实习报告(公路客运调研(编辑修改稿)

实习报告(公路客运调研(编辑修改稿)内容摘要：

的客车售价必然下降，如安凯 SETRA S215国内售价在 200多万元，而目前国际售价仅 95500美金约合人民币 80万元；58 再有，客车企业之间在价格上的竞争一直未停止过，上规模的客车企业具备价格下调空间，业内竞争将促使客车高价格朝合理价位回归。 大中型客车将保持快速增长，轻客市场将处低迷状态，微客形势不乐观。 大中型客车因高速公路和高等级公路发展而成为新的热点，其增长势头有望持续，增长最快的将是高档大中型客车；轻型客车目前仍处于 “ 春秋战国 ” 状态，因尚未出现促进其需求增长的有利因素，市场将仍不景气；微型客车增长缓慢，主要因微车在大城市受限 ，市场空间变小，其发展面临着危机与挑战。 （三）、积极推进大型城市客车动力柴油机化 城市客车是城市客运的主要载体，大力发展环保型城市客车是治理城市大气污染的有效途径之一，对汽车实施环保政策应以尾气排放为标准，而不应以动力类型为标准。 汽车动力柴油机化是国际汽车动力发展的主要趋势之一，对城市大客车来说，尤其如此，从科学的角度来看，我国也不例外，当然这要以柴油机有良好的环保性能为前提。 ，大力发展环保型城市客车是治理城市大气污染的有效途径之一近 5 年来，由于国家加大城市基础设施建设力度和实施优先发展城市公共交通的政策，我国城市客车发展很快， 2020 年全国拥有量达到 29 万辆，今后 5 年，我国国民经济将持续、快速、全面发展，城市化进程将大大加快。 到 2020 年我国城市化水平将由 2020 年的 %提高到 45%，城镇人口将由 2020年的 亿增加到 6． 28 亿， 10 年内将有 1． 5 亿一 2 亿农村人口转移进城， 西安市公路客运 客车 市场调研报告 16 这将全面推进我国城市公共交通的新发展。 预计全国城市客车的拥有量 将达 50多万量，城市客车向大型化、低地板化、环保化、高档化、乘务电子化、造型现代化发展，而且城市客车的燃料采用将多元化，柴油、汽油、液化气、天然气、电、气 — 柴混合、电 — 柴混合等多种动力并存。 新一代大型、中型、轻型城市客车仍是我国城市客运的主要载体。 城市交通车辆（包括城市客车）尾气排放问题是导致城市大气质量下降的主要原因。 就北京市来说，道路平均负荷达 90％多，车辆平均车速不到 20km／ h，高峰期全市车辆流量超过 1 万辆的交通路口已达 50 个之多。 车辆在怠速、低速、急加速、急减速的非稳定状态时间加大，污染 和排放加重， NOx(氮氧化物 )、CO 的排量超过国家空气质量标准，必须采取措施治理尾气排放，实施汽车环保政策。 据北京市有关方面的统计，目前北京市小型客车占用道路容量达 77％，只承担了全市交通客运量的门 12%，而全市 一万多辆公交客车（占用道路容量不到 20%）却承担了全市 60%多的交通客运量。 目前北京市的道路用地率为 11％，美国纽约为 23％。 全国城市人均道路面积为 8m2，预计到 2020 年为 14m2，发达国家目前人均道路面积为 20－ 40m2。 如果市区同样按运送 100 个乘客计算，使用公共汽车客 运与小型客车相比，道路占用长度减少 90％，节约油耗 80％，排放的 CO、 HC、 NOX（氮氧化物）分别降低86％、 95％、 90％。 根据我国的国情，预计在 21 世纪前 10 年内，城市客车仍是我国城市居民出行的主要交通工具。 大力发展城市公共交通与环保型城市客车将是控制城市大气污染的有效途径之一。 西安市公路客运 客车 市场调研报告 17 汽油、柴油车用发动机都有其特性和功能，都可以采取适当的技术措施达到有效的环保效果。 当今世界各国对车用柴油机的使用与发展，取决于各国的能源政策、燃料价格差以及地区对环境影响要求 等因素。 如在欧洲广泛采用柴油机，约有 20％的轿车和 90％的商用汽车采用柴油机，而在美国却广泛采用汽油机，其汽油机的功率已发展到 150kw。 我国实施保护环境、降低污染物排放新政策，应以汽车尾气排放标准为准绳，限制排放不达标的车辆进城。 21 世纪相当长时间内客车主动力 就汽油车和柴油车尾气排放来看，各有特点。 