崇启长江公路大桥环境影响报告书(编辑修改稿)

崇启长江公路大桥环境影响报告书(编辑修改稿)内容摘要：

通噪声和汽车尾气将在大桥两侧形成一个影响带，减少了鸟类的栖息、觅食和活动范围； 水环境 风险事故 长期 不利 不可逆 大桥建成后，由船舶撞桥事故带来的溢油泄漏事故，桥面上行驶的危险品运输车辆发生泄漏，造成危险品进入水体产生严重的水污染 ，但事故概率很低。 表 两侧接线营运期主要环境影响因素识别 环境要素 主要影响因素 影响 性质 工程影响分析 污染源强估算 声 环 境 交通 噪声 长期 不利 不可逆 交通噪声对将导致沿线一定范围内居民区、学校，影响人群健康，干扰正常的生产和生活。 车型的平均辐射声级按下式计算： 大型车 L 大 =+； 中型车 L 中 =+； 小型车 L 小 =+； Vl、 Vm和 Vs 为大、中、小车车速。 环 境 空 气 汽车 尾气 长期 不利 不可逆 对现有公 路的实际监测表明，汽车尾气中 NO CO 排放量最大，而 NO2的环境容量相对较小，是汽车尾气影响公路沿线空气质量的主要因子； 高速公路路面扬尘比较轻微； 服务区等辅助设施如设置锅炉，则有锅炉废气可能影响大气环境。 污染物源强计算公式： 式中： Q－第 n 年，单位时间、长度，运行时 j 类污染物的质量（ mg/（ s m） ）； Ain－ i型车评价年交通量（ vec/s） Eijn－ i型车 j 类污染物在评价年的单车排放因子（ mg/veh m）。 路面 扬尘 辅助设施锅炉废气 水 环 境 路面 径流 长期 不利 不可逆 降雨冲刷路面产生的道路径流污水排入河流可能造成水体污染； 道路辅助设施（服务区和收费站）产生的污水造成水体污染； 类比国内路面径流污染物浓度实验测定值计算长江北支桥面径流污染物产生量； 由于该项目尚处于工可阶段，道路辅助设施的具体规模还没有确定，类比同类项目辅助设施规模计算辅助设施的污水排放总量； 辅助设施污水 社 会 环 境 提供安全便捷交通 有利 长期 不可逆 改善区域交通现状，便于产品交换和经济贸易，有利于促进文化交流和区域经济发展； 高速公路全封闭的性质，可能由于通道设置不足对沿线群众产生阻隔影响。 —— 公路阻隔 不利 长期 可逆  31i ijnin EAQ 9 第二章 环境现状评价 自然环境 （ 1）项目地区地处长江三角洲平原前缘，属亚热带季风区，气候温和，雨量充沛。 （ 2）拟建工程跨越的长江口 北支 为中等强度的潮汐河口，口外为正规半日潮，口内潮波变形，为非正规半日浅海潮。 长江口的泥沙主要是流域来沙， 中潮期一般在 kg/m3左右 ， 一般涨潮含沙量大于落潮含沙量。 （ 3） 拟建 项目 启东 接线 跨越的河道有 惠阳河、 惠兴竖河、小庙港、中央河、南清河、南引河。 上述河流中只 有中央河、南引河相对较大，河宽在 2530 米左右。 经调查，项目不穿越饮用水源保护区。 生态环境 本项目全线位于长江口地区，工程沿线的生态环境可以分为水生生态、滩涂生态和陆域生态三大类型。 本次环境影响评价 采用 了最近 3 年 中国水产科学研究院东海水产研究所 和华东师范大学在长江北支 的调查资料 对评价水域的水生生态现状、滩涂底栖动物和植被 进行评价。 水生生态 a. 叶绿素 a 调查点位 涨潮时各站位叶绿素平均为 ，范围为 ，落潮时平均为 ，范围为 mg/m3，涨潮时叶绿素 a 值总体高于落潮时 ， 连兴港断面 涨落潮时叶绿素 a 值 明显 高于 三和港断面和三条港断面 ，显示较高的叶绿素a 分布特征。 近岸低盐性类群种类最多，是调查区浮游植物的基本成分；长江口北支浮游植物平均数量为 104 个 /m3，数量变动范围为 104～ 104 个 /m3，总体上，从三和港至连兴港递增趋势较明显。 硅藻在调查区内的数量极为丰富，占总数量的 99％以上，甲藻、蓝藻和绿藻数量甚少。 长江口北支浮游动物生物量一般较高， 调查水域浮游动 物总生物量平均值为。 但浮游动物群落结构极其简单，种类贫乏，只有调查期间仅鉴定出 19种，主要为半咸水河口生态类型和低盐近岸生态类型，主要优势种为火腿许水蚤、虫肢歪水蚤、真刺唇角水蚤、太平洋纺锤水蚤等。 10 d. 