面向重在汽车长下坡刹车系统设计毕业设计(编辑修改稿)

面向重在汽车长下坡刹车系统设计毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

助制动系统的 缓 速器。 更完善的制动系统还具有制动力调节装置和报警装置，压力保护装置等附加装置。 制动系统的分类 (1)按制动系的功用分类 l）行车制动系统 —— 行驶中的汽车放慢甚至停止一个专门的设备，它是在行车过程中经常使用的。 2)驻车制动系统 —— 使汽车驻留不动。 3)第二制动系统 —— 在制动系统出现故障的情况下，确保该设备仍可使汽车 减慢或停止。 4)辅助制动系统 —— 稳定车速的装置。 (2)按制动系的制动能源分类 l）人力制动系统 —— 以 驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系。 动力制动系统 —— 潜在的液压或气动形式进入制动系统制动功率转换引擎。 3)伺服制功系统 —— 人类的制动系统和发动机功率。 根据制动能量的传输模式，制动系统可分为机械，液压，气动和电磁式等。 由两种或更多种的能量传输模式在同一时间，制动系统可以被称为组合的制动系统。 对于驾驶的安全性，现在所有的制动系统采用双回路制动，这是驱动气动或液压管路制动属于两个独立的电路。 所以，即使一个电路故障，而且还使用一个循环，以获得一定的制动力。 齐齐哈尔大学毕业设计 (论文 ) 7 鼓式制动器 鼓式制动器有内张 和外束两种。 由圆筒状的工作表面的前制动鼓，被广泛应用于汽车，制动鼓筒的工作表面。 只有少数汽车驻车制动。 轮缸式制动器 制动蹄片， 1个前制动缸促动力作用在后端上的箭头，支点在鞋制动蹄在前面的方向，图 22中所示，打开时的旋转方向与制动鼓的一样的。 这样一个功能叫做领先的鞋。 与此相反，在相反的方向旋转的制动蹄 2点在支撑体 4的后端，促动力在前面，开放与制动鼓。 具有这样性质的制动蹄叫做从蹄。 6,制动轮缸 图 2— 2 领从蹄制动器示意 图 当汽车，即在制动鼓和反向旋转，原来成为一个领先的鞋的鞋，鞋领先改变从蹄。 制动鼓正向旋转或反向旋转，具有领先的鞋和尾随称为前导蹄制动蹄式制动器。 在制动鼓转动时，两个鞋之称，两个领先的蹄式制动器制动领蹄。 如图 23。 齐齐哈尔大学毕业设计 (论文 ) 8。 图 2— 3 单向双领蹄制动器示意图 双 领蹄式制动器 与领从蹄 制动蹄制动器结构中 有 两个 不同点。 双领蹄式制动器制动 蹄各 使用一个活塞制动轮缸，领从蹄制动 器 两 个制动蹄 共享一个双活塞 轮缸 ；另 外双领蹄式制动器制动 蹄、 制动轮 缸 、 制动销中心对称布置在底部， 领从蹄式 是轴对称布置 的。 不管是前进制动还是倒车制动 ,两制动蹄都是领蹄的制动器叫双向双领蹄式制动器 ,如图 24。 双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点： （ 1）两制动蹄的两端都采用浮式支承 ,并且支点的周向位置也是浮动的； （ 2）采用两个双活塞式制动轮缸； （ 3） 所有固定元件，如制动蹄，返回，制动轮缸的制动底板上是成对的，并且两个轴对称，中心对称的布局。 推进制动，向外移动的作用的液压缸活塞制动蹄 2， 4和 8被压靠在制动鼓 1。 所述摩擦制动鼓两个鞋在车轮下的 箭头的方向通过旋转的中心轮的旋转，两个活塞端推的点靠近轮缸端，直到两个气缸轴承 9的制动蹄片。 当制动时，在相反的方向上的摩擦转矩，使两个制动蹄片上的中心的车轮转向的方向的箭头的尖括号一起 7调节螺母6 到原来的位置，和两个支撑件 7成为一个新支点蹄。 因此，促动力作用和对面的前刹车，每个制动蹄片和枢转位置的制动效率，当相同的前 制动。 齐齐哈尔大学毕业设计 (论文 ) 9 制动鼓 母 图 2— 4 双向双领蹄式制动器 如图 25 第一和第二蹄下端在浮动芯棒两端。 第一和第二蹄蹄上端的各自的回位弹簧绳，铆在胶合板腹板的凹弧分对支撑销顶边。 在两端可调顶杆底鞋底部的两个分别较草案，弹簧的张力。 通过正常的力比第一蹄蹄的第二制动蹄摩擦面积较大，从而使相似的两个单位压力。 在制动鼓的大小和相同的条件下的摩擦系数。 