国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程一次定测、两阶段设计工作大纲

国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程一次定测、两阶段设计工作大纲内容摘要：

作状态做进一步的调查核实，且做好该方案的保通设计。 (3)古乡泥石流方案 （ K4040+～ K4046+） 由于古乡泥石流属于著名的特大型冰川泥石流，爆发频率高，危害严重，虽然每年交通养护部门投入大量的资金、人力、物力，但收效甚微。 根据古乡泥石流研究报告： 在今后一段时期内，泥石流活动还会存在，仍有一些中小规模的泥石流暴发，甚至在特殊因素下（如遇大地震，构造活动，突变性气候变化等）的诱发下，仍有可能出现新活跃期，造成意想不到的灾害。 本工点可研阶段共设置同深度比较方案四种、定性比较方案两种。 方案一：路线起点（ 桩号： K4040+）位于波密县古乡古村西侧，基本沿现有的国道 318 线布设，在现有 的过水路面处设置涵洞，并重新修筑泥石流排导设施，拦截 中小型泥石流 ，将其 导入排导槽中以排出 ，终点位于武警交通四支队第七中队西侧 750 米处（ 桩号： K4046+）。 路线 全 长 米。 方案二：路线起点（ 桩号： K4040+）位于波密县古乡古村西侧，沿现有的国道 318 线布设约 200 米后向右侧偏离，沿 1953 年以前的国道 318 线旧路布设至 K4042+ 后设置 3030 米的古乡隧道下穿古乡泥石流沟，隧道在古乡泥石流沟处最大埋深 156 米，隧道最大纵坡－ %。 于 K4046+ 与现有的国道 318 线相接，终点位于武警交通四支队第七中队西侧 750 米处（ 桩号： K4046+）。 路线 全 长 米。 国道 318 线川藏公路松宗至古乡段整治工程 工作大纲 中交第一公路勘察设计研究院 有限公司 第 14 页 共 32页 图图 8 方方 案案 一一 ～～ 方方 案案 四四 古古 乡乡 路路 线线 方方 案案 图图 图图 9 方方 案案 五五 ～～ 方方 案案 六六 古古 乡乡 路路 线线 方方 案案 图图 方案三：路线起点（ 桩号： K4040+）位于波密县古乡古村西侧，沿现有的国道 318 线布设约 200 米后向右侧偏离，沿 1953 年以前的国道 318 线旧国道 318 线川藏公路松宗至古乡段整治工程 工作大纲 中交第一公路勘察设计研究院 有限公司 第 15 页 共 32页 路布设至 K4042+ 后设置 2600 米的古乡隧道下穿古乡泥石流沟，隧道在古乡泥石流沟处最大埋深 135 米， 隧道最大纵坡－ %。 于 K4046+ 与现有的国道 318 线相接，终点位于武警交通四支队第七中队西侧 750 米处（ 桩号： K4047+）。 路线 全 长 米。 方案四：路线起点（ 桩号： K4040+）位于波密县古乡古村西侧，沿现有的国道 318 线布设约 200 米后向右侧偏离，沿 1953 年以前的国道 318 线旧路右侧山坡上布设至 K4043+ 后设置 780 米的古乡明洞下穿古乡泥石堆积扇，明洞最大开挖 米，最大纵坡－ %。 之后继续 1953 年以前的国道318 线旧路右侧山坡上布设至 K4046+ 与现有的国道 318 线相接，终点位于武警交通四支队第七中队西侧 750 米处（ 桩号： K4046+）。 路线 全 长 米。 方案五：路线起点（ 桩号： K4040+）位于波密县古乡古村西侧，沿现有的国道 318 线布设约 200 米后向右侧偏离，沿 1953 年以前的国道 318 线旧路右侧山坡上布设至古乡泥石流沟口后设置 200 米左右钢管拱桥跨越泥石流，之后继续沿 1953 年以前的国道 318 线旧路右侧山坡上布设，终点与现有的国道318 线相接。 本段发育 有特大型冰川泥石流 — 古乡泥石流。 方案六：路线起点（ 桩号： K4040+）位于波密县古乡古村西侧，沿现有的国道 318 线布设约 200 米后向左侧偏离，设置一座 1000 米连续箱梁桥梁，之后在帕隆藏布左岸布线 600 米跨回右岸，设置一座 200 米桥梁接现有的国道318 线。 外业定测阶段：该工点仍然采用同深度比较，定性分析不在做其他工作。 同深度比较工作重点工作放在方案一和方案二上，方案四不作现场工作重点对待。 对治理古乡泥石流沟方案，结合该泥石流的专项评估报告 再 确定现场工作的重点和设置必要的勘探工作；对于隧道方案则本阶段重点工作在于隧道进出口位置的选择上，做好该方案的选址，并根据需要设置适合本阶段的钻探、物探工作量。 明洞方案不作为此阶段的工作重点方案。 国道 318 线川藏公路松宗至古乡段整治工程 工作大纲 中交第一公路勘察设计研究院 有限公司 第 16 页 共 32页 由于古乡泥石流方案存在不确定性，该工点的工作在进行过程当中可做 必要的 调整。 (二 )、 路基路面及排水设计 路基工程 路基设计遵循因地制宜、就地取材、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然 的原则， 保证路基的稳定。 同时应采用新技术、新材料、新工艺进行路基排水、防护、取土等的综合设计，加强环境保护及水土保持设计。 