松山湖大道市政工程监理大纲

松山湖大道市政工程监理大纲内容摘要：

情况返工或补救。 任何情况下，任何人均不得降低质量标准。 分项工程验收合格的要求承包人采取必要的保护措施，在未移交给业主之前照管好已完工程。 一个工序完工后，由承包人自检，合格后报总监办授权的专业工程师签证，然后进入下道工序。 工程合格，及时计量，不合格工程坚决不予计量。 宣传教育 工程 质量主要在于工作质量，工作质量在于人，所以坚持以人为控制为核心。 1)内部教育 项目总监办将建立临时党支部、团支部，充分发挥党、团员的先锋模范作用。 结合“三讲一树”教育，以该项目为载体，开展公路建设质量年活动。 “讲学习”：学习规范、规程、验收标准、法律、法规，学习合同文件和科学管理知识，学习专业知识；“讲政治”：热爱党和国家，经营思想正确，监理指导思想正确；有为东莞市政建设争光献力的精神；“讲正气”：客观、公正、诚信，不签人情字，不接受请客送礼，不放过任何不合格工程；“树形象”：树我公司形象，树我国城市公路 建设形象。 2)外部倡导 计划在整个监理合同段分项工程中及时发现和树立样板，召开现场质量讲评会，在整个监理合同段内推广。 倡导学习先进，形成你追我赶的良好局面。 以重庆彩虹桥、云南昆禄公路、汕梅公路兵子营桥等工程质量事故为反面教材，加大宣传攻势来配合质量控制。 加强刑法宣传，让人人皆知：降低工程质量标准而引发安全事故是危害公共安全罪。 让质量第一的思想深深地印在每个人的心上。 ㈤ 专项质量管理及公路通病的预防建议 东莞市松山湖大道市政工程监理投标文件 16 根据监理招标文件所提供的工程图纸、参考资料及我们了解到的资讯，我们有针对性的研究了几个质量控制问题。 所 谓公路质量通病，并非无法解决，事在人为。 高度重视，坚持质量标准，加强控制是可以消灭公路质量通病的。 路基土石方控制 1)填料要求 强调填料 CBR 值必须符合规范要求：下路堤、上路堤、下路床、上路床的 CBR值分别是 8。 若设计的土场材料不符合此要求则必须处理，处理后达到要求。 参照 JTJ07198 新的验收标准规定填料 CBR 值为基本要求，达不到即为不合格路基。 土石方工程开工前应认真做好土场的 CBR 值、界限含水量、颗粒分析、自由膨胀率、易溶盐含量、有机质含量等试验，坚持反对降低 CBR 值和液塑限指标。 2)填前基底压实 填前基底压实度不小于 85%；当路基填土厚小于路床厚度（ 80cm）时，填前压实不宜小于路床压实度的标准（即 95%）；高填方路堤填前基底压实度标准不宜小于 90%。 这些标准必须坚持。 当原地面含水量过大而无法压实时（不管是否是水田、水塘），应视为不适宜材料，予以挖除（当过深时，考虑作软基处理），挖除后，一般仍然无法压实，则以承载力控制，建议清挖至承载力 150KPa，监理验收合格后，不碾压，迅速回填砂性土，压实至标准。 对高填方，尤其是段内有通涵、桥梁结构物时，应进一步验算基底承载力要求，避免过大的不 均匀沉降。 3)填挖交界或陡坡、陡坎 填前要求承包人申报，总监办派监理人员旁站监控，严格按要求开挖台阶，逐处建立专题档案。 4)出入路基施工便道的回填 填前要求承包人申报，总监办派监理人员旁站监控，严格按要求开挖台阶，并清除不密实土方。 严格分层填筑，层层抽检。 5)路基中过陡坎修筑施工交通便道而形成的楔形土方在路基回填前申报， 总监办 派监理人员监控，必须清除重新按以上要求填筑。 6)整幅分层施工。 每层厚度合格，监理层层抽检，填方施工面大小合理，减少填方接头，在施工面的方便位置设置高程标杆，严格控制厚度和标高， 监理在抽检压实度同时要抽检厚度和压实宽度。 7)严格控制 填料 粒径，必须符合规范要求。 东莞市松山湖大道市政工程监理投标文件 17 圬工砌体控制 工程经过鱼塘地段较多，挡土墙砌体施工点多，需要旁站人员较多。 我们将采取如下措施： 1)严格控制石料强度，控制水、水泥、砂的质量，建议控制厂家，由监理试验室把关； 2)督促承包人严格按要求配制砂浆，试验室加大抽检力度； 3)安排监理人员相对流动旁站，确保砌体砂浆饱满； 4)要求承包人使用拌和机械相对集中拌和，严禁就地拌和砂浆； 5)事中、事后使用破坏性抽检法，实行 “ 连前否决 ” ，严惩偷工减料； 6)督促承包人 按规范要求修凿镶面石，确保外观质量。 