公交智能调度系统设计方案

公交智能调度系统设计方案内容摘要：

完整性，最大限度利用现有设备前提下，建立适应公交公司实际的企业信息管理系统；整合公共信息资源，统一公司内员工编号、设备（主要是车辆）编号、资产编号、机构编号、物料编号等。 . 数据关联性、一致性 在已有数据的基础上，自动导出主要数据，建立企业信息数据库，并在各个子系统数据间建立相互关联、引用。 . 形成企业资源计划环环相扣的闭环管理 在已有数据基础上，自动生成各类日报表、月 报表、年报表，包括关联数据报表，并能生成图形报表，方便决策分析；进一步减少中间环节和人为干扰因素的影响。 . 统一访问权限控制 按照管理人员和相应权限，实现数据分级共享和自选条件查询数据。 . 高度配置化 搭建智能公交信息平台，在信息管理平台上，用户可以自定义信息内容（如每日套餐），由系统自动生成。 . 兼容性及整合性 与公交 IC 卡系统的整合，将现金收入与单车 IC 卡收入相关联，做到有机统一，要求整体成本、运行费用最低。 中山公交 智能调度系统设计方案 合晟科技 致力于城市交通运营管理的数字化建设 10 2. 总体方案设计 . 概述 《合晟智能公交系统》是平台化的产品，以运营调度和技术保障为两条主线，以人员和 车辆为两大资源，辐射到其它生产、管理活动，实现企业内部人力资源、车辆资源、物资资源、资金流、信息流的有效管理和控制，按产生、流转、调配、使用、消耗、核算流程，组织成一个相互控制具有多级资源控制管理的供应链关系，从而实现公交企业内部的资源计划管理。 《合晟智能公交系统》突出特点在于其功能全面，可扩展性、兼容性好，满足企业管理动态变化的需求。 《合晟智能公交系统》的“智能化”建立在数学决策模型之上，具有很强的辅助分析及决策性。 . 系统构成 . 系统结构示意图 中山公交 智能调度系统设计方案 合晟科技 致力于城市交通运营管理的数字化建设 11 . 系统功能框架 《合晟智能公交系统》主要分为五个子系统 ，分别是公交资源计划管理子系统，安全监控与运营调度子系统、电子收费及客流统计子系统、公交综合信息服务子系统，以及 OA 子系统；这五个子系统通过企业管理总线实现统一权限管理、应用服务部署和业务流程定制。 中山公交 智能调度系统设计方案 合晟科技 致力于城市交通运营管理的数字化建设 12 企业管理总线与各应用子系统功能结构关系如下： 每个子系统的功能模块构成如下： 1) 公交 ERP 子系统 企业管理总线 应用服务 管理平台 工作流 定制平台 客户端 管理平台 权限集中 管理平台 安全监控 运营调度 电子收费 客流统计 综合信 息 服务 办公 OA 公交资源计划管理 公交 ERP 子系统 运营管理模块 技术资源管理模块 人力资源管理模块 财务管理模块 辅助管理模块 报表管理模块 中山公交 智能调度系统设计方案 合晟科技 致力于城市交通运营管理的数字化建设 13 2) 安全监控与运营调度子系统 3) 电子收费及客 流统计子系统 4) 公交综合信息服务子系统 电子收费及客流统计 子系统 客流统计与分析 IC卡数据采集与统计 ＩＣ卡 发放管理 安全监控与运营调度子系统 运营计划管理 调度管理 G I S 地图管理 电子站牌管理 统计报表管理 中山公交 智能调度系统设计方案 合晟科技 致力于城市交通运营管理的数字化建设 14 5) OA 子系统 办公 OA 子系统 用款计划管理 签章管理 公文管理 邮件管理 考试培训管理 公交综合信息服务 子系统 公交到站预报 公交线路变更查询 公交线路站站查询 中山公交 智能调度系统设计方案 合晟科技 致力于城市交通运营管理的数字化建设 15 . 系统平台设计标准 . 应用系统架构  系统具有灵活的架构，支持 C/S 架构、 B/S 架构以及两者混合的架构，能够很好的满足系统未来规模扩充与功能扩展的需要。  