民营春秋航空公司低成本运营管理模式的研究

民营春秋航空公司低成本运营管理模式的研究内容摘要：

网络型航 空公司，低成本航空公司在员工工资支出低于网络型航空公司。 第二，在燃油成本的控制方面，以美国西南航空公司为例，更多的需求量 将可以以较低的价格获得燃油，规模经济也可以降低燃油价格和运输、服务方 面的部分的成本。 第三，指出低成本航空公司能比网络型航空公司获得低得多的航材。 最后，在其他成本的控制方面，低成本航空公司与网络型航空相比也有优 势。 比如：低成 本航空公司的飞机比较新，而且生产商对他们有维修保证，所 以维修成本一般会相对降低；在二级机场的停机费用与中心机场相比相当低； 低成本航空公司不提供机上多余服务，如：机场休息室和为延误的旅客提供餐 [6] 食。 John F. O ’ Connell 和 Gee Williams 的《 Passengers ’ perceptions of low cost airlines and full service carriers: A case study involving 4 南京航空航天大学硕士学位论文 Ryanair, Aer Lingus, Air Asia and Malaysia Airlines》一文研究了顾客对 低成本航空公司和网络型航空公司的心理认知。 在品牌、票价、机票销售、登 机、起降机场、机舱配置、机上服务、飞机利用率、转场时间、产品特性、收 入来源、飞机选用、座位安排、其他方面等比较了低成本航空公司和网络型航 空公司之间的差异。 得出了低成本航空公司在成本控制方面的优势，与网络型 [7] 航空公司相比更具竞争力。 Markus Frank 在《 Competition between work carriers and lowcost carriers ― retreat battle or breakthrough to a new level of efficiency。 》 中对传统的网络航空公司和低成本航空公司进行比较，他认为，低成本航空公 司的服务是集中，而并非价廉质劣，并且甚至比传统网 络航空公司更加可靠便 [8] 捷。 从以上低成本航空公司和全服务网络型航空公司的比较发现，低成本航空 公司有其自身的控制成本的优势。 Graham Francis 列出了低成本航空公司的共同特点：飞机的高利用率，网 上定票，在二级机场起降，减少机上乘务员，降低工资，降低雇员之间的联合 组织，使用单一的座位布局以增加座位数，缩短转场时间，采用电子客票，无 座位预定，不提供食品和饮料，点对点的直航，不提供转机等服务。 根据低成本航空公司的共同 特点分析，传统认为此种类型的航空公司是以 休闲旅客为主，在西南航空公司发展的初步也是以休闲旅客为主，但随着低成 本航空公司的发展和外界环境的变化，更多的商务旅客开始青睐于低成本航空 公司的航班。 Keith J. Mason 在《 The propensity of business travelers to use low cost airlines》中给出了一份针对商务旅行者的调查报告，以评估商 务旅行者使用短途低成本航班的倾向性，认为价格是最重要的购买因素。 Keith J. Mason 主张各航空公司用因特网，出售电子机票，或鼓励、支持越来越多用 户使用 ticket less 网络系统 [9]。 在成功的低成本航空公司中，西南航空公司是低成本航空公司的鼻祖。 到 2020 年，西南航空公司已是美国国内第四大航空公司。 截至 2020 年底，已有飞 机 388 架，员工人数 32847 位。 ，西南航空公司 2020 年被《未来杂志》评为全国最 受尊重的公司之一，被《商业道德杂志》列入 100 家最优企业法人之列。 2020 年被《官方航空公司指南》列为看好的航空公司，被《航空世界》评为本 年度 明星公司，被《国内飞行》杂志称为具有最好顾客服务最高股东红利、最多乘 客回报（快速回报计划）的航空公司，被《环球金融》评为最具社会责任公司 之一。 很多专家试图探讨西南航空公司成功的原因。 Sandra Jeanquart Miles， W. 5 民营春秋航空公司低成本运营管理 模式研究 Glynn Mangold，（ 2020），《 Positioning Southwest Airlines through employee branding》强调了美西南航空公司的成功是因为把员工作为企业的竞争优势， 造就员工品牌，即使员工认同公司期望的品牌形象，并激励他们去向客户和其 他组织的部门表现出这个品牌形象，西南航空公司成功的关键因素之一就是通 [10] 过建立员工品牌来传达信息给顾客和其他组织借此定位企业的良好形象。 瑞安 Ryanair 是欧洲优秀低成本航空公司的代表之一。 