城轨车辆电气线路分析及故障排除设计毕业设计说明书(编辑修改稿)

城轨车辆电气线路分析及故障排除设计毕业设计说明书(编辑修改稿)内容摘要：

间的连接销和开口销应无短缺； 粉末冶金滑板应规则无缺，摩擦面应光滑。 如滑板根部厚度小于或等于 3mm时，应进行更换；如滑板出 现有裂纹、沟槽，也应更换； 更换滑板时，应同时更换滑板紧固螺钉、固体润滑剂和连接板； 更换滑板时，应保证滑板与连接板间的间隙为 1— 1． 5mm，连接板和滑板的端部要磨平整，以保证组装时对齐； 如弓角出现有破损、裂纹等现象，应进行更换。 2. 绝缘子与传动连杆 绝缘子包括支持绝缘子和传动连杆绝缘子。 其外形如图所示。 支持绝缘子将受电弓与机车车顶进行机械连接，同时又将带电的受电弓与机车车顶进行电绝缘；传动连杆将传动风缸与受电弓进行机械连接，同时又通过连杆绝缘子将带电的受电弓与连接在机车车顶上的传动 风缸进行电绝缘。 维护与保养：绝缘子的表面应保持干净、无划伤，绝缘子应无裂纹、破损。 应经常对绝缘子外表面进行清洗。 3. 软编织线： 受电弓各框架间、框架与底架间、与车顶导电杆间的导电均由金属软编织线连接。 主要保证：电流流经受电弓时应无高的温升区，不会使受电弓的各另部件因发热而损坏。 检查与检验：肉眼检查所有金属软编织线的状况，不得有断裂、脱股、磨损等现象存在；接线和各紧固处不得有松动，如有可能，在各连接处要涂导电润滑脂。 4. 其它的一般性检查： (1)主要配件、底架、框架系统 检查是否有变形、不合适、有裂纹。 特别是易受到冲击的零部件； (2)润滑 检查各铰接部分、传动连接销钉、各转动轴承是否有润滑油。 三、受电弓的拆卸与解体 1. 接通风源，使受电弓呈升起状态。 2. 拆卸绝缘杆瓷瓶，松开绝缘杆紧固螺母，打出销子，取下挡圈，冲出销子，然后旋下瓷瓶。 3. 消除弹簧张力，松开紧固螺母，逆时针旋转螺杆，要求弹簧张力为零。 4. 拆卸编织导线，用开口扳手拆下各编织导线紧固螺栓，取下所有编织导线。 5. 拆卸推杆下部铰链：拆下编织导线，卸下螺母，垫圈，用铜棒冲出轴销。 6．拆卸推杆上部铰链：拆下螺钉，垫圈，用铜棒冲出轴销。 7．拆卸平衡杆上部铰链：拆下螺母、垫圈，冲出轴销。 8．拆卸平衡杆下部铰链：拆下螺母垫圈，抽出联体，取出卡箍，用扳手卸下轴承端盖，取出轴套，冲出轴销。 9．拆卸弓头部分：拆下滑板安装螺丝，取下滑板拆下支架及三角架安装螺丝，取下支架及三角架。 10．拆卸水平轴。 11．拆卸上框架部。 12．拆卸下臂杆。 13．拆卸升弓弹簧。 14．拆卸均衡梁部冲出轴销，取下均衡梁。 15．拆卸传动风缸：拆 下风缸底座螺丝拆下风缸盖 紧固螺丝，卸下风缸盖联体。 16．拆卸风缸连杆鞲鞴销，在降弓弹簧专用拆装台上压缩降弓弹簧，取出轴销。 17．拆卸活塞鞲鞴联体。 18．拆下降弓弹簧消除压力，取出弹簧。 四、受电弓的清洗检修 1. 清洗 ：用汽油棉丝清洗各部油垢，用压缩空气吹干，各转轴，轴套，轴承，轴承体腔，轴销等均用白布擦净。 2. 瓷瓶检修 ：检查表面状态，要求瓷瓶表面光洁，不许有裂纹。 3. 平衡杆、推杆各部的检修 ：各轴销不许有过量磨损及变形，平衡杆不许有变形、残损，其它部件齐全完好。 4. 上框架、下臂杆部的检修：检查下臂杆、销子、挡圈、轴承盖、转臂、轴键等状态。 要求各轴承不许有锈蚀，滚珠不得磨损变形，各部分配合不松旷，转动灵活。 要求不得有变形、残损。 其它部件齐全完好 5. 升弓弹簧部件的检修 ：检查并用卷尺测量弹簧自由高度。 用游标卡尺测量各轴销、转轴直径。 要求弹簧不许有变形、残损。 要求各部件不许有变形，过量磨损。 6. 均衡梁的检修 ：外观检查均衡梁状态，检查销与套配合间隙。 要求均衡梁与轴销均不许有变形、残损。 7. 风缸部件的检修 ：检查风缸壁拉伤、残损、锈蚀。 