神秀路工程施工组织设计(编辑修改稿)

神秀路工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

跨广梅汕铁路桥梁施工，该段主要施工任务为跨广梅汕铁路桥梁施工。 ： 先 安排驻地建设，完善‚四通一平‛，做好前期施工准备工作； 再 根据路基土石方开挖、 箱 涵 制作 、 桥梁工程、 路基边坡 防护、排水工程、 交通 设施、路面面层 、道路照明、环境景观等 各分项工程组织平行流水作业。 五、施工总平面布置 （详见施工现场总平面布置图） 现场布置原则 施工现场总体布置遵循‚布置合理，节省投资，减少用地，因地制宜，就地取材，方便施工，尽量利用既有设施‛的原则。 生产与生活等临建设施 施工驻地布置 根据招标文件提供的有关资料，经现场实地考察，结合本工程实际情况，项目经理部位置考虑到交通便利及整个标段工作重点的均衡， 在互通桥左侧， S225 国道与 广梅汕铁路间空地， 配置活动房屋 900m2作为 管理人员办公、生活 驻地。 租用当地民房 作为 工人生活 驻地。 活动板房按双层设置，设办公室、食堂、会议室、宿舍（上层）、冲凉房和厕所等。 施工生产临时设施 施工生产用房，均采用临时结构，根据施工进行阶段性布置。 主要包括钢筋棚、 材料堆放场地 及设备存放场地 ，拟建于互通立交西侧（主线 K2+000 左侧） 匝道内圈及南 侧 K2+320 规化广场位置。 所有生产用房按工程进度和实际需要建造，严格控制建造面积和标准，以减少开支。 临时用地 根据施工总平面布置计划，本着就近方便，节约用地的原则进行实施，并保证满足施工需要。 本方案主要考虑管理人员及施工人员的生活用地 及预制梁厂施工用地，临时租地 占地 面积 约 13000m2。 供 水、供电、 交通条件 情况 本工程地处 兴宁市福兴镇梅子村内 ， 道路沿线地势较平坦，交通便利。 但 村 道路面宽度较窄，弯道半径较小，不利大型运输车辆运行。 场内 通过修建 临时 施工便道连接。 钢筋、混凝土 、预制梁 等通过 S225 省道连接场内 施工便道 运 至施工点。 施工范围区域内有多条灌溉渠， 施工用水 比较便利，就近取用，生活用水采用打井取水。 施工用 电 在现场安装 一 台 400KVA 变压器及一台315KVA 变压器 、 满足生活及生产需求。 同时 配备 1 台 150kw发电机 备用，确保工程顺利进行、连续作业。 施工便道 G205 国道至 S225 省道施工点 G205国道到 S225省道施工段由 S225省道互通桥区向 G205国道（线路起点）方向推进，施工便道经 S225 省道接至施工作业面。 广梅汕铁路北侧施工点 由 S225 省道经神光路铁路框架涵到神 光山既有盘山公路，再由既有公路修筑施工便道连通至各施工点。 通讯 项目经理部与业主、监理工程师以及施工队之间采用程控电话、移动电话和对讲机联系，设程控电话 2 部（两台传真机），对讲机 6 台，主要施工管理人员配备移动电话。 项目部配备电脑，加强无纸化办公作业。 安装宽带网，加强与业主、监理、其他单位等的联络，作到最大限度的资源共享。 消防 各基地和仓库、钢筋木工棚、检修棚按标准配备必需的手持灭火器、消防栓、砂袋，按规定地点安装并经常检查。 做好消防培训工作。 各基地和仓库应有一条道路可作消 防通道使用。 各水池兼作消防使用。 医疗卫生 项目经理部设医务室，设置一间药品贮存室，配备当地医疗当局认可的在范围、数量及标准方面足够的医疗设备，并保持井然有序。 各工点有巡回医生，医生在急救与卫生保健方面要具有丰富经验的急救护理能力。 医务室与当地医院、 120 急救中心要加强联系，能够提供必要的急救和医疗服务。 第三章 施工进度计划 一、总体施工进度安排 按照招标文件要求，总工期 455 日历天。 本工程拟定于 20xx 年 08月 25 日开工， 20xx 年 11 月 10 日前完成该标段全部项目 施工，达到通车标准；其具体施工进度安排如下： 施工准备工作的好坏直接影响到工程的正常、有序和高效的施工，因此，施工准备工作应予以充分重视。 本标工程的施工准备工作期为 20 天，在这期间，除了要组织施工人员、设备进场、对施工组织设计优化、完成进场施工组织设计外，还要完成测量控制网的复测，施工场地规划，施工道路、施工用电、施工用水系统、机械修配保养系统的设计与修建，施工人员的生产、生活设施的设计与修建。 主体工程施工工期为 420 天内完成，分线分段施工，具体分段长度根据现场实际情况确 定。 最后收尾工程主要施工工期为 15 天，主要完成合同内工程收尾阶段的工程清理及竣工验收工作。 二、施工进度计划 横道 图 各个工程项目施工时段详见 附表四《施工进度计划 横道 图》。 第四章 主要施工方法与技术措施 一、主要工程项目施工方法 路基土石方工程 本项目 路基工程主要包括 神秀路 主线路基、 A 匝道、 B 匝道、 C 匝道、D 匝道 、 T匝道及神光山三级公路段。 