砼外观质量预防 砼外观除原材料、拌和料符合要求外关键在于模板质量，其次是操作工艺。 外观预防措施如下： 1)对于外露砼面，建议业主在土建合同文件中规定承包人使用单块面积在，并要求钢板厚度在 3mm 以上，方柱钢模高度 2m，厚度 8mm 以上，插口式；规定其他定型钢模的具体要求； 2)严把支架模板安装关，重要部分要求承包人报送施工设计计算书； 3)对于轻型桥台、薄壁墩台，规定拉杆直径 φ14 φ16 ，拉杆间距不大于75*80cm2，严格按要求使用串筒、溜管或振 动溜管，以防砼浆留在上面的模板上，气温高时容易出现麻面现象； 4)浇筑砼方量大时应配备足够的拌和设备，防止出现施工冷缝； 5)设计塌落度适当，施工塌落度均匀，有熟练的技术工人操作振捣器，防止漏振、过振或不足； 6)预制构件，宜规划预制场地，不宜就地预制，强调梁板接缝底面外观质量扣分，参照 JIJ07198 验收标准规定每条不符合要求的缝扣 2分，梁板安装不合格，则整座桥不合格，监理应坚持标准，长敲警钟。 钻孔灌注桩控制重点 桩基是隐蔽工程，其控制重点如下： 1)地质资料不齐全时，应补超前钻探； 2)钻孔过程 中跟踪观察，注意地质变化，若与设计不符，应会同业主、设计东莞市松山湖大道市政工程监理投标文件 18 单位进行变更设计； 3)成孔检查时严格控制桩底沉淀物的厚度，必须符合规范要求，特别注意浇筑砼前再次检查沉淀物厚度，不符合要求时，利用导管进行反循环再清孔，直至达到要求为止； 4)桩基的钢筋制作、砼浇筑施工时，派监理人员全过程旁站，全面督促承包人按要求施工； 5)强调首批砼方量符合要求，确保导管初次埋置深度大于 1m，强调首批砼的初凝时间不得早于灌注桩全部混凝土灌注完成的时间； 6)建议埋声测管，对桩基 100%作无损检测（声测和动测），再辅以一定比例的抽芯 检测。 做好事后控制工作，确保桩基质量。 预应力张拉，压浆控制 预应力张拉、压浆是桥梁施工的重要工序，必须实行事前检查、全过程旁站的控制方法进行质量控制，事前检查的主要内容： 1)千斤顶是否按要求标定，并提交标定资料； 2)锚具和钢材是否符合要求，提交相应的试验资料； 3)人员上岗，表格准备等均为检查内容。 全过程旁站要求监理人员与施工人员同时记录，相互核对，分别保存。 压浆前应做水泥浆配合比试验，水泥浆泌水率、稠度、膨胀率试验，压浆时按规定频率留取试件。 现浇箱梁质量控制 对于大跨径现浇箱梁，施工难度 较大，工艺较为复杂，我们将主要从以下几点加以控制。 1)混凝土施工质量控制。 大跨径箱梁具有壁薄、钢筋密集、预应力管道多、施工现场混凝土拌和料运输距离长等特点，为此应对水泥、外加剂、水灰比、粗细骨料选取用进行认真监督。 2)挂篮安全可靠性控制。 挂篮是悬臂浇筑主梁承重结构，又是吊挂施工平台，是极为重要的施工设备。 对挂篮的设计及安装需进行严格控制及检查，在施工中，要求施工单位对挂篮的各项操作指定专人负责。 要求承包人在正式施工前进行预压加载试验。 3)预应力施工质量控制。 大跨径箱梁预应力多为大吨位群锚体系，从预应力东莞市松山湖大道市政工程监理投标文件 19 管道施工、钢铰线、锚具、计量标准及预应力施工现场质量等方面进行严格控制。 在张拉过程中，要求采取安全防范措施。 连续刚构桥先悬臂施工成 T 型后再中间合拢形成连续梁，挠度控制应是监理工作重点。 4)梁体挠度控制。 成立挠度控制小组，由测量队长、桥梁工程师负责，测量及分析由于实际情况与设计不符引起的挠度变化，为施工单位提供合适的挠度修正值。 台背回填 解决桥头跳车的关键是控制台背回填的质量，我们的措施是： 1)定人、定岗、定责，由 总监 指定专人负责台背回填的监理，同时要求承包人也必须有专人负责，并签订质量责任状； 2)回填材料：要求用透水性良好的砂砾土或其它更适合的填筑材料； 3)压实机具与松铺层厚度：松铺层厚度应控制在 20cm 以内，采用在台背上划线的方法控制松铺层厚度，要求承包人配备专门用于台背回填的小型压实机械，填砂时可采用水密度法击实。 4)每层进行压实度检验，压实标准： 95%； 5)同时应注意台背回填与正常路基填筑之间衔接的压实度。 