大桥大桥工程新建项目环境影响评价报告书(编辑修改稿)

大桥大桥工程新建项目环境影响评价报告书(编辑修改稿)内容摘要：

下 )。 在钻孔时，为了回收泥浆和减少环境污染，均应设置泥浆循环净化系统。 钻机设在围堰上的工作平台。 大桥桥墩施工时的工作平台平面较大，且钻孔仅限制在孔口护筒内 进行，不与围堰外的江水发生关系。 钻进过程中产生的钻渣，由循环的护壁泥浆将钻渣带到设在工作平台上的倒流槽，经沉淀，将沉淀钻渣用船运至岸上，堆弃在指定的场地，若钻渣稀而能流动时，掺加适量的固化剂 (如水泥 )，待钻渣固化再运至弃堆场地。 钻进过程中假如遇有钻孔漏浆时，应采取增加护筒沉埋深度适当减小水头高度或采取加稠护筒泥浆等措施。 据有关桥梁工程专家介绍，在群桩柱中，钻孔漏浆的出现概率小于 1％，施工过程中应注意应急措施。 漏浆将会对局部水 18 域水质产生影响，使局部水域的混浊度与 pH 值升高而影响水质。 ③ 清孔 钻孔达到要求深度和满足质量要求后，应立即进行清孔。 所清出的钻渣均不得倾入江水中，应当用船只运至岸上弃堆场地处理，假如清孔的钻渣有泄漏现象发生，也是限制在钢板桩围堰内不会对流动的江水产生污染。 ④吊放钢筋骨架 将符合工程质量要求的整体制作或分节制作的钢筋骨架，用机械设备吊放进已经清孔的钻孔内。 此道工序也是限制在钻孔内进行，而钻孔又限制在围堰内，因此，对江水水质不会产生负面影响。 ⑤灌注水下混凝土 将符合设计配合比要求的混凝土拌和物，通过刚性导管进行灌注。 在灌注过程中，应将井孔内溢出的泥浆引 流至适当处理，防止污染环境与河流水质。 在每根桩柱灌注混凝土之后，在群桩的顶面，要筑一个承台，其顶面将埋在河底以下，在下好钢筋骨架及模板之后，再灌注水下混凝土，在灌注水下混凝土的过程中，可能会有少量混凝土浆漏出，但仅限制在围堰之内，对江水水质产生污染的可能性不大。 灌注水下混凝土拌和物的拌制和灌注，泵送设备能力达到时，混凝土拌和物可以在两岸设固定的搅拌站，需要灌注混凝土时，按设计的配合比进行拌制后通过混凝土泵进行灌注；另一形式是采用混凝土拌和船，在工作平台附近拌制混凝土后进行灌注。 这种工艺是先进的，对水质不会 产生污染。 但是采用站拌混凝土或混凝土拌和船，所用的石质骨料、砂子应通过水洗，这种洗料用水应充分利用，经沉淀处理后循环使用，其沉淀物主要是泥土和石粉，假如不处理无组织排放，会使受纳水体的混浊度提高而影响水质。 (2)陆域施工场地 ①钻孔或挖孔 由于施工在陆地进行，钻孔或挖孔的渣不应随意堆弃影响环境。 应运到指定地点堆放。 ②灌注混凝土 将符合配合比设计要求的混凝土拌和物连续灌注在桩孔内，其混凝土的来源可以是商品混凝土，也可在施工单位建立混凝土拌和站，对水环境可能带来的污染是洗石料和砂子用的水，虽然循环使用，但沉淀物主要是泥土和石粉，若处理不当，亦可能会影响受纳水体的水质。 19 ③ 大桥基础施工出渣 基础施工对水体影响最大的潜在污染物是钻孔出来的泥渣。 必须严格按照交通部有关规范规定，将钻渣运出河区存放并采取一定的防护措施，存放地点必须与当地政府、环保局、水利局协商选址。 运送存放过程中必须有监理人员监督，不允许随意丢弃钻渣，以便最大限度地减少泥渣对水质的影响，防止钻渣堆置造成对防洪的不利影响。 ④ 施工船舶与机械漏油对水质的影响 本大桥以河中至河岸方向依次施 工主桥基础，工程也存在多墩同时作业的可能。 本桥施工的需作业船 2～3 艘，船只吨位较小 (最小功率一般不超过 90kW)，单船排放的生活污水和含油废水每天约 1to 船舶 废水主要以洗舱和舱底水为主。 洗舱水主要成分是泥沙，兼有少量油和铁锈等。 经静置很快会沉淀；舱底水是机舱内各闸阀和管路中漏出的水与机器运转中漏出的润滑油、燃料油等混合油污水，一般平均年发生量为该船总吨位的 10％左右。 因而船舶废水成分复杂，随意排放对水质将造成一定的不良影响。 施工机械一般以电动机为动力，所以不存在矿物油类的跑、冒、滴、漏，即使是 部分机件加 润滑油，其用量不大，只要严格施工管理，一般不会发生污染。 ⑤ 大桥上部结构施工对水环境影响 桥的上部结构工程通常是在岸上完成的，也有在现场浇灌的，在岸上施工时，有钢筋工地、模板工地、混凝土构件预制工地等，在混凝土拌制及构件生产过程中町能对水环境产生的影响如前所述。 ⑥ 施工营地生活污水及废弃物对水环境的影响 陆地上路段施工时间较短，固定生活点比较分散且规模小，生活污水量较少，一般情况下对水环境的影响较小。 大桥施工期长，施工人员相对集 中，其产生的生活污水容易排入河流中。 根据设计资料分析：大桥建设总工日 (推荐方案 )为 118360工日，工地建设期平均 194工日／日，以平均每天 200人 (含引桥及南接线等工程 )和每人每天平均用水量 200L计，生活污水排放系数按 ，则大桥施工人员产生的生活污水量为 32吨 /天。 每年污水量最高为 t，施工期 产生污水量为 t，污水数量不小，如果随意排放将会对周围水体尤 20 其是盱江水质带来一定的不利影响。 施工营地废弃物主要为施工营地锅炉炉渣、施工人员生活垃圾等。 按每人每天垃圾量 ,施工人员 200人，每天垃圾量为 24公斤，年垃圾量为，施工期。 对这些垃圾，应每天及时清扫，集中收集，食物类垃圾可堆沤农家肥，其余垃圾应运至垃圾场处置。 综上所述，桥下部结构施工期，主要工序是在围堰内进行，对盱江水环境的影响不大，对桥位下游的工业用水取水处的水质产生明显影响的可能性较小。 陆地上施工营地的生活污水比较分散，且不会直接排入盱江。 施工人员的生活垃圾将运至垃圾场处理，也不会直接对盱江水质造成负面影响。 由此可以预计对生活在盱江水域中的水生野生保护动物 的生存环境的影响较小。 二、施工期声环境影响分析 拟建项目施工时需用大量的筑路机械和运输工具，将对施工区附近的声环境造成污染。 施工设备噪声国内常用的公路工程施工机械噪声值见下表 工程施工机械噪声 序号 施工设备 测点距施工设备的距离 /m 最大噪声级 /dB 1 装载机 5 90 2 平地机 5 90 3 推土机 5 86 4 振动式压路机 5 86 5 轮胎式压路机 5 76 6 挖掘机 5 84 7 摊铺机 5 87 8 冲击式钻井机 1 87 9 重型载重汽车 5 82 10 发 电机组 1 98 11 振捣棒 5 80 施工噪声影响分析 声传播衰减按下述模式计算，结果列于下表： 12lg2020 rrLL PP  式中 1PL —— 受声点在 1P 处的声级； 21 2PL —— 受声点在 2P 处的声级； 1r —— 声源至 1P 的距离， m； 2r —— 声源至 2P 的距离， m。 施工设备噪声随距离的衰减情况 dB 距离 /m 5 10 30 50 80 90 100 150 200 装载机 90 84 70 64 58 平地机 90 84 70 64 58 推土机 86 80 66 60 54 挖掘机 84 78 64 58 52 摊铺机 87 81 67 61 55 冲击钻井机 73 67 53 47 41 载重汽车 82 76 62 56 50 发电机组 84 78 64 58 52 振捣棒 80 74 60 54 48 由表可知，按 GB1253290《建筑施工场界噪声标准》衡量，昼间 施工机械在 30m 以外即可达标，夜间则要 200m 外才能达标。 建议施工单位避免在休息时间的施工作业。 三、施工期气环境影响分析 二次扬尘对空气环境的影响 施工期对环境空气的影响主要是道路二次扬尘，其主要来自灰土的拌和及施工现场运输车辆、筑路机械作业过程中扬起的灰尘。 据经验数据，在风速为 、运输、施工或现场施工以及石料运输时距离 50～ 150m 处下风方向粉尘浓度为 ～ mg/m3。 因拟建项目所在区域的年平均风速仅为 m/s，且施工完成后影响即行消失 ，无长期影响。 建议施工时尽量润湿路面，以减少起尘量。 燃料废气对空气环境的影响分析 据工程设计，施工期燃烧的油料为 25000 余吨。 这些燃料的燃烧将产生 SO2 吨， CO 吨、 NO2 吨、烟尘 吨及 44070 万 m3 烟气，工期为 16 个月。 因施工过程中包括土石方的开挖回填、运输及水泥、河沙回填料取运等众多工序，并且是沿线同时开始施工，难以进行定量预测分析。 建议施工单位选优质设备和燃油，加强设备和运输车辆的检修和维护，尽量减少施工过程对周围空气环境的影响。 施工人员生活用煤将产生 SO2和烟尘污染，按高峰期施工人员 400 人计 22 算，每天耗煤 1 吨左右，煤中平均硫含量以 2%计，每天产生的 SO2为 21kg、烟尘 、 NO2为 5kg。 