对人们关注的柴油机颗粒状微粒 PM 和冒黑烟，可以采用适当的技术措施，如应用金属陶瓷式微粒滤清器过滤，以减少微粒，同时采取增压及增压中冷技术，以改善燃烧过程，降低颗粒物和烟度，全面达到低排 放要求。 由于柴油机的功率大、能耗低、排污易于控制，因而国际大中型客车都普遍采用柴油机，柴油机仍是 21 世纪相当长时间内客车主动力。 大型城市客车要实现高档化、低排放、大容量、大功率、大开门，实现动力性好、可靠性好、安全性好、经济性好，并在低速运行中要求增大扭矩，从汽油机和柴油机比较，柴油机占有很大的优势。 城市公共交通要求快捷、畅通、安全、经济。 城市客车大型化、高档化、电子化都要求采用大功率的发动机，汽油机是不能满足上述要求的。 因 此高档大型旅游客车、城间客车、高速公路大客车的动力必须采用大功率的柴油发动机。 我国城市交通客运的主导车辆是城市客车，如果城市客车不向大型化发展，会对城市交通客运产生很多负面影响。 西安市公路客运 客车 市场调研报告 18 全面正确地认识柴油机的优势，积极推进大型城市客车动力柴油机化，同时要限制性能落后、排放不达标的柴油机。 在推进客车工业技术进步、实现产品发展总的目标下，对技术先进、符合环保要求的柴油机应予以鼓励。 （ 四 ）、技术引进与合资，保持领先优势 目前客车类上市公司大多与世界大型集团合资、合作，产品技术处在较大的领 先度。 汽车行业的上市公司大多保持着与海外集团的合资或合作。 安凯客车引进德国凯斯鲍尔技术，亚星客车引进德国奔驰技术，中通控股引进瑞典斯坎尼亚和荷兰 BOVA 技术，宇通客车引进德国 MAN 公司技术等等。 上市公司与海外军团血脉相连的现象举不胜举。 正是因为这一点，这些上市公司的产品技术具有领先优势，而且容易推陈出新，在市场上具有强大的生命力。 第 八 章 大中型客车行业发展分析 一、大中型客车行业发展前景广阔 客车行业的发展主要取决于整个国民经济的持续稳定发展，及不断改善的道路交通条件和迅速发展的客运、城市公共交通及旅游业等。 国内高速公路扩建、假日经济刺激旅游车的发展以及公交车的换代，使得大中型客车历年来基本上保持增长趋势。 截至 2020 年底，大型客车累计生产 万辆，同比增长 %；中型客车累计生产 万辆，同比下降 %。 大型客车累计销售 万辆，同比增长 %；中型客车累计销售 万辆，同比下降 %。 从发展的趋势来看，大中型客车行业的前景较为乐观。 以下因素将促进其积极 发展： 首先，交通部《道路运输业发展规划纲要（ 20202020 年）》和 “ 村村通油路 ” 、“ 村村通公交 ” 两项政策启动，今后三年我国将投资 1000 多亿元建设县际和农村公路 万公里，这将加快公路客运的结构调整，促进公路客车市场的增长。 西安市公路客运 客车 市场调研报告 19 其次，建设部《关于加快市政公用行业市场化进程的意见》的通知，将推动公交车市场更新，城市公交客车需求具有较大的增长潜力，城市客车的保有量将会由2020 年的 24 万辆上升到 2020 年的 5060 万辆。 第三，国务院修改《旅行社管理条例》，允许国外资本进入我国的旅游市场。 随着经济增长 从政府投资拉动的外延增长进入民间自发投资的内生增长阶段，加上各地政府出台各种规定拉动旅游市场，旅游行业将进入新一轮的高增长周期，将促进行业客运用车需求的增长。 第四，老旧汽车更新换代的速度仍将持续增长，目前每年汽车更新车辆的数量是5055 万辆，这种速度还不能满足目前需要更新的车辆数目的要求。 展望 2020 年，随着北京奥运及上海广州等大型城市的发展，以改善城市形象、提高城市客运周转效率为目的的政府介入使得客运企业有动力改善车辆的配置情况，大中型客车行业有望保持约 20%的增长。 二、行业竞争更趋激烈 1．各路 资本竞相介入 过去的一年多来，客车行业资本运作频频： （ 1） 2 月，旗下有大金龙（厦门金龙联合汽车工业有限公司）以及小金龙（厦门金龙旅行车有限公司）的厦门汽车在股东纷争尚未解决的情况下，传出整和大、小金龙的消息； （ 2） 7 月 21 日， 2020 年才成为中通客车新大股东的山东聊城客车工业集团出资1800 万元与临沂交运合资组建山东中通飞燕汽车有限公司； （ 3） 9 月，安凯客车与江汽集团签署股权转让，成为后者继江淮汽车之后又一家上市公司；在此之前，公司已与原大股东安凯集团签署资产置换协议，注入其优质资产； 西安市公路客运 客车 市场调研报告 20 （ 4） 2020 年底，亚星客车发布公告，格林柯尔收购公司 %的股权，成为公司的第一大股东。 