1） 、路基标准横断面 本项目采用设计速度 30km/h 双向 单 车道 三级 公路标准 ，路基宽度 ：中行车道 2 ，土路肩。 2） 、路基最小 填土 高度及边坡坡率 本项目位于平原区，路基均为填方，路基填料以 碎石土 为主。 路基最小填土高度根据排灌、防洪、设计洪水位以及地下水位、受力工作区需要等因素综合确定，保证路基处于干燥、中湿状态。 全线路基最大填高基本控制在 8m 以下 ， 其边坡坡率采用 1:； 挖方坡率则根据边坡岩土体性质及其胶结程度确定。 3） 、路基防护 路基防护设计本着 “ 安全、经济、环保、美观 ” 的原 则，进行多方案比选，结合当地适合植被生长的气候条件，提出合理可行的防护形式。 在满足防护功能的前提下，重点突出景观设计，既能起到防护效果，又能美化路容。 路基防护形式的选定除考虑工程自身的需要外，还要与排水工程、绿化工程有机的结合起来，形成统一的整体。 4） 、不良地质处理措施 沿线 不良地质 以 泥石流 、 崩塌 、 滑坡、水毁和路基沉陷为主 ，按照 “ 安全可靠、经济合理、积极采用新工艺 ” 的总体指导思路，初拟本项目 不良地质 处理方案如下： 国道 318 线川藏公路松宗至古乡段整治工程 工作大纲 中交第一公路勘察设计研究院 有限公司 第 17 页 共 32页 (1) 对 泥石流路段（除古乡泥石流外），根据泥石流规模和危害程度设置桥梁跨越，涵洞排导等措 施，并辅以沟槽稳固工程。 (2) 对于 崩塌则根据其规模和危害程度采用刷坡、路堑墙、拦石墙或柔性防护网等措施进行处置。 (3) 对于 滑坡 路段，根据 勘探结果验算其稳定性，采用抗滑桩进行支挡。 (4) 对于 水毁 路段，根据 水文条件，通过冲刷计算设置护岸墙、浸水挡土墙或丁坝、挑坝等调治构造物。 (5) 对于 路基沉陷 路段，根据 勘探结果 确定沉陷原因 ， 选择治理措施。 如采用 路基换填、设置支挡构造物或加强压实度等。 2 路面工程 1） 、路面结构设计 路面设计根据公路的功能、使用要求及所处地区的气候、水文、土质等自然条件，结 合该地区公路路面施工经验和材料供应情况进行路基、路面综合设计。 本着技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护的原则进行路面方案的比选论证。 本项目除 波密县城段 采用水泥混凝土路面外，全线采用沥青混凝土路面。 2） 、路面结构推荐方案 主线路面结构 面 层： 5cm 中粒式改性沥青混凝土 (AC16C) 下封层： 沥青表处 (不计厚度 ) 基 层： 20cm 水泥稳定砂砾 底基层： 20cm 级配砂砾 路面总厚度： 45cm 波密县城 路面结构 面 层： 24cm 水泥混凝土板 国道 318 线川藏公路松宗至古乡段整治工程 工作大纲 中交第一公路勘察设计研究院 有限公司 第 18 页 共 32页 基 层： 20cm 水泥稳定砂砾 底 基层： 20cm 级配砂砾 路面总厚度： 64cm 桥面铺装 面 层： 5cm 中粒式改性沥青混凝土 (AC16C) 3 排水设计 排水设计遵循防、排、疏结合，兼顾路基防护、地基处理以及特殊路基的处治措施，保护环境并与当地排灌系统相协调的原则，设置完善的排水系统。 1） 、路基排水 路基排水设施主要为 边沟、 排水沟，与沿线涵洞、桥梁等构造物综合考虑，形成完整的路基排水系统。 边沟主要以浆砌边沟为主，当通过村镇段时可增加盖板； 排水沟尽量采用土质沟，当土质沟的泄水能力或防冲刷能力不满足要求时，采用预制砼排水沟。 2） 、路面 排水 路面采用通过路拱横坡散排。 (三 )、桥梁、涵洞 桥型选择 桥梁结构选型按照“适用、安全、经济、美观”的原则，根据本地区的自然条件、材料供应、地质情况、施工要求及使用效果等进行综合考虑，尽量做到技术先进、安全可靠、经济合理、便于施工，并与周边环境协调，造型美观。 目前 在西藏地区 应用较多的常规结构主要有预应力混凝土箱梁、预应力混凝土 T 梁、预应力混凝土空心板和现浇箱梁等四种结构。 —— 20m 以内各跨径采用预应力混凝土空心板结构，建筑高度小、施工难度低、工期短、造价最经济。 —— 跨径为 25m、 30m 时 ，同跨径的预应力混凝土箱梁和预应力混凝土 T 梁国道 318 线川藏公路松宗至古乡段整治工程 工作大纲 中交第一公路勘察设计研究院 有限公司 第 19 页 共 32页 14 造价基本相当，箱梁建筑高度较 T 梁低，且吊装安全、稳定性好、有利于二次现浇且外形美观。 —— 对于现浇箱梁，景观效果较预制箱梁和预制 T 梁好，同跨径桥梁建安费较预制 T 梁和箱梁高，工期较长。 综上考虑，对于跨径为 25m、 30m 的大、中桥梁上部结构初步推荐采用预应力混凝土连续箱梁；而对于跨径小于等于 20m 的中、小桥梁上部结构选用预应力混凝土空心板结构；位于小平曲线上的桥梁及变宽部分桥梁推荐采用现浇箱梁。 桥梁下部结构 型式 项目区桥台的填土高度一般控制在 8m 以下 ，桥台选型 根据地基承载力情况，并结合桥台处具体情况，主要考虑 U 型桥台 、柱式桥台、肋板式桥台三种结构型式。 基础采用 扩大基础或 摩擦桩基础。 根据桥梁上部结构型式及桥墩高度， 采用柱式墩，摩擦桩基础。