桥梁工程毕业论文哈齐客运专线i标下部工程施工组织设计(编辑修改稿)

桥梁工程毕业论文哈齐客运专线i标下部工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

工，采用刨除冰雪、冻土和融化冻土然后抛石挤淤相结合的方法对基底进行处理，片石填至水面以上 ，表面填筑土毛子，振动压路碾压实，土石之间铺设 厚砂夹碎石垫层。 k4+000m~k4+400m 和 k5+200m~k5+350m 两段路基与既有滨洲线路基相连接，需在既有路基边坡上开挖不小于一米的台阶。 由于没有土源且受工期限制，便线路基采用土毛子填筑。 施工时按全宽纵向分段分层进行填筑，每 150 米为一段，每层厚度控制在 30cm 以内 ,推土机摊铺整平，振动压路机碾压。 土毛子采用火车自玉泉运至滨洲线 K4+000m~K5+350m 区间卸车，每天卸车不少于20 车，按照全段路基的施工进度合理调配。 土毛子直接倾卸于既有路基右侧边坡上。 K4+000m~K4+400m 和 K5+200m~K5+350m 两段路基与既有路基相接，可采用推土机直接推送土毛子填筑于便线路基； K4+000m~K5+200m 段路基底部与既有路基相接，可采用推土机直接推送土毛子填筑，上部距既有路基为 20 米左右，施工时采用挖掘机倒运土毛子填筑，推土机摊铺的方法施工。 高路基填筑方法： （ 1）在保证设计路基几何尺寸的同时，路基每侧较设计宽填 ， 保证刷坡后路基的宽度满足设计要求。 （ 2）填筑时每 30cm 为一层，采用推土机摊平，重型振动式压路碾压实，压实遍数不少于 6 遍。 每一层填筑压实后检查压实度，合格后施工下一层。 （ 3）沉落量的预留严格按照规范要求确定。 （ 4）高路基与既有线路基相接时，填筑前，将既有路基边坡挖不小于 阶，确保新老路基结合牢固稳定。 路基附属工程施工方法： （ 1）一般边坡防护： 改建地段一般路基采用栽种紫穗槐的方法进行边坡防护。 路基完成后，汽车运输紫穗槐至现场人工栽种。 黑龙江广播电视大学毕业设计 16 （ 2）浸水路基边坡防护： 本工程增建二线 K3+372m~K4+040m 右侧帮宽地段、 K4+969m~K5+250m 左侧和K3+932m~K4+032m 路基两侧共计四处浸水路基边坡采用 75浆砌片石及干砌片石进行边坡防护。 路基完成后，首先施工勺形基础，采用人工挖土，火车运输片石，搅拌机拌和砂浆、翻斗车运输，人工砌筑片石。 边坡片石自下向上分层砌筑。 采用人工清理边坡多余土方，人工夯实坡面，然后铺设碎石垫层并夯实，随填筑垫层随人工砌筑片石。 所有片石利用火车运输，水泥砂浆利用搅拌机现场拌制，翻斗车运输。 （ 3）土工网格加固： 增建二线 K3+372m~K4+040m 路基帮宽地段采用土工网格加固，施工时每填筑100cm 厚土层，用推土机对该层表面仔细整平，然后人工铺设土工网格（ SDL— 25型），网格外边缘距该层路基边缘 30cm，预留路基刷坡位置。 网格铺设后，卸土于网格的一端，推土机由一端向另一端均匀摊铺，最后振动压路机进行碾压。 （二）松北车站改造工程施工方法： 拆除线路：人工配合机械拆除，拆除的轨料存于松北站。 铺设安全线：机械填筑路基，人工铺轨、铺道岔，火车松北站卸碎石道碴，人工抬拨道、机械捣固。 线路所房屋、道口房：人工砌筑。 （三）桥梁施工方法 1．先将既有无缝线路钢轨按照设计要求锯三个口并运至指定地点存放，推土机将道碴推成堆，用装载机和自卸汽车将道碴运至存料场待用。 2．路基土方开挖采用全断面开挖，在 0、 13处分别布置一台挖掘机，各处配置 8 台自卸汽车运土。 3．本桥基础为桩基础，施工时采用一台旋挖钻机和两台旋转钻机成孔，采用膨润土泥浆护壁，直升导管法灌筑水下混凝土。 混凝土采用两台强制式搅拌机搅拌，翻斗车运输。 4．施工承台时，机械挖基土方，采用钢板围堰阻水。 承台模板采用标准钢模板，木方支护。 混凝土搅拌站搅拌，混凝土输送泵运输，振捣棒 人工振捣。 5．施工墩台时，桥墩采用大块异型模板，桥台采用标准钢模板和木模。 混凝土采用强制式搅拌机搅拌，混凝土输送泵输送，振捣棒人工振捣，塑料薄膜封闭养生。 6． T 梁架设。 全桥总计 52 片 T 梁，梁由房山桥梁厂预制，采用 DTK140 型铁路架桥机架设。 架梁时先利用提前形成的下行线自满侧开始架设下行线 13孔 26片 T梁，架梁后，人工铺设护轮轨、安装钢栏杆和吊围栏、步道板。 在架下行线的同时，形成黑龙江广播电视大学毕业设计 17 下行线与新上行线之间的临时架梁便线，下行线架设完毕架桥机转线至上行线架设 T梁。 详见附表十三。 ： （一 ）路基工程施工工艺 路基基底处理 路基填筑前，用推土机清除原地面及路堤边坡地表土、树根、垃圾及其它杂物。 