底栖生物 长江口北支各站位底栖动物生物量平均为 ，变化幅度为 g/m2，栖息密度平均值为 个 / m2，变化幅度为 1080 个 / m2。 调查期间鉴定出底栖动物7 种，其中软体动物 3 种，环节动物 2 种，截至动物 2 种，其中优势种为缢蛏，占生物量组成的 ％。 e. 主要经济鱼类资源 长江口水域由于北支比南支径流量少，水浅流缓，盐度较高，因而其鱼类区系与南支不同，北支鱼类种类数量多于南支，但经济鱼类的资源量比南支少。 历史上 凤鲚、刀鲚和前颔间银鱼、安氏白虾和中华绒螯蟹曾构成了长江 口 五大渔汛。 其中 凤鲚、刀鲚和前颔间银鱼 主要在南支水域， 安氏白虾和中华绒螯蟹 两大渔汛主要在北支生产。 f. 珍稀濒危鱼类 —— 中华鲟 中华鲟 属国家一级野生保护动物 ，为典型的江海洄游性鱼类， 中华鲟幼鱼在长江口的集中分布区是团结沙水闸至东旺沙水闸之间的崇明东滩及其部分向外延伸的浅滩；分 散分布区是从江苏浒浦江段至长江口的南支和北支。 中华鲟及幼鱼在长江口－本项目区域出现的季节是 4 月中旬至 10 月初，高峰期是 5 月中旬至 7 月中旬。 本项目水域不属于中华鲟集中产卵和生活区，但是其洄游通道。 滩涂生态现状 滩涂性质：拟建项目 跨越的滩涂湿地长度约 公里，主要适崇明岛北大堤外至兴隆沙之间的低潮位出露部分，项目跨越形式全部为桥梁。 在《上海市大比例尺海洋环境功能区划》中属于功能待定区。 上海部分的长江北支有围垦造地的规划设想，目前正在进行工程可行性研究阶段。 滩涂植被： 崇明北沿的滩涂湿地植被以滨海沼泽植被为 主，由江堤向外，随着浸水时间和土壤盐分的增加，滩涂类型依次为：芦苇群落、海三棱藨草群落和光滩，植物群落中以芦苇群落占绝对优势。 底栖生物： 拟建项目所在的富民农场附近滩涂底栖生物无论生物量还是栖息密度都明显高于人类活动较多的永隆沙，但均低于崇明东滩的东旺沙。 项目区域滩涂底栖生物 种类贫乏 ， 其中以甲壳动物占优势，总生物量平均值为 ，栖息密度平均值为 个 /m2。 陆域生态现状 生态特征： 拟建项目陆域部分包括启东市和崇明岛大堤内部分，属于河口冲积平原和岛屿，地形平坦，人口稠密，农耕历史久远，为 典型的农业生态类型。 耕地现状： 启东市耕地比例较高，占土地面积的 ％，全市农业人口人均耕地面积为 亩。 11 自然保护区 启东长江口北支湿地省级自然保护区沿长江北支分布，东西长约 74km， 主要保护对象是 典型河口湿地生态系统，以及栖息其中的珍稀鸟类等。 拟建项目南北向跨越长江北支，各方案均无法避开该自然保护区。 根据保护区功能区划和沪苏省界划定结果，拟建项目推荐方案在启东长江大堤外一公里处（ BK17+930）至江苏、上海两省市行政边界（ BK20+710）之间的路段穿越该保护区的实验区，路线经过处均为水域。 社会环境 （ 1） 拟建项目所在的启东市县、崇明县的经济发展水平明显低于江苏省和上海市的平均水平。 两县的三产比例均为 2:4:4 左右，一产比例大大高于江苏和上海的平均水平，二产、三产的比例低于江苏和上海的平均水平。 （ 2） 在拟定路线方案时，设计单位已经充分考虑了与沿线各城镇发展规划相互配合。 本着“近城而不进城”的原则，既照顾近期使用，又与远期规划相适应 ,拟建项目推荐方案避开了沿线主要建制镇的规划区。 （ 3） 拟建项目评价范围内无旅游风景区和地面文物古迹保护单位。 拟建项目推荐方案位于筑坝成湖但待开发的北湖边界外约 800 米。 声环境现状 拟建项目所在区域均为乡村地区，大多为空旷区域及乡村居民点，除部分路段与现有省道 S221 和 S336 距离较近区域以外其它区域声环境质量相对较好。 目前主要噪声源为现有干线公路、村镇道路的交通噪声及村庄居民生产、生活噪声。 据调查，拟建公路沿线所穿越的农村区域未进行声环境功能区划。 本次评价根据工程设计图纸并结合现场踏勘调查结果，遵循“以点带线，反馈全线”的原则， 同时考虑沿线村庄的均布性及不同路段的交通量的影响， 选择了 8 个具有代表性的敏感点 委托启东市环境监测站 开展声环境现状监测， 其中惠和卫生院 在S336 旁边，受交通噪声影响较大，因此在该敏感点做 24 小时监测，其余敏感点均匀散布在各路段。 