《合晟智能公交系统》具有统一的登录界面，采用集中及分层授权的用户访问安全控制模式。  满足系统硬件容量范围，不限制客户端安装数量，企业信息资源 管理系统可满足 10，000 台工作站并行查询及实时工作的要求。  系统操作简洁、界面友好、功能强大。  系统功能模块化，可根据需求定制与裁减，满足个性化要求，方便系统扩展和维护； . 信息交换平台  通讯服务器可满足最多 5000 辆车载台同时连接的要求；  实现车载系统、电子站牌、运营调度管理部门之间的信息交换；  支持消息队列；  支持 TCP/IP 协议， GPRS/CDMA 无线通信，无线局域网络等；  实现与第三方应用协议在 Web Service 及 TCP/IP 层数据实时交换接口。  采用 J2EE/EJB 跨平台组件技术；  GIS 地图可接受 MapInfo 和 Arc View 主流地图文件显示格式，非主流地图显示格式可通过转换工具进行转化。 . 系统软件环境  服务器端支持 Window NT、 2020 及 Linux 内核以上操作系统；  数据库支持 Oracle 8i 以上企业版， 或 SQL Server 2020 企业版； 中山公交 智能调度系统设计方案 合晟科技 致力于城市交通运营管理的数字化建设 16  支持数据集群、负载均衡及双机热备；  工作站支持 Windows 9 2020 及 XP、 Vista 等，如客户有特殊需要也可支持 Red Hat Linux 或 Fedora Linux 有盘或无盘工作站；  支持数据分区、及分布式数据 管理要求；  车载台系统采用嵌入式 Arm Linux 系统，实时性强，支持多任务调度。 . 系统硬件环境  服务器规模要求：双核服务器、四台以上，按功能划分，包括数据服务器，应用服务器，报表服务器及备份服务器  数据可靠性保障：建议建立 RAID5 数据磁盘阵列服务器，双机热备为可选项；  I/O 吞吐量：信息交换平台的通讯服务器确保较高的 I/O 吞吐性能。  工作站： PIII 以上，内存 256M 以上：数量根据具体应用而定。  数据中心 LAN：推荐 1000M 以上以太网，最低要求 100M 以上。  总公司与分分支机构之间 WAN：专用网络， 2M以上带宽。  网络安全性：采用软件或硬件防火墙，结合网络杀毒软件，具有抵御外部攻击和防范病毒的完整体系。 3. 智能调度及安全监控子系统 . 概述 智能调度及安全监控的指挥中心是调度中心信息平台，平台集成了信息通讯与数字处理、指挥调度管理及营运管理等功能，实现整个系统数据的集中处理和运营车辆的集中指挥调度管理。 调度信息中心为整个系统的一级管理平台，拥有最高权限，可以集中或分多级管理指挥调度下属部门，在需要时可直接指挥现场运营的公交车辆。 中心可通过监视屏幕对车辆进行监控。 下图是《合晟智能公交系统》智能调度中心现场图 片： 中山公交 智能调度系统设计方案 合晟科技 致力于城市交通运营管理的数字化建设 17 . 调度信息系统框架示意图 . 主要功能 . 公交运营管理 中山公交 智能调度系统设计方案 合晟科技 致力于城市交通运营管理的数字化建设 18 . 调度信息中心营运管理功能 实现对系统权限、口令管理，对驾驶员、车辆、线路等数据的设置、查询管理，完成行车时刻表、调度底表的管理，完成公司人员、车辆、线路等考核和公司绩效管理，完成有关报表、表格的生成和汇总管理，根据管理需要，实现各部门数据访问和中转服务。 . 分层次的用户权限管理 系统可以根据不同用户级别、不同部门、不同人员，设置不同的权限和密码口令，使不同权限的用户进行不同的操作。 