五河口特大桥施工组织设计(编辑修改稿)

五河口特大桥施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

最大扭矩 (kN178。 m) 130 辅助电机功率 (kw) 8 转速（ r/min） 0~24 起重功率（ kw） 75 提升能力（ kN） 800 主机重量（ t） 30 钻孔泥浆及水头 恰当的泥浆性能对成孔至关重要，施工中要求每班两次测定泥浆宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路桥集团第二公路工程局第一工程处 20 性能并及时调整到规范要求值范围内。 主桥区地质情况较好，泥浆主要靠自 然造浆。 泥浆各项指标必须满足以下要求： 相对密度： ~ 粘 度： 18~22s 含 砂 率：≤ 4% 胶 体 率：≥ 95% PH 值： 8~11 失 水 率：≤ 20ml/30min 静 切 力： 3~ 钻孔过程中护筒内水头保持在 ～。 根据本桥水位变化情况，每个主墩侧设置一个泥浆池和沉淀池，体积为 2179。 15179。 20m=600m3，并在钻孔时及时以抓斗吊清除钻渣，保证护筒内失水时，泥浆池中有足够的泥浆补充水头。 成孔钻进 钻孔灌注桩因其施工情况的特殊性，钻孔时可能遇到的 不定因素较多，因此开钻前制定详细可行的基桩施工作业指导书，包括施工工艺、钻孔前的设备检修、人员培训与准备、泥浆循环系统等材料准备、事故预案、安全方案、质检方案等，并备有可靠的自发电系统和满足要求的商品混凝土应急。 1 钻孔前，绘制钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头、钻进压力、钻进速度和泥浆和正反循环形式。 2 钻机安装就位后，底座应平稳，在钻进和运行中不应产生位宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路桥集团第二公路工程局第一工程处 21 移及沉陷，否则应找出原因，及时处理。 3 钻孔作业采用减压钻进，钻至护筒 下 口附近 1m 时，需提钻抛填粘土反复作正循环旋转护壁 2～ 3 次。 成孔过 程中采用 正 反循环钻进， 在护筒内、淤泥层及粉砂层采用 正循环钻进 ，其余地层采用反循环钻进。 4 钻孔时及时填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班应注意事项。 5 钻孔作业分班连续进行；经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时，及时调整；随时捞取渣样，检查土层是否有变化，当土层变化时及时报监理工程师并记入记录表中，且与地质剖面图核对。 6 钻孔时将采取稳定钻孔内水头的措施，保证孔内水头在任何时候均比护筒外水位高 ～。 7 27 号主塔基础施工时，密切注意筑岛岛面标高变化情况及 河道侧边缘有无坍塌现象发生，如若危及平台的稳定性则及时采取抛填块石或土袋防护或其他可靠防护措施。 8 因故停止钻进，孔口应加护盖。 严禁钻头留在孔内，以防埋钻。 清孔 钻孔到位后采用长为 4~6 倍的桩径、直径等于桩径的检孔器或检测孔径的仪器进行孔径和垂直度的检查，并经监理工程师验收合格签认后，进行清孔作业，清孔必须满足《公路桥涵施工技术规范》要求。 1 在清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。 2 严禁用超深成孔的方法代替清孔。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路桥集团第二公路工程局第一工程处 22 3 采用优质泥浆在足够的时间，经多次循环，将孔内的悬浮的钻渣置换并 沉淀出，清孔时间不少于将孔内泥浆循环三次。 钢筋笼制作安装与下导管 各墩基桩钢筋笼均在经过地基处理的钢筋棚内集中制作，采用平板车运输至现场施工。 1 制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和技术规范要求执行；且在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆。 2 在钢筋笼四周用砂浆圆盘作为保护层厚度衬块，确保钢筋笼保护层厚度；超声波检测管纵向每 与钢筋笼焊接固定。 3 在钢筋笼的接长、安放过程中，骨架保持垂直；钢筋笼接长采用冷挤压接头，每节接长保证顺直度满足要求，接头牢固可靠，同一断面接头数量不超过总根数的二分 之一。 钢筋笼接好后严格检查接头质量，并边下沉边割掉笼内十字撑。 4 混凝土灌注导管采用内径Φ 300 型卡口管，按《公路桥涵施工技术规范》要求，在混凝土灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格后下放导管。 