南昌市城市共同配送基地项目可行性分析报告

南昌市城市共同配送基地项目可行性分析报告内容摘要：

套解决方案及供应链金融等复合型服务产业平台；致力于成为中国“最优秀”的覆盖县级网络的物流综合体园区平台提供商及供应链管理整体解决方案提供商。 园区的发展，将在物流，商流，资金流和信息流等方面提供智能化服务平台，为全国现代物流发展建立标准，打造企业全国物流服务核心竞争力。 南昌乾龙物流有限公司是 乾龙物流 集团的全资子公司，目前主要是依托乾龙物流集团全国物流网络体系，先进物流管理信息系统以及成熟运营经验，为南昌华南城项目提供物流配套服务内容，主要服务内容包括：运营管理南昌华南城 12 万平方米的公共仓储， 近 3000 平方米的货代商铺，近2 万平方米的物流集散场地， 600 个以上大型货车停车位的大型停车场，与之配套的住宿、餐饮及相关职能配套服务设施。 另外， 南昌 乾龙物流有限公司 目前也与其合作货运企业尝试着运营城市共同配送业务 （该项目已经进入服务业项目库）。 8 第二章 需求分析 第一节 背景分析 近几年来，南昌市经济社会实现了快速发展，经济总量不断增大，综合实力不断增强。 在南昌经济取得快速发展的过程中，南昌市物流业对经济发展起到了重要的支撑作用，有利地促进了南昌市的经济社会发展。 同时随着南昌市经济社会的快速发展，开放型经济的不断壮大，先进制造基地建设和城市化进程不断加快，孕育了南昌市巨大的物流市场潜力和发展空间，为南昌市现代物流业带来了良好的发展机遇，同时也对南昌市现代物流业的发展提出了新的挑战和更高的要求。 南昌市未来要在中部地区率先崛起，加快发展现代物流业是一种必然选择，无论在战略需求、区位条件 ，还是在经济环境、产业基础方面，南昌都有必要也有可能成为现代物流城市。 为此，市委、市政府提出了南昌市建设“一个基地、三个中心”的战略发展思路，明确了把南昌建设成区域性现代物流中心城市的战略目标，出台了 《南昌市 20202020 年物流业发展规划》 ，南昌物流业进入了快速发展的重要时期。 规划中提出要立足城市区位和产业布局，构建以赣江和公路外环线为主干，以南北双向出入和沟通“一城双核”为重点，物流网络各节点布局合理、功能完善的现代物流体系，建成环鄱阳湖及我国中部地区的区域性现代物流中心城市，到 2020年，全市综合物 流能力基本达到国内同类城市先进水平。 第二节 项目选址分析 南昌市城市共同配送基地 项目 拟 选址于 南昌市物流规划中 昌西南、昌9 南 、昌北 三 大物流 基地之一 ，面积约 1500 亩土地。 该地域 要连接铁路 方便 ，能 快速驶入南昌绕城 高速公路 ， 在此地域建设现代物流 基地 一方面可以 通过干线高速公路 将 来自南昌周边省区的商品货物进行 集散，同时将中转至南昌地区的商品通过 绕城高速 路快速中转配送至南昌周边工业基地和商贸流通专业市场 ，另一方面可以通过铁路 进行公 铁多式联运作业。 在整个昌西南 、昌南、昌北物流 片区范围内，目前尚未出现基于 城市共同配送运营项目 ， 便于今后进程运营后的区域化市场竞争。 第 三节 业务 需求分析 南昌市 2020 年社会货物运输总量为 9527 万吨，其中公路货物 8510万吨相对于 2020 年分别增长 109%和 115%，预计 2020 年社会货运运输总量和公路货物运输总量将分别达到 12800 万吨和 11000 万吨。 但 2020 年至2020 年南昌市范围内的 物流 基地 发展速度较慢， 从规模上看尚没有日均吞吐 5 万吨以上的大型现代物流 基地 ，最大规模的物流 基地 为日均吞吐量在2 万吨左右的银燕物流基地， 而且一半以上的物流 基地 位于南昌市货车禁行区域内，这使南昌市物流 基地 的 发 展 规模和速度 严重滞后于经济发展速度， 同时从功能划分上看，南昌市目前的物流园基本上分为两类 ， 一类是以仓储为主，一类是以停车和货物集散为主， 综合性的现代物流 基地 目前少之又少。 