Sean D. Barrett著 文《 Market entry, product differentiation, supplier rents and sustainability in the deregulated European aviation market a case study》，调查了低 成本航空公司 Ryanair 的产品在乘客偏好、劳动力市场、外部 费用（如小型机场和预约）的可持续性以及低成本航空公司的有效运行的最优 调整，指出 Ryanair 航空公司通过既在航线上又在服务上相结合的高效职工劳动 生产率和低成本相结合发展了一种低价产品，同时增加飞行班次，其他航空公 [11] 司在价格上很难与其竞争。 （二）中国关于低成本航空公司研究现状。 胡军（ 2020）在《低成本航空模式及发展前景》一文中指出，第二次世界 大战结束以来的半个世纪中，世界航空运输一直以 B― to― B （企业与企业之间） 模式发展。 因为航空旅客大多数为高收入人群，他们旅行主要是出于公务目的。 随着一些地区地面运输的发展（例如高速铁路），航空运输面临区域内来自地面 的竞争，特别在 9 ??11 事件后的 3 年里，世界航空运输业经受了巨大的亏损， 亏损总额甚至超过了自二战以来的盈利总和。 大多数传统航空公司或巨额亏损， 或濒临倒闭。 经济下降使传统航空公司步履维艰，但低成本航空公司却一家家 [14] 成立。 王立群（ 2020）在《欧美航空自由化进程与中国民航应对策略》一文中通 过统计数据分析指出，美国在放松管制的进程中，航空市场出现了规模不同、 运营战略各异的新型航空公司。 优胜劣汰的过程促使一些航空公司构筑了点到 点的航线网络，其目标市场是本地客源充足的短航线，它以低成本、低票价与 [15] 轮辐式航线结构的传统航空公司竞争。 李小燕《美国西南航的过去与现在》中分析美国西南航空公司如何做到低 成本时认为，西南航空公司是通过配置单一机型机队减少维护维修和零备件库 存成本；通过缩短转场时间最大限度地提高飞机的利用率；比如不配置公务舱， 采用单一的经济舱位，增加作业密度，从而降低单位成本；不在一级机场而只 在二级机场起降，可节省起降费，还可以避免航班延误；取消非必要的机上服 务，减少服务费用；对机票的销售多采用直销，减少航空公司的机票销售成本 等。 6 南京航空航天大学硕士学位论文 兰虹《以低成本赢得员工高 度忠诚――西南航空公司激励模式的启示》通 过研究分析，西南航空公司的空服人员的薪酬低于美国国内航空公司市场平均 水平，即西南航空公司在工资成本上低于其他航空公司。 但是西南航空公司的 员工流失率非常低，原因就在于西南航空公司一直成功地把握住员工激励模式。 比如始于 1973 年的利润分享计划，让员工有平等分享企业利润的机会；员工股 票购买允许所有的雇员和管理人员共同分担企业的成功和风险。 各种激励措施 保证了西南航空公司人员稳定和最有效的工作效率，最大限度降低人机比，减 [17] 少企业成本。 李艳华 2020 分析了低成本航空在我国出现的可能性，认为我国发展低成 [18] 本航空的潜力巨大，同时也需要民航总局正确的政策引导。 赵伟 2020 介绍 [19] 了亚洲航空公司（ Air Asia 的运营技巧及所而 临的挑战。 丘勇（ 2020 “深 入分析了瑞安航空公司 Ryanair 的竞争策略，强调瑞安善于利用二线机场，并 [20] 通过谈判获得更低的机场使用费，认为值得中国企业借鉴。 孙庚（ 2020 首先 介绍了低成木航空公司的低成本运营模式，分析了这些方法在中国运用的可能 性。 孙庾认为低成本航空公司关注的是公司的核心竞争力，如市场营销和航班 运营，而趋向把一些非核心的业务外包 ，借助于外包公司的规模经济降低航空 [21] 公司如机务维修、地面服务和呼叫中心等成本。 邱连中、李桂进著文《低成本战略启示录――借鉴风靡全球的低成本战略， 寻求中国民航高效经营的新路》认为低成本战略对于中国航空公司来说具有很 高的研究价值。 因为我国是一个经济增长速度较快的发展中国家，空运的潜在 需求很大，需求的价格弹性也比较大，有低成本航空公司运作所必须的市场基 础。 国内航空运输 市场的管制逐步放松后，中国版的低成本航空公司也会应运 而生。 作者预计，中国未来的低成本航空公司有三种可能：一是新成立的公司； 二是由现有的地方航空公司转型形成的；三是由三大航空集团内部派生出来的， 属于集团的子公司。 文章建议国内有志于实施低成本战略的航空公司应该重点 做好三个方面的工作：一是发挥规模经济效应，千方百计控制成本增速，竭尽 全力保持低成本状态；二是改进频率分布状况，提高航班正点率，开发航空服 务新产品――穿梭航班；三是建立以员工持股计划为核心内容的企业文化，鼓 [22] 励员工参与管理。 谢云双在《低成本航空公司成本量化分析》一文中将深圳航空公司与美国 西南航空公司的成本进行对比，分析了制约中国航空公司从事低成本运营的因 素――机场、机票价格、航线的问题、旅客的观念，并且结合国外低成本航空 的成功经验和深圳航空公司的实际，提出了如何打造低成本航空公司：（ 1）单 一机型或少机型；（ 2）提高飞机日利用率；（ 3）降低人机比；（ 4）提高正点率；。