主线全长 600m，匝道全长 ，匝道路基长为。 路基挖方 72243m3，填方 94185m3。 本工程范围内道路基本为填方路堤，采用放坡形式，路肩外侧路基边坡放坡至现况地面，坡度按 1∶ 放坡， 采用 网格护坡 防护。 路基施工配备一个路基作业队负责全标段路基土石方、路基排水及防护工程。 路堤施工方法 路基分层进行填筑，采用‚四区段‛（即填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段），‚八流程‛（即准备放样、基底处理、分层填 筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型）进行 施工。 ⑪ .施工准备 测量放出线路中线、边桩，并加设中线护桩，依据《公路路基技术规范》及《公路土工试验规 程》要求，对填料进行试验；用路堤填料铺筑长度不小于 100m（全幅路基）的试验路段，确定填层厚度及机械压实参数，用以指导施工，并将试验结果报监理工程师审批。 ⑫ .基底处理 路基填筑前将路基范围内、路床顶面标高高出原地面小于 1m 的区域内，所有树墩、树根、竹根和其它有机质土都必须清除到路床顶面标高以下 1m以上。 基底处理完成后，使用灌砂法检验压实度，或使用 K30承载板检验地基系数 ,最后经技术人员会同监理工程师现场检查核实并签证，合格后进行路基填筑。 ⑬ .路基填土 ① .路基填筑前按规定对路基基底进行处理，碾压密实后经 监理工程师检验合格再进行路基填筑。 填方路基按路面平行线分层控制填土标高；填方作业分层平行摊铺，保证路基压实度。 填料分层厚度按试验路段所确定的松铺厚度分层填筑，每层填料铺设的宽度，每侧超过路堤的设计宽度 30cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不少于10cm。 路拱做成 2%的坡度，路肩做成 3%的坡度。 ② .地面自然横坡或纵坡陡于 1:5 时 ,将原地面挖成台阶 ,台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，并不小于 1m,台阶顶做成 2%～ 4%的内倾斜坡。 ③ .路堤分几个作业段施工时，两个相临段交接处不能在同一时间填筑 ，先填段按 1:1 坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于 2m。 ④ .据试验路段所确定的压实参数，选择填料在接近最佳含水量时进行压实，当填料的含水量超过或低于最佳含水量 2%时，采用带松土器的推土机翻开晾晒或洒水车洒水方法处理。 碾压先轻后重，碾压遍数根据密实度测试结果而定。 不同填料不能混填，分段集中使用。 路基填筑自检合格后报驻地监理工程师抽检，合格签证后再填筑上一层。 每填筑一层都进行测量定线，绝不准盲目施工。 路边缘是压实的薄弱地段，此地段采用手扶式压路机加强碾压。 ⑤ .采用灌砂法和 核子密度仪联合检测填土密实度，采用平板荷载测试仪检测卵石土、砂砾土压实密度。 路基填筑划分若干个填筑区，检测与填筑作业穿插进行，即不影响填土也保证检测的充足时间。 ⑥ .分层填筑 路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。 当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑。 为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填 ，竣工时刷坡整平。 根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向队长、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面技术交底。 现场 技术人员必须认真控制松铺厚度，并配合机械随时调整厚度。 本标段工程设计为填砂路基，填筑时考虑吹填砂和汽车运输填筑两种方法。 ⑦ .摊铺平整 路基填筑时，汽车运输填料到现场，填筑区段完成一层卸土后，用推土机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。 在摊铺的同时，对路肩进行初步压实 ,并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。 为保证路基路肩的压实度，在每层路基填筑时对比设计路基宽度均超填 50cm，在路基填筑完成后，再行进行刷坡处理。 ⑧ .洒水或晾晒 用细粒 土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，要求其不超过土质试验中求得的最佳含水量 2%或不低于最佳含水量 3%.