客车行业之所以资本运作频繁，主要原因还在于资本看好其发展前景及未来可能的巨额利润。 而在这其中，民营资本的动作更为凶猛。 2020 年底中国汽车协会的统计显示，民营企业将为国内汽车制造业带来了 117 亿元资金，在这 117 亿元民间资本中，投向客车的资本占了约 30 亿元。 除了格林柯尔和美的外，引人关注的还包括湖南三一重工、上海复星实业、江苏盐城中大和曙光股份。 2．竞争开始加剧 与轿车、卡车行业相比，大型客车进入的资金和技术门槛相对较低 ，产品差异化程度低，企业核心价值不太明显，这是 2020 年以来行业新进入企业不断增加的重要因素。 产能扩张较快导致的产能过剩必然引起平均利润的下降。 2020 年大中型客车的产销量不到 8 万辆，但生产能力约在 1112 万辆的水平，产能与市场需求的差距约有 1/41/3。 而近年来公路客运和客运周转量基本稳定在 58%的增长率水平，毫无疑问，客车行业面临着重新洗牌，整个产业的格局将会发生比较大的变化。 三、行业主要上市公司比较 自 1993 年厦门汽车上市以来，目前沪深股市主要有宇通客车、亚星客车、厦门汽车、安凯客车和中通客 车等 5 家大中型客车上市公司。 总体情况 从各公司情况分析，技术能力与产品档次高低次序为安凯客车、亚星客车、宇通客车、厦门汽车和中通客车；而大中型客车生产规模最大的为宇通客车，其次则依此为亚星客车、中通客车、安凯客车和厦门汽车；而同时具备高中低档客车生产条件的则有安凯客车、亚星客车和宇通客车。 四、重点公司分析 西安市公路客运 客车 市场调研报告 21 1．宇通客车（ 600066） 公司是客车行业龙头企业。 2020 年，公司生产客车 12375 辆，比上年增长 %，其中：中高档客车产量为 7104 辆，同比下降 %。 公司全年销售客车 12460辆，同比增长 %。 全年公司实现主营业务收入 万元，比上年增长%；实现主营业务利润 万元，比上年增长 %；实现净利润 万元，同比增长 %。 产销量、销售收入、利润总额均列同行业第一。 公司全年大型客车实现收入 亿元，同比增长 %，占到主营业务收入的 %。 由于客车市场竞争日趋激烈，公司及时调整经营策略，产品结构多元化，目前已经形成城市公交和长途客运的产品结构。 未来行业的向好将使公司受益。 2020 年，公司通过产品技术、商标使用权参股重庆宇通和兰州宇通，不但覆盖了西南、西北等地的生产与经营网络，而且也为公司扩大产能和继续调整产品结构奠定了基础。 2020 年，公司有 8 个销售服务中心建成并投入使用。 公司 2020 年目标是在全国建立 10 个销售中心， 2020 年达到 20 个，并全部投入使用。 公司逐步在全国范围内设立销售公司，这样将进一步扩大其销售量。 2020 年， 困挠公司多年的 MBO 问题也得到了妥善解决，公司的股权机制将得到进一步完善，有利于更好地调动管理层和员工的积极性，提升公司未来的经营业绩。 2．安凯客车（ 000868） 2020 年 9 月 26 日，公司发布公告，江淮汽车集团（沪市江淮汽车的控股股东）向安凯集团收购其持有的公司 %股权，收购完成后，江淮汽车集团成为公司新的控股股东，这次实质性重组使得双方产品互补效应明显加强。 而且， 西安市公路客运 客车 市场调研报告 22 江淮汽车（ 600418）和安凯客车（ 000868）在同一个集团下，双方在研发、采购、营销等领域都可以进行合作，资源共享，有助于降 低成本，提高市场占有率。 在此之前，公司以位于六安市的部分厂房、设备，与安凯集团持有的安凯福田曙光车桥有限公司进行股权置换（拥有该公司 40%的股权），并且还得到重庆安凯客车公司 51%股权。 前者开发出德国凯斯鲍尔客车专用桥，受到客车企业的认可；而后者为公司将市场布局延至西南奠定了基础。 2020 年开始，公司对高档豪华客车市场进一步细。