汽车加油站工程-撬装式加油站技术投标书

汽车加油站工程-撬装式加油站技术投标书内容摘要：

用应征得设计、监理、甲方的同意。 技术关键要求 基础钢筋的绑扎一定要牢固 ,脱扣松扣数量一定要符合本标准要求。 钢筋绑扎前要先弹出钢筋位置线 ,确保钢筋位置准确。 质量关键要求 施工中应注意下列质量问题 ,妥善解决 ,达到质量要求。 1. 施工中要保证钢筋保护层厚度准确 ,若采用双排筋时要保证上下两排筋的距离。 2. 钢筋的接头位置及接头面积百分率 要符合设计及施工验收规范要求。 3. 钢筋的布放位置要准确 ,绑扎要牢固。 职业健康安全要求 1. 各类操作人员应进行职业健康安全教育培训 ,了解健康状况 ,并培训合格后方可上岗操作。 2. 配备必要的安全防护装备 (安全帽、安全带、防滑鞋、手套、工具带等 )并正确使用。 3. 项目主要工种应有相应的安全技术操作规程 ,特种作业人员应进行培训后持证上岗。 环境关键要求 1. 严格执行安全技术交底工作 ,按“施工组织设计”及“施工方案”的要法语进行细化和补充 ,将操作者的 安全注意事项讲明、讲清。 2. 施工作业应有可靠的安全操作环境。 3. 其他安全事项严格执行《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59?99)和《中国建筑工程总公司施工安全生产监督管理条例》的规定。 施工工艺 工艺流程 操作工艺 将基础垫层清扫干净 ,用石笔和墨斗在上面弹放钢筋位置线。 按钢筋位置线布放基础钢筋。 绑扎钢筋。 四周两行钢筋交叉点应每点绑扎牢。 中间部分交叉点可相隔交错扎牢 ,但必须保证受力钢筋不位移。 双向主筋的钢筋网 ,则需交全部钢筋相交点 扎牢。 相邻绑扎点的钢丝扣成八字开 ,以免风片歪斜变形。 大底板采用双层钢筋网时 ,在上层钢筋网下面应设置钢筋撑脚或混凝土撑脚 ,以保证钢筋位置正确 ,钢筋撑脚下应垫在下征钢筋网上。 钢筋撑脚每隔 1m放置 1 个。 其直径选用 :当析厚 h≤ 300mm 时为 8~10mm。 当板厚 h300~500mm 时为12~14mm。 钢筋的弯钩应朝上 ,不要倒向一边。 双钢筋网的上层钢筋弯钩应朝下。 独立基础、为双向弯曲 ,其底面短向的钢筋应放在长向钢筋的上面。 现浇柱与基础连用的插筋 ,其箍筋应比柱的箍筋小一个柱筋直径 ,以便连接。 箍筋的位置一定要绑扎固定牢靠 ,以免造成柱轴线偏移。 基础中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于 40mm,当无垫层时不应小于 700mm。 钢筋的连接 : 1)钢筋连接的接头宜设置在受力较小处。 接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的 10 倍。 2)若采用绑扎搭接接头 ,则接头相纵向受力钢筋的绑扎接头宜相互错开。 钢筋绑扎接送连接区段的长度为 倍搭接长度 (LL)。 凡搭接接头中点位于该区段的的搭接接头均属于同一连接区段。 位于同一区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率为 25%。 3)当 钢筋的直才能 d16mm 时 ,不宜采用绑扎接头。 4)纵向受力的钢筋采用机械连接接头或焊接接头时 ,连接区段的长度为35d(d 为纵向受力钢筋的较大值 )且不小于 50mm。 同一连接区段内 ,纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计规定 ,当设计无规定时 ,应符合下列规定 : ①在受拉区不宜大于 50%。 ②直接承受动力荷载的基础中 ,不宜采用焊接接头。 当采用机械连接接头时 ,不应大于 50%。 (10)基础钢筋的若干规定 : 1)当条形基础的宽度 B≥ 1600mm时 ,横向受力钢筋的长度可减至 ,交错布 置。 2)当单独基础的边长 B≥ 3000mm(除基础支承在桩上外时 ,受力钢筋的长度可减至 ,交错布置。 (11)基础浇筑完毕后 ,把基础上预留墙柱插筋扶正理顺 ,保证插筋位置准确。 (12)承台钢筋绑扎前 ,一定要保证桩基伸出钢筋到承台的铺固长度。 质量标准 主控项目 基础钢筋绑扎时 ,受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。 检查数量 :全数检查。 检验方法 :观察、钢尺检查。 一般项目 基础钢筋绑扎的允许偏差应符合下表规定。 检 查数量 :在同一检验批内 ,独立基础应抽查构件数量的 10%,且不少于 3件 ,筏板基础可按纵、横轴线划分检查面 ,抽查 10%,且不少于 3 面。 构件绑扎的允许偏差和检验方法 项 目 允许偏差 (mm) 检验方法 绑扎钢筋网 长、宽 177。 10 钢尺检查 网眼的尺寸 177。 