整平后，用重型压路机碾压基底，使基底密实度达到 85%。 对于局部地区含水量过大，密实度达不到要求的地方，将其翻松、晾晒，碾压至要求的密实度，并做好临时排水措施，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的措施予以处理。 （ 1）基底土密实，且地面横坡不陡于 1:10 时，清除地表草皮后，路堤直接填筑在天然地面上。 （ 2）在稳定的斜坡上，路堤基底按下列要求处理： 横 向坡度为 1:10～ 1:5时，清除草皮。 横向坡度为 1:5～ 1:，原地面挖成台阶，台阶宽度不小于 1m。 （ 3）浸水路堤基底抛填片石 本标段浸水路堤采用抛填片石填筑，上铺碎石垫层，并于防护高程处设 2m 宽的护道。 施工要点如下： ①根据设计选择符合要求的石料，注意级配质量，粒径不小于 20cm。 ②抛填片石前将基底的冰挖除。 施工时从路基中部开始抛填，中部向前突进后再逐渐向两侧扩展，以使积水向两侧挤出。 ③当基底面有较大横坡时，抛石从高的一处向低的一侧扩展，并在低的一侧多填一些。 ④抛填第一层要厚些，以便能承受 住压路机，待上一层抛填物压入后，再抛填下一层，直至用重型压路机碾压不再下沉为止。 ⑤处理完毕，对基底的压实度及平整度等进行自检。 自检合格报请监理工程师检验，检验合格后开始填筑路基土方。 路基填筑 （ 1）填土： 每 200m 划为一个施工段，按横断面全宽纵向水平分层填筑普通土或土毛子，每层厚度不大于 30cm。 填筑过程中由技术人员随时控制路基标高，每 20m 设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上。 为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽 30cm。 每填筑一层，将边桩返到施工高度。 每填筑 3m 高度或到基床底部时，必须恢 复中线，重放边桩，以黑龙江广播电视大学毕业设计 18 保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。 见附表六。 （ 2）摊铺平整： 采用推土机进行初平，再用平地机进行终平。 每一压实层面做成向两侧 4%的横向排水坡以利排水。 为有效控制每层虚铺厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度。 （ 3）碾压夯实： 采用重型振动式压路机分层压实。 碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压路机行使速度等。 压实顺序按先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压，碾压遍数不少于4 遍。 各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度 2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠。 （ 4）质量评定：每填筑压实一层后，即由土工试验员对该层路基进行压实度检验，自检合格后报请监理进行抽检。 抽检合格后，再进行下一层填筑施工。 如压实度达不到要求，则由技术人员分析原因并制定处理措施后重新压实。 对重新压实的路基，增加一倍检测点数量进行检验，直到合格为止。 路基压实度质量标准为：重型击实试验对应的压实系数 Kh基床表层不小于 ；基床底层及以下部位不小于。 对于便线土毛子填筑的路基，其压实度以锹锄挖动困难、用撬棍方能使之松动为达到要求。 路基面除检查 压实度外还需检查表面宽度和平整度，其标准如下： ①宽度：路基边缘至边缘不小于设计宽度。 线路中线点至路肩一侧的宽度允许有正负 5cm 的偏差。 ②路肩高程与预留沉降的路肩高程比较，在 100m 长路基内的个别地段允许有不超过正负 5cm 的误差，但其长度不应大于 15mm。 ③平整度：在每 100m 长路基上，用 长直尺、垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测 10 次，量得的最大凹凸差均不应大于 15mm。 （二）轨道工程施工工艺： 道碴铺设 （ 1）铺底碴 路基合格后，利用汽车由港务局砂场运输中砂至现场。 按照线路中线均匀卸车。 每段数量由工程技术人员严格按设计要求控制，卸足数量后，采用推土机摊平并反复碾压使其密实，并用人工对底碴横断面进行调整，使其达标。 （ 2）铺面碴 道碴按设计规定的种类和道床断面尺寸进行铺设。 要求散布均匀，符合设计要求，保证施工质量。 ①在铺轨铺枕前，将预卸的垫层厚度控制在 15～ 20 厘米，顶面整平。 