启东市 环境监测站 于 2020 年 6 月 对上述敏感点进行了噪声监测 ， 由监测结果知，由于拟建项目展布于农村地区，声环境状况良好，基本是人们的生活噪声，但 S221和 S336 公路对附近敏感点 ―― 庆玗五组、惠和卫生院 的影响较大，这 两个 敏感点声环境较差。 地表水环境现状 崇启长江公路大桥 工程地处长江口，涉及的主要水体为长江。 此外， 启东 接线 跨 12 越的主要河流中只有中央河、南引河相对较大，河宽在 2530 米左右。 经过调查，项目不穿越饮用水 源保护区。 根据 《江苏省地表水（环境）功能区划》 ，拟建项目所在的启东长江口北支湿地省级自然保护区属于景观娱乐用水区，具有景观用水功能，水质执行《地表水水质标准》（ GB3838－ 2020）Ⅲ类标准。 根据 《江苏省地表水（环境）功能区划》 ，中央河属于渔业用水区，具有渔业、工业和农业用水功能，实际使用功能主要为农业用水，水质执行《地表水水质标准》（ GB3838－ 2020）Ⅲ类标准。 南引河属于工业用水区，具有工业、农业用水功能，水质执行《地表水水质标准》（ GB3838－ 2020） Ⅳ 类标准。 为了解拟建项目涉及重要水 环境保护目标的水质现状，本次评价采用在桥位处进行现状监测和收集历史资料相结合的方法以了解各水体的水质现状。 通过 对各监测断面水质监测结果的统计分析和单因子评价可知： 项目跨越的主要河流中中央河和南引河的水质现状较好，都能满足要求的《地表水环境质量标准》Ⅲ类或 Ⅳ 类标准要求，长江北支的高锰酸盐指数和石油类指标满足《地表水环境质量标准》 Ⅱ 类标准要求，但悬浮物浓度较高，反映出长江口北支的泥沙含量非常高。 环境空气 启东市未划定 环境空气质量功能区划，拟建项目沿线地区均为农村地区， 属《环境空气质量标准》（ GB3095— 1996）中规定的二类区。 启东长江口北支湿地省级自然保护区范围属《环境空气质量标准》（ GB3095— 1996）中规定的一类区。 本次评价根据 ―以点代线 ‖的原则，选择沿线评价范围内 2 个具有代表性的敏感点委托启东市环境监测站进行环境空气质量现状监测。 其中位于农村地区 的白港九组NO TSP 均达到《环境空气质量标准》 (GB3095— 1996)中的二级标准，但 位于 S336路边的 惠和医院 TSP和 NO2都由有标现象，虽然超标倍数不大，仅为 和 ，但超标率较高，达到 80％和 60％。 13 第三章 环境影响评价结论 对长江水动 力条件的影响 工程建设对河势整体的稳定性以及航道变迁的影响 建设单位委托编制了《 崇启大桥 水文测验技术报告 》 、《崇启大桥水文分析计算专题研究报告》、《崇启大桥定床物理模型试验研究报告》 和《 长江口北支 河床演变及河势分析报告 》 ，报告结论为： 北支 建设大桥对局部流场及河势的影响不大，从总体上看，实施“大跨越航道、小跨越浅滩”的桥墩跨距布置，有利于水流归槽，对稳定河势有正面效应。 工程建设后水域水动力条件 水动力的分析计算是 采用改进的三维河口海岸海洋数值模式 ECOM_si 进行计算。 由计算结果可知， 大桥建成后对流场的影响 主要在桥洞和桥墩处，其余地方随离桥距离的增加而减小。 在主跨处，流速最大增大了约 50cm/s，约 25％的变化幅度，桥墩处流速最大减小了 42cm/s，约 35％的变化幅度。 流向的变化大多数小于 10 od，最大值为 40 od, 只在落潮时出露的滩地上。 因此，大桥的建设除了在桥孔和桥墩处较小范围内对流场的影响较明显外，其他的地方影响并不明显。 生态环境影响 施工期 对浮游生物的影响 北 支 桥梁 基础 施工中引起底泥悬浮 的影响范围 约为 公顷， 仅 占 北支 评价范围的 ％ ， 同时施工的节点 也 只有 10 个 左右 ， 不会形成横贯 北支 的 悬浮物带， 而长江口北支的泥沙含量比较高，平均含量也在 2g/L 以上，施工导致的悬浮泥沙增量并不明显，施工结束后，扰动的底泥由于自身的重力以及江水的流动不断沉降、稀释，因此拟建项目对 北支 的浮游生物影响轻微。 施工期 对底栖生物的影响 北支 大桥桥墩施工中， 底栖生物受影响面积共约 公顷，占 北支水生生态 评价范围的 ％，其中桥墩基础 永久 占用面积为。