汽车发动机电控技术毕业论文内容摘要：
汽车制造成本中所占的比例由 16%增至 23%以上，一些豪华轿车上，使用单片机微型计算机的数量已经达到 48 个，电子产品占整车成本的 50%以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。 汽车 发动机电控技术 的发展历程 汽车电子技术的发展始于 20 世纪 60 年代，可分为三个阶段：第一阶段：从20 世纪 60 年代中期到 20 世纪 70 年代中期 ，主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行的技术改造，如 1953 年美国 BENDIX 公司着手开发汽 油电喷装置； 1955 年晶体管收音机成为汽车的标准部件； 1960 年起，克莱斯勒和日本开始采用二极管整流式交流发电机： 60 年代中期，汽车上开始采用晶体管电压调节器和晶体管点火装置， 1967 年德国 BOSCH 公司公布了 DJETRONIC 系统； 1969 年开始研制汽车变速器的电子控制装置，并与 1970 年装车使用。 第二阶段是从 20 世纪 70 年代末期到 20 世纪90 年代中期，汽车电子控制技术初步开始形成。 应用大规模集成电路减少电子产品的体积，应用微处理器 提高电子系统的可靠性和稳定性；应用电子装置解决机械装置所无法解决的复杂的 自动控制问题。 如 1970 年，电子控制防化装置 — 载货汽车防抱死制动装置（ ABS）。 19721975 年 BOSCH 公司先后投产电子控制喷射系统； 1973 年通用 公司 IC 点火装置，随后逐渐普及； 1974 年通用公司装备高能点火系统，点火系统一体化， 1976 年美国克莱斯特勒公司在汽车上首先装用了电控点火系统。 20 世纪 90年代中期 以后，为汽车电子技术的发展的第三阶段，随着社会和汽车相关科学技术的进一步发展，电子技术在汽车上的应用已逐步扩展到车用汽油发动机以外的地盘、车身和车用柴油发动机等多个领域，电子技术在汽车上的应用越来越普遍，各种车用电控系统也日趋完善。 电控技术对发动机性能的影响 总所周知，汽车发动机的运行工况是多变的，只有电子控制的灵活性和电子控制单元强有力的综合处理功能，才能使发动机在各种运行工况下实现全面优化运行，从而提高发动机性能。 排放污染 7 第 二 章 发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的。阅读剩余 0%
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