5 在灌注混凝土前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，应利用导管进行二次清孔直至合格。 6 导管底口至桩孔底端的间距控制在 左右，首批混凝土储料斗设计容积为：满足导管初次埋置深度大于。 钻孔桩混凝土的灌注 粗、细骨料采用级配良好的碎石、中粗砂。 混凝 土应有良好的和宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路桥集团第二公路工程局第一工程处 23 易性，灌注时保持有足够的流动性，其坍落度控制在 18～ 20cm，首批混凝土的初凝时间应大于 10 小时。 为提高混凝土和易性，混凝土中掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量通过试验确定。 1 对于 27 号主塔基桩采用两台产量 60m3 /h 水上拌和站生产混凝土；对于 28 号主塔基桩采用上述水上拌和站及一座设置在淮安侧引桥的 60m3 /h 陆上拌和站生产混凝土。 27 号桩基施工时，陆地拌和楼作为备用（混凝土运输至码头后再用运输船运输至墩位）。 26 号过渡墩施工也采用上述水上拌和站。 2 陆地及水中拌和楼均备用 发电机（ 315kVA 两台、 200kVA 一台），备用的发电机做好供电准备。 3 按三倍浇注桩身混凝土体积备齐砂、石、水泥、外加剂等原材料，但当钻孔桩成孔时间较集中时加大储备量。 4 混凝土灌注开始后，注意保持孔内的静压水头不少于 ，同时及时测量混凝土面的高度及上升速度，以便根据推算和控制导管埋置深度在 2— 6m 之间。 5 施工过程中注意控制混凝土的最小落差，确保混凝土密实。 但本工程由于桩顶标高较低，易于控制。 6 灌注的桩顶标高比设计高出一定高度，控制在 50~100cm。 基桩检测 基桩施工 完成且混凝土强度达到检测要求后，及时与检测单位联系进行检测。 注意事项 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路桥集团第二公路工程局第一工程处 24 1 选择和易性好的配合比，加缓凝剂，严格控制坍落度，应注重混凝土浇注的连续性。 2 混凝土方量比较大，混凝土浇筑时陆地拌和楼作好准备，以便在需要时能及时提供混凝土。 3 加强领导现场值班和人员的管理工作，做到职责明确，确保每个参与工人的工作质量从而保证基桩混凝土的施工质量。 4 加强对通讯设备的检查，确保施工过程中信息畅通，指挥到位。 5 砂层中的钻进 由于此种土层自身强度不高，含泥量少，造浆能力差，护壁性能不好，是钻孔作 业较危险的地层。 处理不好，极易发生坍孔事故。 处理方法是：每钻进几米，掏渣一次。 然后投入适量粘土至孔底。 继续钻进，使孔底 1m 深范围内始终保持泥浆比重在 以上的高浓度区。 通过钻头的住复挤压，形成较完整和强度较高的壳体孔壁，可以有效地防止涌砂现象。 6 糊钻的预防 本桥区土层多为粘土和亚粘土，在钻孔过程中极易碰上糊钻的情况，粘土紧紧地嵌固于钻头的冀翅间，形成磨盘状，导致钻进困难。 从根本上预防的措施就是在加工钻头时在保证受力的情况下尽量减小钻头圈板宽度，加大内加劲板开孔。 另外在施工中也可采取降低泥浆密度、定时空 转和高挡转速控制进尺的方法预防糊钻。 主塔承台施工 27 号主塔承台属于半水半陆低桩承台， 28 号主塔和 2 29 号过宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路桥集团第二公路工程局第一工程处 25 渡墩承台均为陆上施工，下面主要叙述施工难度最大的 27 号主塔承台施工方案。 27 号主塔承台平面尺寸为 179。 ，承台厚度为 6m，封底混凝土厚 6m，承台顶面高程为。 经过筑岛围堰后的钻孔平面高程约 ，即地面高程与承台顶面高程相差约 4m。 27 号承台及封底混凝土采用钢板桩围堰施工。 钢板桩围堰施工 1 钢板桩围堰结构形式 围堰由钢板桩及其内支撑系统组成，其 中内支撑系统包括分配梁、一层水平撑杆和水平撑杆竖向支撑。 力的传递途径为：土压力与水压力 钢板桩 分配梁 水平内支撑。 由于围堰平面尺寸太大，需要深入土层的竖向支撑承担水平支撑的竖向挠度。 根据墩位处地形情况和承台几何尺寸，拟定钢板桩围堰总高 22m，围堰顶高程 +，底高程 ，围堰内轮廓尺寸比承台平面尺寸周边大 ，即 179。 30m。 2 钢板桩设计计算工况 围堰施工过程中包括三种最不利工况，验算也分到这三种情况进行，第一种是在安装内支撑之前，土层开挖至设置内支撑位置时，钢板桩作为悬臂梁处于受 力最大；第二种是已安装内支撑，围堰内水头与外侧水头基本相平，但土层标高已下降至封底混凝土底面时；第三种是浇注完封底混凝土，围堰内水抽干准备施工承台时。 