桥涵八字翼墙、裙墙通病预防 公路桥涵、通道八字翼墙位移过大的现象普遍存在，虽无破坏危险，但影响美观，给行人以不安全的感觉。 桥梁高裙墙（或称腰墙）开裂、位移现象也普遍存在。 通过理 论分析计算及实际跟踪观察，我们研究了预防措施，如下： 1)不宜设计过高的弧形裙墙，若本监理合同段内有此情况，我们将重新按最不利计算，修改设计方案； 2)对于较高的砌体八字翼墙，考虑预留位移，同时注意其前址地基承载力情况，必要时考虑修改设计，加大断面尺寸。 3)若为较高砼八字翼墙，可以变更设计，彻底消除相对位移量。 隧道质量控制重点 1)开工前加强安全教育，组织有关人员进行岗前培训，考核合格，方能上岗。 要求承包人有专门负责安全工作的组织机构，安全资质与安全检查达不到要求时，监理不批准开工。 2)遇有不良地质地段施工时，应按照“先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强东莞市松山湖大道市政工程监理投标文件 20 支护、早衬砌”的原则稳定前进。 设计文件中指明有不良地质情况时，可以考虑事先进一步钻孔，探明情况，研究具体预防措施。 3)加强测量控制，保证开挖按规定的精度正确贯通，使衬砌内轮廓线符合设计要求。 控制点、基准点、水准点必须经监理部测量专业监理工程师复核认可，并通过三角网或精密导线网对各点进行校核。 4)超挖应用喷射砼回填，监理应详细测量开挖后的断面，不允许欠挖。 洞身爆破开挖时，应采用光面爆破或预裂爆破技术，尽量减少对围岩 的扰动和超挖数量。 5)喷射砼厚度、锚杆数量及长度方向位置应符合设计要求，并认真做好锚杆的抗拔力试验。 监理人员严把验收关，严惩偷工减料。 6)隧道防水与排水的处理原则是：结构服从防水，以排为主，防、排、疏、截、堵相结合，综合治理。 隧道防排水措施和方法如下： ①配制好防水砼，提高衬砌的自身防水能力； ②在衬砌外设置外贴防水层； ③在衬砌内轮廓喷涂防水材料； ④精心补充设计，精心施工，合理设置排水系统，主动引导排水，保证排水措施不渗水、不堵塞、不积水，从而确保隧 道拱部、侧墙不滴水，路面不冒水。 7)隧道进出口是填挖交接处，严格按前面述及到的 小节内容控制。 8)保证洞口砌体及其它防护的外表美观，结构安全。 9)加强监控量测工作（见隧道现场监控量测项目及量测方法表）。 10)本隧道设计为双跨连拱，应严格按规范设计图施工，Ⅱ、Ⅲ类围岩采用中导坑短台阶法施工，Ⅳ、Ⅴ类围岩采用中导坑全断面法施工，中间隔墙浇筑完成后应及时回填墙顶与导坑顶的间隙，左线正洞开挖应滞后右线二次衬砌至少一个月，以便二次衬砌混凝土达到设计强度， 严禁左右线同步开挖，开挖应采用微震爆破，以减少爆破对支护结构的影响。 东莞市松山湖大道市政工程监理投标文件 21 隧道现场监控量测项目及量测办法 序号 项目名称 方法及工具 布置 量测间隔时间 115d 18d1 个月 13 个月 大于 3 个月 1 地质和支护状况观察 岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述、地质罗盘等 开挖后及初期支护后进行 每次爆破后进行 2 周边位移 各种类型收敛计 每 1050cm 一个断面，每断面 23对测点 12 次 /天 1 次 /2 天 12 次 /周 12 次 /月 3 拱顶下沉 各类 电测锚杆、锚杆测力计及拉拔器 每 1050cm 一个断面，每断面至少 7 个测点，每隧道至少 2 个断面。 中 线 每520cm 一 个 测点。 12 次 /天 1 次 /2 天 12 次 /周 13 次 /月 4 锚杆或锚索内力抗拔力 水平仪、水准尺 每 10m 一个断面，每个断面至少做三根锚杆 —— —— —— —— 东莞市松山湖大道市政工程监理投标文件 22 5 地表下沉 洞内钻孔中安设单点、多点杆式或钢丝工位移计 每 550cm一个断面，每断面至少 7个测点，每隧道至少 2 个断面。 中线每 520cm一个测点 开挖面距量测断面前后＜ 2B 时， 12 次 /天。 开挖面距量测断面前后＜ 5B 时， 1 次 /2 天。 开挖面距量测断面前后＞ B 时， 1 次 /周。 6 围岩体内位移（地表设点） 地面钻孔中安设各类位移计 每 5100m 一个。