单向制动伺服制动器的制动效能，不仅高于前面领，高于两个领先的蹄式制动器的。 反向上的制动性能的制动系统中低的动态性能。 板 调顶杆体 图 25单向自增力式制动器 双向自增力制动器的结构和工作原理如图 26所示。 其特点是制动鼓反向旋转，可以借用鞋之间的摩擦和鼓自伺服效果。 其结构和主要在于不同的自我伺服单向双活齐齐哈尔大学毕业设计 (论文 ) 10 塞制动轮缸，促进力，同时施加相等的两个脚。 凸轮式领从蹄式制动器 目前，国内所有的汽车和一些外国汽车空气制动系统是用于凸轮驱动车轮制动器，并主要用于从 蹄式。 如图 27中所 示，前部，后部制动蹄片的凸轮的作用下，压向制动鼓，制动鼓，制动蹄片， 2 比 1，以产生摩擦，摩擦力，制动蹄 1 相差的凸轮趋势，导致凸轮对制动蹄 1 压力减弱。 制动蹄 2凸轮的趋势。 凸轮制动蹄 2的压力增强。 目前在中国主要是超载车辆或凸轮制动。 但是这个刹车是有缺陷的。 刹车片磨损，制动间隙会逐渐增大，从而延长了制动时，制动距离增大，如果为同一个轴的车轮制动器制动间隙会造成偏差，所以在行驶中的车辆的制动间隙保持恒定是必不可少的。 因此，国家颁布了国家标准，其中规定：从 20201 到 1 月，除了为 N2 和越野车 M1和 N1 制动和车辆后制 动 N3，所有其他类型的车辆，必须安装调节装置制动所示，在图 28 认知调整臂。 ； ； 图 2一 6双向自增力制动器示意图 ； ； 4前、后制动蹄支点、。 图 2一 7凸轮式制动器 齐齐哈尔大学毕业设计 (论文 ) 11 图 2一 8感知型调整臂的平面图 齐齐哈尔大学毕业设计 (论文 ) 12 第 3章 汽车的制动性 制动性能是汽车的主要性能之一。 它直接影响行车安全的问题，很多交通事故是由于长途制动，紧急制动和失去方向稳定性等。 因此，制动性能的重要保证车辆驾驶的安全 性。 制动性的评价指标 汽车制动的制动性能，在运行过程中，能保持一定的速度在短距离内的停车场和维护稳定的方向和长下坡。 评价：制动效率，恒定制动和制动时的车辆的方向稳定性。 制动效率指的制动距离和制动减速。 制动效能的恒定性是指耐褪色。 汽车的制动方向稳定性是车辆制动，无跑偏，侧滑和失去效能的转向能力。 制动效率是指良好的道路，汽车开始有一定的初速度，驻车制动，制动距离，制动车辆。 这是最基本的制动性能评价。 在连续刹车的长下坡制动速度或效率的汽车，称为热衰退的表现。 由于制动的过程中实际上是驱动由制动器，制动温升 吸收动能转化为热能，它已成为一个重要的问题是在寒冷的制动性能制动设计。 此外，还有水衰退涉水制动。 车辆制动时汽车的方向稳定性，制动能力评价往往使用预定义的路径。 如果出现偏差，制动，侧滑或失去转向能力，该车将偏离给定的路径。 汽车的制动效能及其恒定性 汽车的制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车的能力 ,其评定指标是制动距离s 和制动减速度 ab。 制动距离与制动减速度 安全的制动距离，有直接的关系，它是指从开始到汽车制动踏板停止距离的速度U0。 制动距离，制动踏力，路面的附着力的条件下，车辆的 负载和发动机的组合，以及许多其他因素。 在测试制动距离，制动踏板的力或压力的响应，路面附着系数和车辆的状态，这样的要求。 制动距离和制动热条件也相关。 一般在冷试验制动距离的条件下测量。 在这一点上，起始温度的刹车制动时，制动 100Co以下。 动态不同的汽车，齐齐哈尔大学毕业设计 (论文 ) 13 它的刹车效率也有不同的要求，重型汽车行车速度低，要求稍低。 制动减速度制动时车辆速度随时间的导数，的 du / dt。 它反映了地面制动力，从而滚动的车轮和制动力在车轮抱死时，粘附。 所以在不同路面上，地面制动力为 Fxb=  bG，汽车能达到的减速度为 abmax= bg，汽车前、后轮同时抱死时 ,则 abmax= sg。 当制动防抱死制动系统需要控制车辆制动，一般不需要任何锁制动轴，故 abmax= pg。 制动效能的恒定性 在许多情况下，将制动过程中 出现热衰退、水衰退 影响和制动空气阻力等现象，使制动性能下降，对交通安全 构成 威胁。 