铺设混凝土枕地段，预铺道碴的中部拉成顶宽 60 厘米的凹槽。 黑龙江广播电视大学毕业设计 19 ②桥梁两端各 30 米内的道床厚度，使该段内的轨面高程与桥上的轨面高程取齐，与其线路方面顺接。 桥梁两端各 30 米路基上的预铺道碴厚度，使道床面高出挡碴墙顶不小于 5 厘米并做好两端顺坡。 ③双层道床的面碴第一次按起道 10厘米的需要量运布，第二次按全部数量铺足。 单层道床厚度不大于 25 厘米可一次散布，大于 25 厘米分两次散布。 整道时起道用的道碴，在本次布碴时一并考虑。 ④一层道碴铺好经整道并通过 5～ 10 对列车后，散布下一次道碴，散布道碴的列车走行时速不宜大于 5公里，并按每次需要量散布均匀。 ⑤轨道逐步整正。 随同每次列车布碴，起道、方枕、串碴及拨正轨道平面位置，然后填补枕盒内部分道碴进行捣固作业。 在头次抬荒道时，方枕后只串碴不捣固，承轨处的枕下道碴必须串实，混凝土枕地段在钢轨外 侧 50厘米和内侧 45 厘米范围内均匀捣固。 木枕地段在钢轨两侧各 40 厘米范围内捣固道床，钢轨下加强捣固。 ⑥钢轨接头处和曲线外股，按上述规定的捣固范围加强捣实道床。 轨枕锚固： 采用反锚法锚固。 硫磺锚固砂浆重量配合比为：硫磺：水泥：砂：石蜡 =1： ：：。 其配置工艺符合 TB1041398《铁路轨道工程质量检验评定标准》附录 A的要求。 （ 1）锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。 （ 2）螺旋道钉应保持干燥，其温度宜保持摄氏零度以上。 （ 3）灌浆时，保持熔浆温度不少于摄氏 130 度，防 止离析，一孔一次灌完。 灌浆深度比螺旋道钉插入长度大于 20 毫米。 （ 4）螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于 2 度，中线偏离预留孔中心不得大于 2 毫米。 道钉圆台底面高出承轨槽面，其值按扣件类型确定。 （ 5）螺旋道钉缓慢插入。 插入后，锚固浆顶面与承轨槽面取平，清除残碴。 （ 6）扣件涂油，各部零件安装齐全，位置正确，拧紧螺栓。 （ 7）锚固的质量必须达到验收标准。 铺轨 准备工作就绪后，按技术测设的线路中心桩进行认真铺轨。 减少返工造成的工时浪费。 （ 1）铺枕 按技术交底要求，配备枕木根数。 铺前将枕木中心划印，使枕木 按线路中心桩串直或把每节钢轨两头枕木位置确定，枕木两侧挂线，使枕木中心顺通于线路中心保证铺轨作业标准。 人工散布轨枕注意事项及要求标准： ①用平板车或低边车运输。 黑龙江广播电视大学毕业设计 20 ②卸车时严禁抛摔，并防止轨枕卸于路堤边坡上或滚落到坡脚处。 卸车后有专人检查，保证行车安全。 ③轨枕按规定数量散布均匀。 ④铺混凝土轨枕时在轨枕上标示中心位置，布枕时对准线路中心线。 ⑤轨枕的位置用白铅油标于钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨跪腰的内侧。 ⑥轨枕与线路中心线垂直，其间距及偏斜误差不得大于 40 毫米。 铺设混凝土轨枕时，使接头螺栓与螺栓道钉 互不干扰。 ⑦不同类型的混凝土枕不得混铺。 ⑧铺设木枕时，木枕一端取齐。 在正线的直线地段，单线铁路沿线路计程方向的左侧取齐。 站线均按邻近站台的一侧取齐。 曲线地段一律在外侧取齐。 站线均按邻近站台的一侧取齐。 （ 2）铺轨 人工铺轨施工程序及标准： ①在铺轨前对钢轨长度进行调查，对每一对轨的长度进行配轨，保证钢轨直角错差在良好状态。 ②铺轨前要将枕木间隔点按要求点好，混凝土轨枕时将轨枕螺栓带帽，防止上轨时压坏螺纹，方枕后螺栓上紧。 ③轨缝要根据不同气温按技术提出的数据认真预留好，在留轨缝之前要征求当地工务部门的意 见，确定不同轨温及留轨缝的尺寸。 ④钢轨连接好后，将线路方向按线路中心桩拨好，并调好长平、上好接头螺栓防止串动。 ⑤除个别插入短轨外，铺在正线和到发线上的钢轨，其长度不得小于 9米，其他线上的钢轨不小于 7米。 同一长度的钢轨集中连续铺设，其延续长度，在正线上大于 米的钢轨不得小于 1 公里。 米及以下钢轨不得小于 公里，并按国家规定设置相同长度的备用轨。 站线（到发线除外）同一股道可集中铺设两种不同长度的钢轨。 详见附表八。 （三）桥梁工程施工工艺： 钻孔桩基础： 本过程工期紧要求、质量高，并且地 质含砂量大，为保证施工进度和工程质量，钻孔桩施工采用旋挖钻机成孔，膨润土泥浆护壁的新设备和新工艺。 （ 1）施工前准备： ①扩孔桥开挖土方前，先测出地下水位标高，以此为准开挖桥位路堤。 地面标高控制在地下水面标高 1米以上，用推土机推平压实，做为施工场地。 ②对钻孔桩位进行精确定位复测，并设置护桩。 黑龙江广播电视大学毕业设计 21 ③埋。