20xx年公路工程试验检测人员考试20xx年公路试验检测员考试试卷(路基、路面)

20xx年公路工程试验检测人员考试20xx年公路试验检测员考试试卷(路基、路面)内容摘要：

土的 各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。 2）检测时应注意以下问题 ； ，漏斗中砂的数量也应每次重做； ，表面粗糙时，一般宜放上基板，先测定粗糙表面消耗的量砂； ，避免出现上大下小或上小下大的情形； 度应为整个碾压厚度。 六、实例计算题 1．用贝克曼梁法测定某路段路基路面的综合回弹模量，经整理各测点弯沉值如下： 3 4 34 3 3 4 5 4 4 4 3 4 44（ ）。 其中，测试车后轴重 100KN（轮胎气压为 ，当量圆半径为 ），请计算该路段的综合回弹模量。 （注： E= ),1(2 2  rLpr ） 解：经计算得：平均值 l =（ ） 标准偏差 S=（ ） 代表值 Lr= )( mmSl  回弹模量 E = )1( 2rLpr = )()(0 4 63 2 M P a 3． 用连续平整度仪测定某一级公路沥青混凝土面层的平整度，检测结果为 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、。 规定值为 ς =、 IRI=。 请计算平整度指标的得分（规定分为 15分）。 解： 大于 规定值 的测点有 4 个，总测点数为 20个 则合格率为：（ 1－ 4／ 20） 100％＝ 80％ 更多公路工程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 按照《公路工程质量检验评定标准》 JTJ07198 规定：合格率不小于 95％时可得规定满分，合格率小于 70％得零分，合格率在 95％～ 70％之间时用内插法扣分。 故最后得分为：615%70%95 %70%80  分 七、分析评定题 1．请简述目前沥青面层质量检测方面存在的问题和改进的措施。 答：略 2．某二级公路仅有路基、路面两个单位工程，经检验评定土方路基工程得分 91 分，路面工程得分 89 分，涵洞工程得 85 分，浆砌排水沟工程得 79分，请评定此二级公路各分部工程和单位工程的质量等级。 答：分部 工程：路基土石方工程 91 优良 排水工程 79 合格 涵洞 85 优良 路面工程 89 优良 单位工程：路基工程 185179291  优良路面工程 89 优良 《路基路面试验检测》试题 （第 03卷） 一、填空题 1．路基的压实度评定时，用 代表值 反映总体压实水平，用 规定单点极值 来限制局部隐患，并应按 [规定值 2%]的测点数占总测点数的百分率 计算扣分值。 2．公路几何线形检验包括 平面 、 纵断面 和 横断面。 ，应考虑 基本要求 、 实测项目 、 外观状况 和 质量保证资料 等四个方面。 4．沥青混凝土面层实测项目包括 压实度 、 平整度 、 抗滑 、 弯沉值 和厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡等九个项目。 5．常用平整度测试方法的技术指标分别是： 3m 直尺法 最大间隙 、连续式平整度仪法 标准偏差 、颠簸累积仪法 颠簸累计值。 路面的横向平整度用 车辙 表示。 6．沥青混凝土面层抗滑指标为 摩擦系数 或 构造深度。 二、单项选择题 1．半刚性基层材料无侧限抗压强度应以 A 龄期的强度为评定依据。 2．交工验收时测定水泥稳定碎石基层的压实度，应采用 B。 3．高等级公路沥青路面的弯沉值应在通车后的 A 验收。 4．测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在 B 位置。 B轮隙中心稍偏前 D 轮隙中任意位置 更多公路工程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 5．回弹弯沉测试中 ，应对测试值进行修正，但不包括 D 修正。 6． 和 两个数的有效数字分别为 D 个。 ， 2 ， 3 ， 2 ，3 7．水泥混凝土路面是以 B为控制指标。 8．对水泥混凝土路面质量评定影响最大的实测项目是 A。 9．在交工 验收时， A 应进行回弹弯沉检测。 10．当压实度代表值小于压实度标准时，其得分为 D。 分 规定分 11．用贝克曼梁法测定回弹模量时，各测点的测试值取舍的依据是 C。 倍标准偏差法 12．填隙碎石基层压实质量用 C表示。 13．沥青面层应按 A 进行质量评定。 D.单位工程 14．厚度代表值 h 按 C 公式计算。 A. SZhh a  B. SZhh a  C. Snthh  / D. Snthh  / 15．在 E0= 4D )1( 20 iilp中， il 的含义是 C。 ≤ 1mm的各级计算回弹变形值 ≤ 2mm的各级回弹变形值 16．工程质量评定按 A 顺序逐级进行。 、分部工程、单位工程 、分项工程、单位工程 、分部工程、分项工程 、分项工程、分部工程 17．目前 ，回弹弯沉最常用的测试方法是 B。 18．水泥混凝土路面在低温条件下测得的构造深度 B 高温条件下测得的构造深度。 19．水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面中的水泥混凝土路面与普通混凝土路面比较，不必检测 D。 更多公路工程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 20．平整度测试 仪分断面类和反应类两种， 3m 直尺和簸簸累积仪属于 C 测试仪。 