1）热衰退 汽车 在繁重的工作条件，或高速制动，制动摩擦片表面温度往往高达到 300Co 400Co，有时高达 600Co 700Co 的刹车温度上升，摩擦力矩将显着下降，这种现象被称为制动热衰退。 制动效率不变，主要是指的热降解。 热衰退和材料摩擦和刹车结构。 随着温度的升高，一些摩擦制动盘摩擦系数的热衰退将减少 ，会出现热衰退 现象。 常用制动效能因数与摩擦来解释各种类型的制动性能和稳定性之间的关系的因素。 制动效率因子是由卡夫单位制动轮缸推力 FPU 制动摩擦副。 从该图中，一个双向自动增压器和两个领先的蹄式制动器，几何增强功能结构力学之间的关系，较大的制动效能因子，当摩擦系数的变化，摩擦制动效率之间的关系是一个非线性的变化系数小的变化，变化将导致制动效率，即制动稳定性。 但是，从蹄式正好相反，领从蹄式介于两者之间。 鼓式制动器，制动鼓受热膨胀会减少制动效率。 图 3— 1 制动效能因数曲线 齐齐哈尔大学毕业设计 (论文 ) 14 2)水衰退 当汽车涉水时，水会进入制动 器 ，在短时 间内制动性能下降的现象称为水衰退。 当摩擦表面浸在水里，因为水润滑摩擦系数降低的原因，而制动性能退化。 3)速度效应 制动器的摩擦片的摩擦因数受车速影响而变化的现象叫做速度效应。 图 32 表示了在不同车速和不同踏板制动时，鼓式制动器和盘式对减速度的变化情况。 图 3— 2 制动初速对减速度的影响 30km/h； 50km/h； 80km/h； 100km/h a）鼓式制动器； b)盘式制动器 4)制动气阻 液压制动系统和制动液温度过高 产生 泡沫，将妨碍液压制动踏板行程增加空气阻力的现象称为制动。 汽 车在夏季炎热地区，尤其是当连续长下坡 时 很容易产生空气阻力制动，从影响制动灵敏度和制动稳定性， 严重时 会造成刹车失灵。 制动时的稳定性 制动过程中，有时会产生失控，后轮制动跑偏，侧滑或失去转向能力，偏离了原来的方向旅行。 通常被称为保持直链或车辆的制动能力在预定的路由，在制动的过程被称为稳定的方向，即制动稳定性。 制动偏转，防滑和前轮转向容量损失是交通事故的一个主要原因。 这取决于在车轮上被锁定时，当汽车车轮锁，滑动速度为 100％，轮胎横向力系数为零，不产生侧向地面反作用力，车辆将失去保持拳击和防滑功 能，可怜的制动稳定性。 齐齐哈尔大学毕业设计 (论文 ) 15 制动防抱死装置 在制动过程中的制动调节装置，用于提高制动力分配之间的轴，但不能避免车轮抱死， 而 车轮抱死制动时 制动效能变坏， 前轮 抱死 将失去转向力， 后轮抱死将产生侧滑。 因此，在制动时防止车轮抱死， 是 提高制动性能的最佳方法。 为了改善制动性能，还安装了 ABS 系统，重型汽车，重型车辆和车辆 ABS 防抱死制动系统作用相同，不同的是超载车辆空气制动，汽车液压制动系统的制动。 齐齐哈尔大学毕业设计 (论文 ) 16 第 4章 制动系统的改进方案 制动系统是直接关系到交通安全，严重交通意外中，经常用的制动距离太长，紧急制动侧滑发 生偏差。 由于重型卡车在长下坡制动系统经常破坏过程，所以它是必要的，以改善制动系统，以提高它的可靠性。 盘式制动器的应用 盘式制动器，尤其是浮动钳盘式制动器广泛用于中型客车车轮，后轮鼓式制动后轮制动，但也很容易地推动机制附加的驻车制动，集中上车，也可以发展到方向。 盘式制动器的优点。 鼓式制动器热膨胀，工作半径的增大，降低刹车效 能 ，即机械衰退。 制动盘的轴向膨胀小，径向膨胀与性能无关。 因此，无机械衰退。 因此，盘式制动器，是不容易 发生制动跑偏、侧滑 的。 该盘的制动盘的单位压力是 很 高 的 ，水很容易 被挤出 ，因此性能降低 不多 ， 同时 由于离心力和垫擦盘的动作，水通过后 只要 一二 次 制动 就 能恢复正常。 ，使系统有较高的可靠性和安全性。 、质量小、散热性好。 ，从而缩短了制动协调时间。 齐齐哈尔大学毕业设计 (论文 ) 17 缓速器的应 用 自动启用缓速器在减速或下坡长，没有用的，可以平稳减速，制动所造成的磨损和发热。 目前有两种结构的： 电涡流缓速器 ： 相当于等效布置在传动轴的“发电机”，不通电，不接触，无磨损，需要制动电路接通时，传动轴通过电磁阻力，要达到的目的的制动。 无磨损，但巨大的结构。 目前，重型卡车，大型客车（国外也可能在工作中为电池。