我国各省、市、自治区天然气汽车最新动态和数据——纪念中内容摘要：
有量 30005000辆的城市（ 24个，共计 86451辆） • 10003000辆“油气两用”出租车保有量的城市 (77个地级市，共计 ) CNG汽车 保有量增加快慢原因简析 • （ 1）价格因素 • （ 2）气源保障条件 • （ 3）政策因素 • （ 4）加气站站址选择难易度 （ 1）价格因素 • 价格始终是车用燃料选择的首要因素。 • 在 CNG价格为 90汽油价格的 60%以下的地方，CNG汽车发展较快，如新疆、山东、四川等地。 • 气价比油价低 50%以下的地方发展特别快如新疆除乌鲁木齐以外的大多数地方。 • 气价比油价高于 60%的地方， CNG汽车发展则明显迟缓。 • 高于 70%的地方， CNG汽车发展则几乎濒于停迟不前状态。 （ 2）气源保障条件 • 发展较快的地方往往是气源充沛的地方，如新疆和四川都是我国天然气的主要产地。 • 来自中亚的进口天然气通过西气东输二线也要经过上述两个 CNG汽车大省（区）， • 又如山东有胜利油田自产气资源，还有来自西气东输一线和中原油田的天然气。 • CNG汽车保有量不到一万辆的省（区、州），一大主要原因是天然气输气管网尚未到达（云南、西藏）或输气管主干道初通不久，省内管网正在建设之中的地方（江西、贵州、广西）。 （ 3）政策因素 • 上述 61个发展较快的城市（区、州）一般都出台有加快天然气汽车发展的优惠政策和相关措施 • 其中最典型的莫过于是否允许私家车“油改气”的政策，第一军团的 3个省区很早就允许私家车“油改气”， • 合肥和西安 2020年已先后开禁私家车“油改气”。 • 内蒙古 2020年 5月 1 日也将开禁。 • 可以说在禁止私家车“油改气”的城市（区、州）CNG汽车保有量很难有大的增加。 （ 4）加气站站址选择难易度 • 一般西部城市加气站站址不难选择， • 但在东部城市，尤其是北京、上海、广州等特大城市站址选择就是一大难题， • 例如北京的加气站大都只能建在五环六环以外的地方。阅读剩余 0%
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