高速铁路无砟轨道施工技术指南

高速铁路无砟轨道施工技术指南内容摘要：

10板缝处控制粗铺后的轨道板第六步：轨道板精调施工安装轨道板精调爪精调爪使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装 6 个精调爪。 其中轨道板两端 4 个精调爪为可以进行平面及高程双向调节的精调爪，中间 2 个为仅可进行高程调节的精调爪。 双向调节精调爪在安装前应将横向轴杆居中，使之能有10mm 前后伸缩的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节进度。 双向调节精调爪 高程调节的精调爪测量、精调程序使用专用三角架将全站仪安置在轨道基准点GRP点上，对中精。 11全站仪设站开启无线电装置，建立设备间的通讯。 将带有棱镜的精调标架置于需精调轨道板的第一、最后、中间支点以及已精调好的轨道板的最后支点上。 精调标架置于支点（打磨了的承轨槽）上，通过紧固调节装置单面与支点相触，从而建立起了精调标架与支点间的几何关系。 精调标架的设置标架摆放位置图在已知的轨道基准点GRP点上对速测仪进行程控设站，并通过已精调轨道板上的卡尺进行定向，再使用其他已知GRP点进行定向检查。 出现较大偏差时（1mm） ，则应对轨道基准网以及前一块铺好的轨道板的精度进行进一步的复查。 轨道板精调步骤如下：A、通过已精调好的轨道板尾端处的滑架卡尺对速测仪进行定向。 B、电控自动旋转至新的需精调板上的6个调控点、设置卡尺并量测。 C、程控计算轨道板的实际位置，并通过速测仪测站和调控点进行理论位置比较。 D、程控显示精调值，并由测量工程师通过终端显示器发出自12动调整位置指令，借助调节装置上的螺丝进行左右和上下调节，便可对轨道板进行水平和垂直方向上的精调。 精调 终端显示器E、重复 C、D所描述的过程，相邻。 根据测量结果，对轨道板进行竖向和横向移动。 经过多次调整后四角均达到设计位置后，对轨道板中间的高程进行补调。 测量结果记录（无钢轨）检测需对所有棱镜进行观测和记录。 ，测量结果均由软件自行记录。 记录的内容包括：板类型和板号、观测员、各精调时间的温度、精调日期（含时间） 、天气说明、调控点的铺置差（理论实际值） 、轨道基准网和定向点上的最终误差。 精调过程中问题的处理精调过程中可能会出现一些问题，为保证精度，在精调过程中出现的问题要及时处理：⑴计算机的传输信号与全站仪连接不上，精调工作不能进行。 遇到这种问题时，首先判断各个数据连接线是否连接正常，其次检查数控电台的保险开关是否起作用。 ⑵精调时遇到轨道板的某个支点降不下去，达不到设计要求。 首先考虑标架上的棱镜安放是否正确，再考虑标架触头是否与轨道13板接触良好，然后检查轨道板上是否有污垢等，这些因素都可能导致出现某一个支点不受力的现象。 ⑶在精调过程中，会出现中间的横向偏移量过大。 这种现象的出现，首先要检查标架是否经过标准标架的检验，必要时对全部标架再进行一次标架检验，再检查轨道板两端的位置是否达到设计要求，可通过重新完测一下，看是否满足要求，然后对精调的原始数据进行检查，看精调原始数据是否正确等。 ⑷值得注意的是有时因为电源问题，有些精调好的轨道板数据出现丢失。 为了避免这种现象的发生，必须对已调好的轨道板记录及时进行保存，由专人复测保管及处理。 轨道板精调作业轨道板压顶装置精调完成后每块轨道板设置轨道板压紧装置。 在纵向每个精调爪旁距离板边缘约 10cm 处用手持电钻钻孔，孔径为 20mm，孔深为15cm~20cm，用鼓风机将孔吹干净（该步工作应在轨道板粗铺前完成）。 然后用植筋胶植入带丝扣的 16mm 的锚杆，锚杆锚固深度为10～15cm，伸出底座板顶面约 7cm。 每块板共设置 8 个压顶装置，纵向每边 3 个，横向 1 个。 轨道板压顶装置见下图。 轨道板横向压顶装置图 轨道板纵向压顶装置图14该步施工中有以下注意事项精调爪操作人员根据测量人员的口令用扭力扳手进行精调作业，精调顺序为先调水平方向，后调垂直方向，直至满足纵、横向偏差小于 为止。 精调时，采用雨棚架遮挡精调仪器，避免太阳暴晒或淋雨。 轨道板精调完成后，尽量不要再踩到轨道板上面去，以免由此引起轨道板位移。 第七步：水泥乳化沥青砂浆灌注轨道板精调工作完成并满足精度要求后，在轨道板和支承层之间有约 3cm 的缝隙，要用 CA 砂浆对轨道板逐块进行填充。 砂浆充填层控制在 24cm，以 3cm 为宜。 灌浆前轨道板过渡段检查灌浆之前，需要对相邻板的高差进行确认。 为了保证在灌浆前（约在轨道板精确调整后 1—2 个工作日）在已调整好的轨道板接缝处不产生过渡张力。 采用普通量尺进行抽样检查，抽样频率每 10 块抽 1 块。 如确定有偏差，首先要用特殊的量尺再检测。 量尺上装有指针测量表，可以精确地测出误差。 当误差大于177。 时要重新调整轨道板。