南昌市大部分物流 基地 规模及业务占比 详见下表： 序号 物流园区名称 占地面积（亩） 业务类型及占比 1 银燕物流基地 477 仓储业务占 80% 停车业务占 20% 2 兴发物流园 174 仓储业务占 70% 配送装卸业务占 20% 停车业务占 10% 3 奇佳物流中心 150 仓储业务占 100% 4 兴通物流园 170 货运信息店铺出租业务占 10% 停车业务占 90% 5 三志物流基地 150 干线运输及停车业务占 80％ 仓储业务占 20% 10 6 众帮物流 120 仓储业务占 70％ 干线运输及停车业务占 30% 7 新华物流 200 仓储业务、货物装卸搬运占 80％ 普通运输业务占 20％ 8 富地干鲜物流市场 60 仓储业务占 80% 停车业务占 20% 9 金润物流市场 120 仓储业务占 80% 停车业务占 20% 10 龙河物流市场 60 仓储业务占 80% 停车业务占 20% 11 江西保税物流中心 150 仓储业务占 80% 停车业务占 20% 12 江西邮政物流 200 速递业务占 100％ 13 深圳农产品市场 130 店铺出租业务占 80% 停车过磅业务占 20% 从 企业发展 对物流需求上看，随着目前南昌经济的快速发展 已经从粗犷 型向精益型发展转变，同时基于供应链的物流模式也在逐步形成，同时各类企业的信息化程度也在不断提高，因此目前南昌各类经济主体对于综合性物流需求正在逐步形成，因此对于物流园区的要求也在向综合化，集约化，信息化，社会化转变。 从 交通发展 需求上看，南昌市 目前物流园均在市内 ， 货车禁行以及城区交通拥堵带来的交通不便 已经不适应于物流园的发展， 可以说 物流园的外迁是必然的，而这 本身就是一次对物流配套园区进行重组建设的过程 ，在这个过程中建设大规模的，具有综合服务设施和水平，高度信息化的现代化物流园区至关重要。 当前，越来越多的企业 和政府部门越来越觉得物流运输的最后一公里问题的解决已经迫在眉睫， 这就为 城市共同配送 提供了很好的市场氛围。 如下图所示，城市共同配送实现之前，存在着许多多头运输及管理，管理难度和复杂程度不一，而共同配送实现之后，有了共同配送基地（中心），就理顺了许多关系，方便了管理，提高了物流的工作效率，降低了重复运输。 11 第四节 社会需求分析 由于南昌市原有的商贸流通物流园是随着南昌商贸流通业的发展，根据市场需求而自发逐步形成，因此目前的商贸流通物流园区基本位于城市内，出入园区的货运车辆对城市交通管理造成严重影响，同时由于出入园区的人流和物流量巨大，园区本身受限于原始规划，以及园区内部的管理低下，造成这些园区内部及周边交通 状况杂乱，管理难度较大，从市政 规划角度来说，在城市周边的物流枢纽节点处建设大规模物流集散基地 是势在必行的。 而在 此 处规划建设 物流园区一方面可以将通过干线高速公路来自南昌周边省区的商品货物进行集散，同时将中转至南昌地区的商品通过枫生快速路中转配送至南昌周边工业基地和商贸流通专业市场 ，从而解决城区交通拥堵 、车辆作业效率及空驶率 的问题。 同时目前在市内物流园区和专业市场间进行货物运输的大量货运车辆，形成大量的尾气污染排放 （ 单车 污染物 排放 合计大约是： ） ，对南昌市的环境保护形成较大影响。 南昌市目前已制定关于对车辆尾气排放的相关管理规范，其中包括对尾气不达标车辆的区域禁行，这未来将对货12 运车辆的行 驶区域形成较大影响。 完善现代物流服务体系，规划建设高水平、现代化物流园区，是规范和整顿物流行业经营秩序的重要基础，是促进经济可持续发展的重要条件，是打造核心增长级的重大举措，是改善投资创业环境，加快开放型经济发展的需 要；也是建设先进文化，全面推进小康社会建设的需要。 因此，推进城市共同配送 物流 基地 建设，对于打造江西新形象，争创环境新优势，增加发展新动力。 促进经济又快又好发展，实现江西在中部地区崛起，都具有十分重要的意义。 第三章 项目建设内容和运营方案 第一节：项目建设 及运营 思路 整个 基地 将以专业市场为依托，充分利用各类物。