3 钢板桩围堰施工程序 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路桥集团第二公路工程局第一工程处 26 1）施工准备 根据围堰使用情况，钢板桩可分为角桩和边桩两种。 运至工地后，应仔细进行检查、分类。 桩身不得出现扭曲、裂纹等缺陷，局部缺陷可根据具体情况用冷弯热敲、接长等方法进行修补，锁口必须进行检查，检查时，用一块型号相同、 34m 长的短钢板桩作通过实验。 每片钢板桩两侧锁口内均徐黄油混合物 (重量配合比为：黄油 :沥青 :干锯末 :干粘土粉＝ 2:2:2:1)，以减少板桩插打或拔除时相互间的摩擦力，且提高抗渗漏性能。 2）插打定位桩，安设导向环 用全站仪精确定位，插打定位桩，安装导向架，利用 50t 吊车起吊震动锤 (DZ90kW)，夹好定位桩 (定位桩为 16 根 10m 长、以 4 根∠100179。 100179。 12 角钢组成的框架 )。 启动震动锤，使之沿围堰内部设计位置垂直插入土中，入土深度 4m，其顶标高设置为 + ，然后在其上面分两层焊好∠ 100179。 100179。 12 角钢作成的导向环，在导向环上部按一定位置设置 I30 工字钢导向轨，作为打设钢板桩的内轮廓导向及定位系统 ， I30 必须精确定位，否则将影响到钢板桩的合拢及承台位置。 3）插打钢板桩 27 号墩钢板桩设计顶面高程与岛顶标高相差仅 ，而导向架必须有一定高度才能起到导向作用，因此导向架顶标高高于地面 6m，这就意味着钢板桩必须分两次才能插打到位。 钢板桩的插打从河道一侧开始，施工时及时用仪器测量，必须保宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路桥集团第二公路工程局第一工程处 27 证钢板桩的平面位置和垂直度。 插打至顶面高于导向架约 1m 时停止。 钢板桩围堰在合拢时，两侧锁口不一定平行，会出现上大下小或上小下大，左右偏移等情况，因此在合拢处 57 片钢板桩可只打入少许深度使之稳定即可，用链条葫芦分别拉 两侧锁口，使之变大或变小，然后将钢板桩徐徐插入，再分别打入。 钢板桩围堰合拢后，即可拆除导向环，拔除定位桩，然后逐块将钢板桩施打到设计高程。 4 出现问题的对策 1）当桩出现水平向倾斜时 造成水平向倾斜的原因是由已完成的前一根桩和正施工的桩之间摩擦力引起，或由于错误使用打桩机引起。 一旦出现钢板桩倾斜的情况须立即矫正，否则会变得无发收拾。 为了避免板桩倾斜，振动锤应定位于被打桩的重心线上，用足够的握裹力使锤头垂直的、牢固的击振桩头。 用导向轨可消除板桩的横向倾斜。 如果桩横向打斜了，可用钢丝绳反拉校正倾斜，无法校正时 ，只能采用变截面桩来矫正。 2）当插打时出现连带下沉时 在本合同段土质中打桩时，施工中的桩可能使得相邻的桩下沉至允许高度以下。 发生此情况时，要在受影响的桩的顶部加焊一段以补齐高度。 为避免相连邻桩被动下沉，几根桩可由横支撑用螺栓连接在一起，或把相连的锁口焊在一起，另外，也可在板桩锁口上用夹紧装置连接，来避免两个或更多的桩同时下沉 (或拔出 )。 如果一个夹紧装置不够，可在下一个锁口上再加一个夹紧装置。 土层开挖及封底 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路桥集团第二公路工程局第一工程处 28 钢板桩围堰施工完毕后即可进行土层的开挖作业。 内支撑顶标高为 +11m，底标高 +10m，安 内支撑之前的土层开挖采用挖掘机直接开挖，自卸车运土。 围堰内土层开挖至内支撑底标高时，以振动沉桩机施打竖向支撑。 竖向支撑共 8 根，每根竖向支撑为 4 根∠ 100179。 100179。 12 角钢通过缀板组焊而成，竖向支撑总长 23m，其顶标高与水平支撑底标高一致，底标高 13m，进入封底混凝土底面 10m。 竖向支撑必须有较大的抗弯能力和回转半径，以抵抗除土时抓斗的碰撞和具有良好的抗压稳定性。 竖向支撑施打完毕后安装分配梁和水平支撑，完成钢板桩围堰的受力体系转换。 用抓斗吊继续除土至地下水无法控制时，向围堰内注水，同时以120m3/h泥 浆泵吸泥，当围堰内水深达到 5m以上时，也可采用 9m3/min空压机吹砂，在使用空气吸泥机时必须保持围堰内水头高度。 经技术员测量吸泥至封底混凝土底标高时，将吸泥设备吊出围堰，及时进行封底混凝土施工。 封底混凝土采用导管法施工，根据 27 号主墩承台的平面尺寸，拟投入 3179。 6=18 根Ф 300mm 导管，每根导管首批混凝土方量需保证埋深。 在灌注中同灌注桩一样要保证混凝土的连续性，不得二次封底。 承。