测量轴销、转轴直径，轴套内外径。 检查并测量降弓弹簧自由高度。 更新风缸皮碗，油封。 要求各部件齐全，不许有变形、残损。 8. 底架的检修 ：检查不许有变形、残损等不良现象。 五、受电弓的组装 1. 准备：向各轴承套内轴承体内，转轴体腔内注入适量软油。 2. 组装各部件，按与解体顺序相反的顺序组装：传动风缸装置，升弓弹簧及挂键部，平衡杆及上下铰链部推杆及其上下铰链部，水平杆及两端轴承体组装件。 3. 总体组装 (1)支持绝缘子的安装： 使用安装样板，将带螺栓的支持绝缘子固定在车顶上； (2)不 带弓头、传动风缸、绝缘连杆的受电弓的安装： 使用一根三股带有挂钩的钢丝绳，钢丝绳的长度应确保受电弓在整个吊装期间，真正处于水平状态；使用起重设备将受电弓吊放在支持绝缘子上，拧紧紧固螺栓；将金属软编织线与车顶导电杆进行连接；由于受电弓的上转轴与底架间是用绳索或细铁丝拉紧的，只能在传动风缸与受电弓进行连接后，才能将拉紧绳索或细铁丝解开。 (3) 弓头的安装 用圆柱销、开口销和金属软连线将弓头安装就位，并建立电连接； (4) 传动风缸的安装 装上传动风缸，拧紧三个固定螺栓； 将机车空气管路与传动风缸连接； (5) 绝缘连杆的安装．松开受电弓上转轴与底架间的连接，使受电弓处于最大升弓位置； 对传动风缸供风，使风缸活塞杆处于最大伸出位置； 将绝缘连杆用连接圆柱销分别与传动风缸和受电弓连接； 调整连接杆的长度，保证升弓高度和降弓位保持力。 六、功能检查和调整 1. 最大升弓高度： 最大升弓高度是指：当受电弓离开其两止挡并全部升起后，受电弓头上的任意一点所运行的实际垂直距离； 应得结果：最大升弓高度为 2600mm； 调整方法：传动风缸供风压力 5201000kPa，如有必要，通过调节传动连杆上的连接杆长度，来得到受电弓的准确升弓高度，调整完成后一定要拧紧各紧固螺钉。 2. 降弓位保持力： 降弓位保持力是指：受电弓保持在静止止挡上的力。 该值应为 80N。 它的调整可在升弓高度、静态接触压力的调整后进行。 检查方式：首先传动风缸应排完气，受电弓应位于最低位置并落在它的两个橡胶止挡上；用 10500N 的测力计加挂于弓头上铰链的中间位置，测出使上转轴离开止挡最多约 5mm 的垂直向上的力。 一般的调整方法 ：通过调节传动风缸连杆的长度来调整降弓位保持力，使之达到合适。 3 . 静态接触压力： 静态接触压力是指：受电弓在升弓后作用于接触网导线上的力。 在受电弓的工作高度内，该力应尽可能地保持不变； 使用受电弓试验台，按操作规程进行测量； 测量时应得结果：在 0． 5— 2． 25m间静态接触压力为 60— 80N。 调整方法： 如静态接触压力过大，则调整升弓弹簧螺杆来放松升弓弹簧； 如静态接触压力过小，则按与上述逆方向进行调整； 如果上述调整均不能使受电弓满足 要求时，则在弓头上挂一 70N 的重物，将弓头升至 2． 1m处，通过拉紧或放松升弓弹簧将受电弓系统进行平衡；然后将弓头拉至 0． 1m 的高度，先松开凸轮板的紧固螺栓，沿顺时针或逆时针方向转动凸轮凋节螺栓，使得受电弓系统得到平衡；最后拧紧各紧固螺栓。 ： 受电弓的弓头通过弹簧盒杆弹性状态地与弹簧盒连接，弹簧盒杆 (如图所示 )在弹簧盒内应保持一定规律的运动。 本项检查可确认弓头弹簧支撑的功能是否完好； 检查方法：与每个弹簧盒杆成直线地加挂一重量为 8kg 的重物，弹簧盒杆进入弹簧盒前后的尺寸差值应为 14— 20mm； 如不满足上述要求，需拆下弹簧盒杆来检查弹簧的状况，或进行更换； 5. 弓头的自由度及水平度： 无论受电弓的升弓高度多少，受电弓头应能绕其水平轴线自由地摆动，以便其摩擦面与接触网导线均匀接触。 升弓 1． 7m 时，受电弓平衡杆应能使弓头摩擦面的前后倾角与水平面保持对称。 