系统管理员按照公司管理层次可灵活划分不同角色，如调度信息中心管理员、 营运分公司管理员等。 各级权限仅涵盖本级业务，不涉及其余权限范围业务。 . 公交运营基础数据管理 系统完成对公交营运管理中的各种信息，如有关公司属性、分公司属性、车队属性、线路属性、站牌特征、站点属性、驾驶员类型、驾驶员信息、安全记录、服务质量考核记录、请假类型、燃油类型、润滑油类型、车型信息、车辆信息、保养维修类型、故障类型等，进行设置、添加、查询等管理。 . 行车作业计划（运行时间表）  系统以初始化数据为依据，按照管理人员设定的边界条件，自动编制各种车辆每一工作时间段（如按日、周、月、旬、春运等）的行车时刻计 划，并可以进行人工校核及调整。  运行时间表中包含：线路编码、路牌、班别、到场时间、出场时间、方向、循次、单程运行时间、交接班时间、交接班地点、计划行使里程、计划运营车次、工作时间（单班、上午班、下午班、晚班）、全程班次、行车间隔、进出场班次等信息。  系统具有运营计划审批功能：即有关各级管理部门通过系统能完成对制作的行车时刻表的审核批准。 有关信息包括：编号、线路名称、开始日期、结束日期、是否审批、审批人、审批日期、类型、备注等内容。 中山公交 智能调度系统设计方案 合晟科技 致力于城市交通运营管理的数字化建设 19 . 企业运营计划（包括包车计划等） 在制定企业运营计划过程中，系统可对各种影响运 营计划的因素做出反映和分析，为在最短时间内调整运营计划提供手段。 . 驾驶员管理 系统对当日发生的营业数据、营运公里数及油耗进行统计分析，对驾驶员进行考核，主要包括：驾驶员考勤管理、驾驶员运行考核、其它责任考核。 . 车辆管理 系统提供车辆的基本信息管理及定期保养计划、计划油耗等，通过对车辆实际运营公里数及实际油耗的统计分析，将营运管理与车辆管理有效的结合在一起，制定出更合理的管理模式，充分利用发挥设备价值，节约成本，有效提高公交企业的运能与运力。 车辆早、晚进出场考核及车辆正点考核等。 . 各类信息查询 可查询行车记 录（路单），支持按驾驶员、按车辆、线路、车队、公司等明细查询并打印报表，输出常用格式等（如 Excel），并自动汇总完成分公司、总公司各级汇总。 . 营运数据统计分析 系统在运营一段时间以后可按照需要自动生成多种数据统计报表。 对当日发生的运营数据、运营公里数及油耗进行统计分析，生成日、周、月、季度、与上年同期比等数据，提供各种分析，便于运营参数调整及领导决策。 . 客流计数分析 利用车载设备采集的客流统计数据，对线路的客流分布情况按照时间、五峰、站点、线路等进行分析，为线路规划、站点规划、车辆规划和收入考核提供参考。 . 应急调度 在突发事件、交通管制戒严、大型活动等情况下对公交车辆进行统一调度。 根据调度预案，对各营运公司下达调度任务或调度方案，通报市区道路交通情况，如道路施工、道路改造等引起的营运线路改变，通知营运公司做出相应的线路临时调整。 同时系统可 中山公交 智能调度系统设计方案 合晟科技 致力于城市交通运营管理的数字化建设 20 对满足未来城市应急联动机构发展需要，与上级及横向部门形成充分数据共享。 . 扩展接口预留 智能调度中心信息交换平台与数字城市信息系统、城市交警监控及信号控制管理系统、公共交通行业监管信息系统、城市公共交通线网规划研究系统预留通用的数据交换接口，实现为以上系统提供基础数据的功能。 . 实时监控功能 . 系统可实时显示调度区域内所有车辆的实时位置和速度信息，有效消除定位数据漂移和“伪行使”现象。 . 可实时调取车内或车外视频，对于有车场及站点监控要求的公交企业，可调取相应的实时视频。 . 提供地图模式监控和直线直观图模式监控，对营运车辆的运行情况进行全面、实时、直观的监控。 . 跟踪定位：对车辆 24 小时。