁路局的有关规定，和招标人签订安全责任状，和 武汉或 襄樊 铁路分局有关运营单位和行车组织单位签订施工安全协议，明确双方的责任和义务、施工责任地 21 段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。 . 建立安全、质量管理体系 在成立经理部时，同时建立健全安全组织机构和质量管理组织机构，确保本工程施工安全，工程质量达到优良。 . 人员安全培训 开工前，组织全体员工认真学习现行《铁路技术管理规程》、《施工技术安全规则》、《营业线施工安全管理办法》以及铁道部、建设单位有关的各项管理办法、规定等。 施工中，严 格遵守铁道部及郑州铁路局的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》。 坚持“安全第一、预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，确保施工安全。 特殊工种均由长期从事施工的正式职工经培训考试合格后才上岗，其他人员经岗前培训后方可上岗。 . 线路控制桩点交接和贯通复核测量 根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻标段进行贯通复测。 . 施工用标准图、定型图准备 路基、桥涵和其他运营生产设备及建筑物工程施工前，按设计要求的图号配齐标准图。 . 编制实施性施工组织设计 编制出详细的实施性施工组织设计上报建设单位和监理单位审批。 一旦接到开工令，即按批准的实施性施组制定的方案组织实施。 22 . 组建试验室 公司经理部设中心试验室，各项目队设工地试验室。 均配齐试验人员、各类试验检测设备，对标段内工程质量全面控制，将工程质量管理纳入规范化、科学化、制度化轨道。 . 管线调查 对施工有影响的所有管线，施工前与有关单位和部门取得联系，仔细调查、挖沟探查清楚，并做好醒目防护标志，加强显露管线的保护，避免因施工原因造成损毁，发生事故。 对于需要拆移的 管线，必须重点保护，待拆移后再进行该段的路基、桥涵、改移道路工程施工。 4. 施工场地平面布置 . 临时设施 . 大型临时设施 详见“ ”. . 生活设施 公司经理部设在琚湾镇，租房作为办公所用。 综合项目一队的办公、生活用房设在董岗（ K265+000 右 100m）；桥梁项目一队办公、生活用房设在滚河大桥旁（ K271+000 右 50m）；桥梁项目二队办公、生活用房设在邓家湾大桥旁（ K281+500 右 100m）；综合项目二队办公、生活用房设在张家集（ K287+000 右）；综合项目三队设在肖湾（ K306+000） ，租房作为办公、生活用房；轨道项目队设肖湾站内（在琚湾设作业分队），租房作为办公、生活用房。 全段共新建临时房屋 7200m2，租用民房 4800m2。 驻地具体布置详见《武汉至安康铁路增建第二线工程部分站前线下工程 4 标段施工总平 23 面布置图》。 . 施工用水 工程所经地区地表水、地下丰富，一般地段水质较好，能满足工程需要。 滚河河水污染严重，该地段的施工通过打井取水解决。 . 施工用电 项目区属华中电网，电网发达，沿线城乡均有变（配）电站，大部分地段施工用电较为便利，施工用电主要采用地方电源，在 K265+000 附近（综合项 目一队使用）布置 1 组 200kVA、在 K270+000 附近（第一拌和站和预制场使用）布置 1 组 500kVA、在 K280+000 附近（桥梁项目一队使用）布置 1 组 200kVA、在 K285+000 附近（场拌改良土拌和站Ⅰ和级配砂砾石拌和站Ⅰ）布置 1 组 500kVA、在 K281+500 附近（桥梁项目二队使用）布置1 组 300kVA、在 K287+000 附近（综合项目二队使用）布置 1 组 200kVA、在 K293+000 附近（场拌改良土拌和站Ⅱ和级配砂砾石拌和站Ⅱ使用）布置1 组 300kVA、在 K299+500 附近（第二拌和站使用） 布置 1 组 300kVA、在K310+000 附近（场拌改良土拌和站Ⅲ使用）布置 1 组 300kVA 的变压器。 离变（配）电站较远地段设临时电力干线解决（详细见“ ”）。 另外配置 5 台 100kW 的发电机备用电源，配备 18 台 75kW 和 2 台 150KW移动式发电机供沿线现场使用。 . 施工通讯 公司项目经理部和项目队安装程控电话，主要管理、技术人员配备移动电话，确保对外通讯畅通，施工现场配备无线电对讲机。 . 混凝土及砂浆供应 24 本标段混凝土采取电子计量、集中拌和、混凝土搅拌运输车运输的方法供应桥梁、涵洞和和预加 固桩、片石混凝土挡墙混凝土等的混凝土圬工施工。 共设置 2 座混凝土拌和站，配自动计量装置。 具体布置详见“ .” 《武汉至安康铁路增建第二线工程部分站前线下工程 4 标段施工总平面布置图》。 路基附属圬工采用小型砂浆拌和机，就近拌和砂浆使用。 . 取、弃土场 路基填料按设计确定的取土场（见下表），取样进行土质鉴定，符合设计要求后，与地方签定取土协议。 在取土完成后按设计、环保部门的环保方案和取土协议要求进行复耕和施工环保设施。 序号 取土场名称 取土场位置 产量（万 m3） 1 高庄取土场 CK285+000 左侧 1km 50 2 方家岗取土场 CK293+000 左侧 1km 40 3 潘台村 8 组取土场 CK310+000 左侧 2km 40 施工范围内部分不符合填方要求的土、清除土、挖基土等以及桥基钻孔的泥浆，按建设单位和环保部门要求以及设计指定的位置堆放，并做好水土保持措施。 . 施工场地平面说明 公司经理部和项目队驻地以及临时工程的布设详见“ 设施”和“ 临时 设施”。 本标段各施工作业组按照施工工程类别和具体位置沿线布置。 . 施工场地平面布置图 施工总平面布置见下页《武汉至安康铁路增建第二线工程部分 站前线下工程 4 标段施工总平面布置图》。 25 施工总平面布置图 26 5. 主要施工工艺和方法 . 路基工程 . 地基处理 . 一般地段基底处理 . 施工准备 开工前详细核实、调查地形地貌、工程地质、水文地质、基础设计、河道、交通、水利、建筑物等资料。 设置永久性平面和高程控制基点，在施工范围内全面恢复中线测定路基边界范围。 结合永久性排水设施，开挖两侧临时排水沟，疏通排干地面积水。 砍伐树木、杂草、掘除树根、草根、拆除地表建筑物及地下管线。 对路基用地范围内的树木、杂草进行砍 伐，并清除树根。 直径Ф 10 厘米以内小树桩用推土机铲除，直径Ф 10 厘米以上树桩用人工配合挖掘机挖除。 清除树桩后的坑穴用路基填料夯填密实。 地表过分潮湿或水田、沟塘地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并按排水设计或监理工程师的指示进行施工。 穿越水塘及沼泽区按照设计要求进行清淤换填。 穿越水沟等小水体局部少量淤泥用挖掘机挖除，清除淤泥按弃方处理。 . 施工工艺及要求 当地表松土和耕作土厚度小于 ，原地面用压路机进行碾压密实，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 当松土厚度大于 时，用松土器 27 将其翻挖出来，按层厚 一层分层回填，压路机进行碾压密实。 当地基表层为软弱土层，采取排水疏干、挖除换填、抛填片石或填砂砾石。 地基斜坡处理 地面纵坡或横坡坡率缓于 1:10 时，可直接填筑路堤；若路堤高度小于基床厚度，应清除地表草皮。 地面纵坡或横坡坡率为 1:10～ 1:5 时，清除地表草皮。 地面纵坡或横坡坡率为 1:5～ 1: 时，应将地面作成 4％的坡度向内台阶，如下图所示。 开挖台阶应在地面碾压工序结束后进行，纵坡方向台阶面应与路基轴线垂 直或结构物台背面保持平行，横坡方向台阶面应与路基轴线平行。 台阶高度等于填方压实层厚度，宽度为 2m。 若基岩面上覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶。 施工要点： 台阶开挖应自下而上进行，随开挖、随填筑，以保持台阶梯坎稳定。 土质路基均应碾压后做成不小于 2%的排水坡。 当地基有地下水出露时，应按照要求处理好，经检验符合设计要求后2m 台 阶坡度 i=4% 地基台阶开挖示意图 地面坡度 i＝ 1:5~: 28 才能够进行填筑。 . 软土地基处理 本标段软基处理方法较多，根据设计要求，视地基地质情况，分别采用换填土、砂、碎石、抛填片石、碎石桩、粉喷桩、插塑料排水板、挤密桩等方法加固 地基。 分别配备挖掘机、推土机、装载机、压路机、轻型内。