检测方法：传动风缸供风 (在工作气压范围内 )，用一绳索使受电弓头固定在 1． 7m 处不动，用一带刻度的水平尺测量弓头的总摆动值，然后测量弓头的前、后倾角； 调整方法：通过将平衡杆的叉形接头旋进或旋出 1／ 2圈来调整弓头的水平 度，调整完成后，拧紧各紧固螺栓。 6. 升、降弓时间： 受电弓的升、降弓时间，是通过控制风路 (包括传动风缸、控制阀 )实现的。 受电弓应在传动风缸供风 520— 1000LPa 和升弓高度极限为 1． 8m的条件下，从电磁阀开始控制到弓头停止不动间的时间，有如下结果： 0— 1． 8m 间的升弓时间在 68s； 1． 8— 0m 间的降弓时间在 5～ 8s； 检测方法：对传动风缸供风，用受电弓试验台进行测试，或用一根绳索，将受电弓的最大升弓高度固定为 1． 8m，然后用秒表进行检测； 7. 传动风缸： 传动风缸进风，压缩传动风缸内的两根大弹簧，使风缸活塞杆顶出；风缸排风，由传动风缸内的两根大弹簧将活塞杆顶进。 气密性检查：风缸供风 1000kPa，将传动风缸与一最大为 3L的气罐相连，如经 10min 试验后，压降不大于 5％，则认为合格； 拆卸传动风缸检查： 传动风缸不应与受电弓相连接； 风缸内的两根大的压缩弹簧，只能在专用的拆装工作台上才能进行拆装； 如果使活塞起动的压力或使活塞完成全行程的压力不能满足要求；则应更换风缸压缩弹簧； 如果风缸的气密性不能达到要求，则应更换风缸密封用 O型圈； 每次检查，对风缸内壁、内外弹簧间加足润滑脂。 8. 升、降弓装置： 升、降弓装置包含电磁阀和缓冲阀，保证实现下列两个功能： 电磁阀得电，使压缩空气通过，从而使受电弓升起；电磁阀失电，让压 缩空气流出，使受电弓降弓； 缓冲阀上分别装有调节调节螺栓，用来调节控制受电弓弓头的升、降速度与时间。 检验方法： 升、降弓时间： 气密性检查：供风 1000kPa，应满足气密性要求； 阀体拆卸检查：上述要求达不到时，需对阀体进行拆卸检查： 如果漏气发生在电磁阀的阀座部分，则更换电磁阀； 如果缓冲阀的内部漏气，则用机油清洗阀内的活动配件，更换密封垫圈； 装配时，各活动配件要加装润滑脂。 如何对受电弓故障处理 升不起弓的处理 动车组升不起弓原因是由于传动分缸的气压不足，因此，可在传动风缸某处安装一个压力传感器，将传感器的输出送信号板处理，在气压低于升弓气压的最小值是，系统报警。 正常工作时气缸压为 5201000kpa 受电弓绝缘子闪络的处理 受电弓绝缘子在车顶起支撑、绝缘作用，由于工作环境恶劣，长期经受高电压负载、日晒雨淋、冷热变化等作用，瓷瓶可能出现裂缝，发生绝缘电阻下降射、甚至将为零，严重时发生绝缘子闪络，使动车族处于物流状态。 可采用泄露电流传感器对其泄露电流的大小进行在线监测、将测得的绝缘子泄露电流与给定值相比较，如果小于给定值，说明绝缘子处于正常状态；如果大于给定值，则说明绝缘子处于故障状态。 机械部件损坏的处理 若是一机械部件有损坏，就会影响升降弓的正常完成，因此，通 过测量升降弓时间久能反映各个部件是否正常工作。 升弓时间可通过检测受电弓电磁阀线圈 2端电压和网压变化来测量，起始量为受电弓电磁阀线圈二端电压，线圈得电，升弓开始；终于量为网压，网压不为零，升弓结束，升弓时间正常 58s。 第 3章 城轨车辆车门电路控制与常见故障及其处理 车门构造 综述 地铁客室车门因其数量多 (每列车有 60个客室车门 )、 操作频繁 (运营中平均每2 min就须开关门 1次 )而成为电动车组 (以下简称车辆 )至关重要的部 件。 车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠 ， 将会影响运营 ， 损害地铁公司的形象 ， 有的甚至直接危害乘客的人身安全。 世界各国的地铁公司在。