a3发动机机械系统维修手册

a3发动机机械系统维修手册内容摘要：

该系统为以扭矩控制为中心并采用了 EGAS系统，使发动机更节能、更高效。 18 气缸盖 气缸盖的材料是铝合金的，气缸盖以四气门、燃烧室中央火花塞布置、进气门的设计用于产生涡流并能控制进气充气的速度基础。 这种配置，可以提高燃烧精度、燃油经济性、发动机性能及排放指标。 19 凸轮轴 位于每个气缸上部的双凸轮轴，由凸轮轴架支撑，并与缸盖直线排列，凸轮轴由一个安装法兰定位，该安装法兰同时还控制凸轮轴的浮动端。 液压气门挺柱 自我调节型轻量的液压气门挺柱安装在每个气门的顶部并直接与凸轮轴接触。 气门挺柱油封安装在液压挺柱孔底部，该件同时还可用作气缸盖上的气门弹簧座。 气门 排气门为防积碳型气门，在气门杆上有一机加工成型体，可以去除燃烧室内、气门导管末端的积碳。 每个气门座有 3 个机加工面，提高气门与座之间的密封性能。 20 气缸盖衬垫 ACTECO 使用多层不锈钢气缸盖衬垫。 垫片由不锈钢功能层组成，一个不锈钢间距层保持装配厚度，成型全凸起层用于密封燃烧气体，半凸起层用于提供可靠的液体密封。 通 过在密封衬垫的各层表面涂上防侵蚀橡胶涂层，进一步加强密封特性。 气缸体 气缸体及主轴承座 气缸体为 铝合金构造，由以下三部分组成： � 气缸体 � 主轴承座 � 下曲轴箱 由于强度和硬度的要求，轴承座是用一种特殊的合金。 21 安装在下曲轴箱上的是一个铝合金油底壳。 活塞 由铝合金制造、低热膨胀率的轻型活塞和偏于止推一侧的全浮式活塞销一起，连接在铸钢连杆上。 活塞上有标记，以确保其在缸套内正确的装配方位，标有“前”标记的一面应朝向发动机的前部。 活塞环 每个活塞装有二道气环和一道油环。 第一道气环为镀铬钢。 第二道气环为镀铬铸铁件。 油环由上下刮片、中间夹、衬环三部分组成。 22 连杆 ACTECO 发动机使用铸钢 H 型截面连杆，活塞销以过盈配合的方式安装在连杆小头。 连杆大头在水平位置分开。 连杆大头轴瓦径向间隙由可选的、三种厚度的轴瓦控制。 连杆上有点的一方应朝向发动机一缸方向。 而且要和活塞顶面上箭头方向一致。 23 连杆瓦 连杆和连杆瓦盖的加工技术采用了瞬间胀断加工法所以每个加工面都保持了原有材料的形状。 在安装时要注意这个加工面上不能有任何杂物进入。 另外，只有是同一个连杆的两个加工面才能完全吻 合。 安装连杆瓦固定螺栓时的拧紧力矩为 25177。 3Nm，在顺时针转动 90177。 5176。 曲轴，油底壳和机油泵 零件 曲轴 小而刚硬的曲轴由 5 个主轴瓦支撑。 曲轴用球墨铸铁 (SG)铸成，除外端主轴颈外，其余所有 轴颈都有冷滚压圆角，以增加刚性及耐磨性。 24 油底壳 铸铝油底壳为铝合金油底壳，采用在油底壳连接法兰面上涂密封剂的方式与下曲柄箱延伸部分密封。 油底壳用螺栓安装到下曲轴箱延伸部分上。 油泵 油泵直接由曲 轴驱动。 油泵罩包括机油压力限压阀、机油滤清器，油压开关和发动机机油冷却器的回油／进油出口。 25 机油滤清器 全流式罐型机油滤清器安装在位于发动机左前部，在机油滤清器的坐上安装了机油散热器，保证机油很温，延长机油的寿命。 26 机油冷却器 机油冷却器的设计使发动机润滑油在高负荷和周围高温的情况下保持冷却。 发动机机油冷却器是部分流过型冷却器，安装于机油滤清器上部；机油通冷却器将热量与 发动 机冷却液 进行交换。 油压开关 油压开关置于机油滤清器的外测的机油出口处。 该开关用于探测，在发动机启动阶段， 何时 发动机的机油压力达到安全运行压力，并在机油压力低于设定值时，使位于组合仪表上的报警灯点亮。 发动机各系统工作原理 冷却系统 27 •该冷却系统属于旁通型的，当节温器关闭时允许冷却液在发动机和暖风芯体之间循环。 这种布置能更稳定的控制发动机内冷却液温度。 •冷却液由转子泵驱动循环工作，该转子泵固定在发动机的前端，由凸轮轴正时齿轮皮带驱动。 •散热器是交叉流动形式的，包括铝合金的散热片和末端注塑的水箱。 散热器的末端水箱上有一些结构用来安装风扇罩及风扇，同时还可安装冷凝器。 散热器的上端安装在一橡胶垫上 ，此橡胶垫又附在发动机罩锁止板上的支架上。 冷却系统维修注意事项： 散热器：散热器是冷却系统主要的部件之一，其作用是将冷却水的热量转化为散热器的热量。 如果散热器堵塞或变形，会影响散热效果。 膨胀壶：膨胀壶的作用是储存多余的冷却液以做补偿、吸收冷却系统的高压蒸汽，当压力过高时进行泄压。 膨胀壶如果不能泄压将会造成发动机水温过高。 节温器：节温器的作用是控制冷却水的循环。 有三个状态： 小循环：当水温小于 87 度左右时，节温器控制冷却水进入小循环 小循环、大循环：当水温 87 以上时节温器控制部分 冷却水进入大循环，部分冷却水还是小循环。 大循环：当水温超过 102 度时，节温器控制冷却液完全进入大循环。 空调系统制冷开启后，无论冷却液处于什么状态风扇都运转 润滑系统 28 •润滑系统为全流式过滤，强制供油系统。 •机油经过油底壳内的机油集滤器，进入由曲轴驱动的油泵内，油泵中带有机油压力安全阀。 在机油集滤器内的滤网防止任何外来物体进入油泵进油口，损坏机油泵并堵塞机油孔。 •如果机油压力过高，则机油泵内的压力安全阀打开，使机油返回油底壳。 •加压的机油被泵入一个安装在机油泵壳体上的筒型全流式机油滤清器内，润滑系统的设计是使大部分机油直接流入缸体内的主油道，而一小部分机油（由机油滤清器壳体 内的调节器控制）被导入发动机机油冷却器。 剩余的机油从滤清器的出口流出，在进入发动机缸体主油道之前，与来自机油冷却器的回油合并。 •主油道上钻有油孔，将机油引导到主轴瓦上。 曲轴主轴瓦上的油孔将机油输送到连杆大头轴瓦上。 机油压力开关位于机油滤清器壳体内的出油口处，在机油进入缸体内的主油道之前，感应机油压力。 如果探测到机油压力过低，则位于组合仪表上的报警灯会点亮。 维修注意事项： 机油压力开关：机油压力开关是驾驶员了解发动机润滑系统工作是否正常的主要部件，如果压力过低开关接通，机油报警灯点亮。 如果开关损坏或报 警压力错误将导致发动机故障。 机油压力： 机油滤清器：过滤机油中的杂质，每 5000 公里应该更换。 集滤器：对机油中的杂质进行粗滤。 机油泵泄压法阀（安全阀）：当系统压力超过一。