当含水量太低时，用洒水车在表层洒水，并用旋耕机进行充分搅拌，待提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时，在摊铺后先晾晒，待降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。 在洒水或晾晒时，前后两区段可交叉施工。 ⑨ .碾压 首先振动压路机进行碾压，压实度达到要求后，采用光轮压路机碾压，使表面压实。 振动压路机碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在 4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。 横 向接头压轮重叠 ～ ，前后相邻两区段间纵向重叠 ～。 做到压实均匀，没有漏压、死角。 ⑩ .检验签证 碾压完成后进行密实度检测，土方路基密实度检测采用灌沙法和核子密度仪对比试验；不合格时重新进行补压，直至试验合格。 ⑭ .路面整形 路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。 恢复中线，每 20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，放出路肩边桩，修筑路拱，并用压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。 ⑮ .边坡整修 依据路肩边线桩，用挖掘机按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。 整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆顺。 边坡刷去超填部分后，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，压实度合格。 路基加宽填筑施工 ⑪ .施工准备 组织测量放出线路中线、边桩，并加设中线护桩，依据《公路路基技术规范》及《公路土工试验规程》要求，对填料进行试验； ⑫ .基底处理 路基填筑前将路基范围内、路床顶面标高高出原地面小于 1m 的区域内，所有树墩、树根、竹根和其它有机质土都必须清除到路床顶面标高以下 1m以上。 基底处理完成后，使用灌砂法检验压实度，或使用 K30承载板检验地基系 数 ,最后经技术人员会同监理工程师现场检查核实并签证，合格后进行路基填筑。 ⑬ .路基填土 路基加宽填筑施工也就是新旧路基结合路段的施工。 填筑施工由下至上分层填筑，对旧路基按台阶开挖，台阶放坡 1∶ ，台阶宽度 1m。 新旧路基结合路段横断面示意图1∶1∶ 1∶ 挖台阶玻纤格栅土工格栅200450原路基边坡开挖封闭车道土路肩旧路面新路面新路基 ⑪ .施工准备 ① .施工前，必须对线路进行中线及水平测量，准确地放出路堑两侧开挖边桩，标出开挖线。 ② .坡顶本着永临结合的原则做好天沟及吊沟，将雨水及时引出路基之外，以防止开挖过程中雨水冲刷边坡。 ⑫ .土方路堑施 工 土方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖，本着分级开挖，分级加固的原则进行施工。 人工配合机械边开挖边刷坡，开挖出来的土方用自卸汽车运至设计指定的位置，路堑分段成型后，整平坡面，施工防护工程。 本标段不同路基接壤处包括纵向填挖交界处、横向半填挖处及新旧路基结合段。 纵横向填挖交界处在路面以下 91cm 处设置土工格栅，以减小因不均匀沉降引起的路基开裂。 土工格栅采用双向抗拉型， TGSG2020，延伸率不大于 11％，抗拉强度不小于 20KN/m；新旧路基结合段在路基内设置双层土工 格栅，面层设置一层玻纤格栅（上） +一层土工格栅（下）。 土工（玻纤）格栅铺设：土工格栅铺设时在路堤两侧按设计要求留出锚固长度，采用搭接法连接，纵、横向的搭接长度均大于 30cm，用铁丝捆扎，并用 U 型钉锚定。 土工（玻纤）格栅施工注意事项：① .格栅铺设均匀、平整；② .格栅应连续，不出现扭曲、折皱、重叠，并要避免过量拉伸使其超过强度和变形极限产生破坏或撕裂，局部顶破等；③ .格栅的存放以及施工铺设过程尽量避免长时间曝晒或曝露，以免其性能劣化；④ .严禁一切机械、车辆在铺好的土工格栅上行走，格栅上的砂垫层，采用向前推进 法施工，用人工或轻型机械运砂进场，散铺整平，不宜直接压实，待上覆填土后再行压实，第一层填料压实应从两边开始循序向中间进行，只有当土工合成材料上的填料和垫层厚度大于 后才能采用重型压实机械。 路基边坡防护采用网格护坡形式。 施工前清刷坡面浮土松动石块 ,使坡面大致平顺。 每 200m 设置人行踏步一道，但根据。