是断面类 ，后者是反应类 类、后者是断面类 三、多项选择题 1．测定沥青混合料试件密度的方法有 ABC等。 D.灌砂法 2．水泥稳定粒料基层交工验收时，应检测 AC等。 D.抗滑 3．施工质量控制中， AD等需检测弯沉、压实度。 4．根据“评定标准”规定，属于路基单位工程中的分部工程的有 AC。 5．反映数据离散程度的统计特征量有 BCD。 6．应用核子密度仪测定压实度，下列说法正确的是 BCD。 评定 7．下列关于承载板法测定土基回弹模量的说法中，正确的是 ABCD。 ，一般情况下应进行原点修正 ，采用逐级加载、卸载的方式 量 8．有关沥青混凝土面层弯沉测试评定中，下列情况正确的是 BCD。 20177。 2℃或沥青面层厚度小于等于5cm时，不必进行温度修正 ， 即评分值要么得规定的满分，要么得零分 ，否则应进行季节修正 9．中线偏位的检测方法有 ABCD。 会法 10．钢尺量距的基本要求是 ACD。 四、判断题（对者打“ √”，错者打“”） 1．在分项工程质量等级评定时，只要实测项目得分大于等于 85 分，则认为该分项工程质量为优良。 （） 2．沥青面层的压实度是工地实际达到的干密度与室内马歇尔试验得到的最大干密度的 比。 （） 更多公路工程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 3．路面的摩擦摆值应换算为温度为 25℃ 时的摩擦摆值。 （） 4．路基各施工层的压实度保证了技术指标的要求，则认为该路基的内在施工质量可满足设计文件的要（） 5．在用 的贝克曼梁对半刚性基层沥青路面的回弹弯沉测试时，应进行支点变形的修正。 （） 6．对路面面层应检验平整度，路基由于不影响路面的平整度，所以不需检验。 （） 7．摩擦系数反映了路表干燥状态下的抗 滑能力。 （） 8．路面的回弹弯沉越小，表示路基路面的整体承载能力越大。 （√） 9．小桥工程在质量评定中，属于路基单位工程中的分部工程。 （√） 10．半刚性基层配合比设计时，无侧限抗压强度试验用的试件的密实度应与工地预定达到的密实度相（√） 11．根据“评定标准”规定，纵断高程一般用水准仪测定。 （√） 12．路基工程实测项目质量标准按高速公路、一级公路、二级公路和其他公路四挡设定。 （） 13．半刚性基层材料强度评定合格时得满分，不合格时得零分。 （√） 14．经检查不符合基本要求规定时，不得进行分项工程质量检验与评定。 （√） 15．平整度是反映路面施工质量和服务水平的重要指标。 （√） 16．建设项目工程质量等级分为优异、良好、合格、不合格等四级。 （） 17．二灰土基层和二灰砂砾基层的实测项目是完全相同的。 （√） 18．对于分项工程和分部工程来说，只有在其符合基本要求的规定时，才能进行工程质量检验与评定。 （） 19．水泥混凝土路面压实度常用钻芯取样法测定。 （） 更多公路工程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 20．厚度代表值、压实度代表值与 t 分布系数有关。 （√） 五、简答题 简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤。 答： 1）试验前首先要做好准备工作：包括对试验用车、试验仪器、测点的准备。 具体如下：①检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力；②汽车装载使后轴符合标准轴载的要求；③测定轮胎接地面积，求出当量圆直径；④检查测试用百分表灵敏情况。 2）测试步骤： ①选点，按照测试性质、 频率在测试路段上选点；②将测试车后轮轮隙对准测点后约 3~5cm处的位置上； ③将弯沉仪插入汽车后轮轮隙的缝隙处，与汽车行驶方向一致，弯沉仪测头放置在轮隙中心偏前 3~5cm处，将百分表安装在弯沉仪测杆上； ④汽车缓缓前进，百分表顺着变形的增加顺时针转动，当转动到最大时迅速读取初读数 L1， 汽车仍在前进，表针反时针回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，汽车停止，读取终读数 L2； ⑤计算回弹弯沉值。 3）回弹值修正：①如在非不利季节测试应进行季节修正；②沥青面层厚度大于 5cm且路面温度超过（ 20177。 2）℃范围时，应进行温度修正； ③当采用 进行测定时，应进行支点修正。 确定路基土最大干密度的方法有哪几种。 各方法的特点是什么。 答：常见的测定土的最大干密度的方法有：击实法、振动台法、表面振动压实仪法。 各方法的特点是：击实法适合于细粒土及粗粒土，试验过程方便；后两种方法适合于测定无粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者适用于通过 15%的粗粒土及巨粒土，振动台法与表面振动压实仪法从试验原理上有所差别，前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，后者是振动作用自土体表面 垂直向下传递的。 3．为什么要测试土基的回弹模量值。 答：土基的回弹模量是路面设计中一个重要的参数，有条件时最好是实际测试，因为回弹模量值的大小直接影响路面结构层的设计厚度，它取的太大，结构层厚度偏小，否则厚度偏大。 另外回弹模量也将是控制施工质量的一个参数，目前在遇到路基路面的有些特殊问题时还必须借助模量这一指标，比如，路基交工验收时，要使得压实度与弯沉值同时满足要求，但有时压实度满足而弯沉不满足，如采取返工势必造成较大的浪费且延误工期，此时应测试回弹模量值，根据其。