考虑到生活规律，高峰小时排放量为 SO2为 、烟尘 、 NO2为 ，烟气量 万 m3（烟气出口温度为 80℃，排放高度 5m，烟囱直径 ）。 因拟设立 3 个营地（工区），若以 3 个营地的污染物排放量相同，则可得出各污染物的源强： SO NO2 和烟尘分别为、 和。 四、施工期人群健康及工区卫生状况分析 据施工设计 ，拟建工程施工共设 3 个施工场地及生活区，高峰施工期人数达 400 人，施工人员相对集中，且主要集中在枯水期的冬季及秋末春初，大气气温低、河风大，使施工人员容易患流感。 施工生活区设施一般较为简陋，生活和医疗卫生条件较差，垃圾粪便易污染空气，孳生蚊蝇，生活质量及环境条件不能保证，易传染肝炎、痢疾等流行疾病。 建议施工管理部门，加强施工区垃圾、废水的处理及清运或排放，对居住地定时进行消毒处理，动员施工人员服用或注射抗病药物或疫苗，配备必要的医疗人员、药品等，以保证施工人员的健康、改善其聚居地的环境卫生状况。 23 营运期环境影响分析： 一、环境对拟建项目的影响 1 自然环境 据《中国地震动参数区划图》（ GB183062020）本区地震动峰值加速度小于 ，区域稳定性较好，对工程建设无大的制约。 2 社会环境 由于太平桥既是 **县县城河东、 ※※ 乡、上塘镇等乡镇 5 万余人唯一的交通桥梁，又是 **县通往黎川县东田和南丰县洽湾等乡镇的县际公路桥梁，所以该桥禁止机动车辆通行后，往返其间的原有机动车辆被迫绕道昌厦公路和乡道新池线，不仅给上述区域人民群众的生产生活带来极大的不便，而且也使上述区域的生命 救护、消防救灾等突发性事件的处置存在极大隐患。 民众迫切希望本工程能尽快开工修建，促进商品交换，发展经济。 3 生态环境 本工程区所在区域盱江东面以农业生态为主，生态环境质量现状较好，对本工程建设有一定的制约。 工程沿线水土流失严重，工程建设必须注重生态环境保护和水土保持措施的实施。 盱 边以城市生态为主。 二、工程建设对水环境的影响 拟建大桥工程营运期对水环境的污染主要表现在汽车尾气排放物、路面滴油、轮胎磨擦微粒、尘埃等随桥面 (路面 )雨水径流进入盱江水体，以及服务区生活污水、洗车水等对水体的污染。 (1)桥面雨水径流量估算及其影响分析 桥面径流污染物主要是悬浮物、石油类等，其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素。 由于影响因素变化性大，随机性强，偶然性高，很难得出一般规律和统一的测算方法供采用。 根据国内研究资料和评价资料统计，桥面径流对水体的污染多发生在一次降雨的初期，随着降雨时间延长，桥面径流中污染物含量降低，对水体污染减少。 据同类桥梁类比，在降雨初期，桥面径流从桥面或桥两岸入水体后，水体中各污染物初始浓度增量为：CODcr，增加 ～ ／ L、石油类增加 ～ ／ L。 由此可见，此增量对盱江水质的影响不大，不会改变现有水质类别。 (2)服务区等辅助设施污水量及其影响分析 服务区污水中富含悬浮物、石油类、 CODc，等污染成分，因此污水必须经过处理达标后方可排放。 24 汽车冲洗污水经隔油沉沙简单处理后可循环利用，剩余水量可排入调节池与生活污水一起处理后排放。 生活污水需先经过隔油池、化粪池处理，然后排入调节池调节水量、水质，再进入污水处理设备进行生化处理。 三、固体废弃物的环境影响分析 在大桥建设期间，产生固体废弃物的主要工序是在桥下部结构施工过程 中。 当进行水下或陆地桥墩基础的钻孔灌注桩施工中，钻孔的出渣即是必须正确处理的固体废弃物。 依据推荐方案，根据类比安庆长江大桥出渣情况，总计可能的产渣量为 万 m3。 而这些固体废物，在该项目的工程可行性研究阶段尚未提出处理意见，本环评建议在初设阶段应对桥墩产生的固体废物提出具体的处理方案。 四、声环境影响预测评价 ①预测方法 根据本工程特点和工程设计的车流量、车速等条件，选用交通部《公路建设项目环境影响评价规范》中道路交通预测模式进行预测。 地面任何一点的环境噪声是线声源传至该点时的噪声能量与该点背景噪声能量叠加。 ②预测结果评价 大桥沿线交通噪声预测结果见下表。 桥高 年份 2020 2020 2026 H=5 米 昼间 全线达标 全线达标 全线达标 夜间 全线达标 0— 40米内超标 0—— 60米超标 H=10 米 昼间 全线达标。