20 钢尺量连续 3 档 ,取最大值 绑扎钢筋骨架 长 177。 10 钢尺检查 宽、高 177。 5 钢尺检查 受力钢筋 间距 177。 10 钢尺量两端、中间各一点取最大值 排距 177。 5 保护层厚度 177。 10 钢尺检查 绑扎箍筋、横向钢筋间距 177。 20 钢尺量连续 3 档 ,取最大值 钢筋弯起点位置 20 钢尺检查 预埋件 中心线位置 5 钢尺检查 预埋件 水平高差 +3,0 钢尺和塞尺检查 绑所缺扣、松扣数量 不超过扣数的 10%且不应集中 观察和手扳检查 弯钩和绑扎接头 弯钩朝向应正确。 任一绑扎接头的搭接长度均不应小于规定值 ,且不应大于规定值的 5% 观察和尺量检查 箍 筋 数量符合设计要求 ,弯钩角度和平直长度符合规定 成品保护 ,应采取保护措施 ,防止钢筋的变形、位移。 ,应搭设上人和运输通道 ,禁止直接踩压钢筋。 ,严禁碰撞预埋件 ,如碰动应在设计位置重新固定牢。 安全环保措施 根据《中华人民共和国安全生产法》、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59?99)、《中华人民共和国环境保护法》及地方标准 ,根据工程特点 ,编制具体安全环保措施。 质量记录 本工艺标准应具备下列质量记录 : 1. 钢筋出厂质量证明书或试验报告单。 2. 钢筋力学性能试验报告。 3. 进口钢筋应有化学成分检验报告和可焊性试验报告。 国产钢筋在加工过程中 ,发生脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常的 ,应有化学成分检验报告。 4. 钢筋焊接试验报告。 5. 焊条、焊剂合格证、焊工操作证。 6. 隐蔽验收记录。 7. 钢筋分项工程质量检验评定资料。 第四节 防雷接地桩工程 撬装站防雷接地桩采用国际热镀锌管锤击下地 ,其长度大于。 可分成二段施工 ,第一段长 ,用锤击至距地面 400mm 时 ,焊接第二段 ,焊接口用沥青漆防腐 ,二次锤击至距地面 400mm,焊接顶部钢板预焊件及 20*800预焊件 ,然后锤击至基础平面为止。 将编织软铜线 (200mm 长 ,大于等于 70mm2 )两端分别压接铜接线端子 (镗锡 ),一端用 M12*50镀锌螺栓与钢板连接 ,另一端留出 M12*50镀锌螺栓与加油装置连接 ,接地电阻不应大于 4 欧。 四个连接点做法相同。 也可以用相同规格的镀锌扁钢来替代 M12*50 螺栓连接。 所有焊接处作防腐处理。 第五节 水泥混凝土车行道工程 水泥混凝土路面面层施工工艺 安装模板 模板宜采用钢模板 ,弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。 模板应无损伤 ,有足够的强度 ,内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直 ,局部变形不得大于 3mm,振捣时模板横向最大挠曲应小于 4mm,高度应与混凝土路面板厚度一致 ,误差不超过177。 2mm,纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确 ,企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板177。 1mm,木模板177。 2mm。 安设传为杆 当侧模安装完毕后 ,即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。 当混凝土板连续浇筑时 ,可采用钢筋支架法安设传力杆。 即在嵌缝板上预留园孔 ,以便传力杆穿过 ,嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条 ,按传力杆位置和间距 ,在接缝模板下部做成倒 U 形槽 ,使传力杆由此 通过 ,传力杆的两端固定在支架上 ,支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时 ,可采用顶头木模固定法安设传为杆。 即在端模板外侧增加一块定位模板 ,板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼 ,将传力杆穿过端模板孔眼 ,并直至外侧定位模板孔眼。 两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。 继续浇筑邻板混凝土时 ,拆除挡板、横木及定位模板 ,设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 摊铺和振捣 对于半干硬性 现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为 22~24cm。 塑性的商品混凝土一。