电力机车电工高级试题(编辑修改稿)

电力机车电工高级试题(编辑修改稿)内容摘要：

测量。 (A) 500V 以上 (B)1 000V 以上 (C) 1 000～ 2 500V (D)2 500V 以上 54. SS4型电力机车在辅助过流继电器的电流整定值为 ( )。 (A)1 200A (B)1 500A (C)2 800A (D)3 200A 55. TQG3A 型电压传感器的额定测量值是 ( )。 (A)1 kV (B)2kV (C) kV (D) ( )。 (A)次边短路 (B)次边过电流 (C)次边过电压 (D)次边接地 57. TQG3A 型电压传感器的准确度为 ( )。 (A)2％ (B)3％ (C)5％ (D)8％ 58. ZD115型牵引电动机工 作电压过高会使换向恶化，容易发生环火，故在运行中要把 电压控制在额定电压 ( )左右，瞬时值不得超过 l 200V。 (A)900V (B)1 000V (C)1 030V (D)1 150V SS4 型电力机车电压变换器时，上试验台试验其输入与输出电压比正确为 ( )且性能稳定。 (A)1： 50 (B)1： 100 (C)1： 150 (D)1： 200 60. TDZ1200／ 25 型主断路器的主动触头长度为 ( )。 (A)(172177。 1)mm (B)(172177。 2)mm (C)(173177。 1)m m (D)(173177。 2)mm SS4型电力机车电压变换器时，上试验台试验其 最 高输入电压为 ( )。 (A)500V (B)1 000V (C)1 500V (D)2 000V ，采用 ( )方式。 (A)串励 (B)并 励 (C)他励 (D)其他 ，熔丝额定电流应大于最大负载电流，但不应 超过 ( )。 (A) 倍 (B) (C)2 倍 (D)3 倍 64. SS9 型电力机车静止时牵引高压晶闸管触发检查：分别给 ( )桥发触发脉冲，检 测电机电流和电压值。 (A)一段 (B)两段 (C)三段 (D)四段 TDZ1A10／ 25 型空气断路器灭孤室中动触头弹簧 ( )时，拉为 N。 (A)由 75mm 拉伸至 157mm (B)由 75mm拉伸至 l81mm (C)由 157mm 拉伸至 181mm (D)由 158mm 拉伸至 181mm SS4型电力机车制动控制柜时，分板调 试插件参数性能达到标准要求： 3号乘 法器板测试中，去掉短接线，再将 JC 的 4 脚与 9 脚短接，调 W1使 SF1输出在 ( )以内。 (A) (B) (C) (D) ( )。 (A)星接的三相异步电动机 (B)角接的三相异步电动机 (c)星接或角接的三相异步电动机 (D)三相同步电动机 68. TDZ1型主断路器主触头分断到隔离闸刀分断的时间问隔为 ( )。 (A)30～ 35 ms (B)45～ 55 ms (C)55～ 65ms (D)65～ 75 ms ，电刷上的单位压力一般取 ( )。 (A)～ ／ cm2 (B)～ (C)～ ／ cm2 (D)～ ／ cm2 1 000 r／ min 左右的牵引电动机，刷架每移动 lmm，转速将增加或 减少 ( )。 (A)10 r／ min (B)15 r／ min (C)20 r／ min (D)25 r／ min ( )范围内。 (A)0～ 100％ (B)20％～ l20％ (C)50％～ l50％ (D)150％～ 200％ 72. JD305 型制动电阻通风机电动机额定电压为 ( )。 (A)220V (B)380V (C)1 kV (D) ( )时，零压保护继电器释放，主断路器分闸。 (A)1 s (B) S (C)2 s (D) s 74. TGZ4A4179。 1680 ／ 1020型整流装置的额定整流电压为 ( )。 (A)220V (B)380V (C)1 020V (D)1 180V SS4型电力机车制动控制柜时，分板调试插件参数性能达到标准要求： 8号保 护板测试中， K K5置 “ 闭环 ” ， I指令 给 最大，调 W2板上使 UIL。 应为 ( )。 (A)(177。 )V (B)(177。 0 .2)V (C)(177。 0 .2)V (D)(177。 0 .2)V SS7E型电力机车，将 QS22 投向库用位，机车在库内可引入 ( )单相电源，辅助电路设备可由库内电源供电。 (A)220V (B)380V (C)396V (D) 77. SS7E型电力机车采用 ( )型单极交流真空 断路器，用于机车电源的开断、超载和短路保护。 (A) (B)TDVl (C)TVDA360／ 25 (D)TDV38／ 25 ， ( )电机的转速将在很大范围内变化。 (A)并 励 (B)串励 (C)复励 (D)空励 ( )平方成正比。 (A)电流 (B)电阻 (C)功率 (D)端电压 ，当一次电路发 生三相短路时，流入继电器线圈的电流是电流互感器二次电流的 ( )。 (A)1 倍 (B)√ 3 倍 (c)2 倍 (D)2√3 倍 ( )。 (A)开口三角形 (B)三角形 (c)星形 (D)曲折接线 82. SS7E型电力机车牵引电机电枢处于静止状态下，允许通过大电流的时间不得超过 ( )，防止换向 器局部过热而变形。 (A)15 s (B)20 s (C)25 s (D)30 s ( )。 (A)调压调速 (B)磁场削弱调速 (C)磁场增强调速 (D)调压调速和磁场削弱调速 型电力机车在平波电抗器油箱中放置 ( )供电电抗器，用来满足机车向客 车供电的要求。 (A)1 台 (B)2 台 (C)3 台 (D)4 台 SS7E 型电力机车的辅助系统变压器油箱中布置了 ( )辅助系统用电抗器。 (A)一组 8 台 (B)两组 8 台 (C)三组 8台 (D)四组 8 台 ，当负载为电感性时，负载电感量越大，则 ( )。 (A)输出电压越高 (B)导通角 θ越小 (C)导通角 θ越 大 (D)控制角越大 ( )。 (A)90176。 (B)120176。 (C)150176。 (D)180176。 最大 反向电压为 ( )。 (A) (B) (C)2U2 (D) ，每只晶闸管的最大导通角为 ( )。 (A)30176。 (B)60176。 (C)90176。 (D)120176。 90． 对于 SS7E型电力机车，当整流装置晶闸管击穿引起变压器次边短路时，微机柜给信 号在 ( )周波 内分断主断路器。 (A)１ 个 (B)2 个 (Ｃ )3个 (D)4 个 SS7E 型电力机车由两个整流装置组成， ( )不属于机车整流装置的功能。 (A)励磁电源 (B)整流及相控调压 (C)辅助电源 (D)列车供电 SS7E 型电力机车，当辅助变流器任一部分发生故障时，司机室会有相应的故障 显示。 变流器具有 ( )故障自动恢复功能。 (A)2 次 (B)3 次 (C)4 次 (D)5 次 缘耐热等级高 ( )左右。 (A)5～ 10℃ (B)10 ～ 15℃ (C)15 ～ 20℃ (D)15 ～ 30℃ ( )，当主变压器次边短路时，对 晶闸管实行保护。 (A)电阻 (B)电容 (C)电 感 (D)快速熔断器 ，当控制角大于 ( )时，输出电流开始断续。 (A)30176。 (B)60176。 (C)90176。 (D)120176。 ，输出轴转速立即上升到最高转速、转速表无指示的可能原因是 ( )。 (A)测速发电机断线 (B)测速发电机电刷和集电环接触不良 (C)速度反馈电路元件损坏 (D)A、 B、 C 三项都可能 SS4型电力机车制动控制柜时，分板调试插件参数性能达到标准要求； 7号信 号 Ⅱ 板 测 试中 ， K7置 “ 恒励磁 ” ， K6置 “ 开环 ” ， K5置 “ 闭环 ”。 Iz、 U0 调 0,I指令给最大， UIL应为 ( )， CS1应为 (177。 0 .2)V，否则改变板上相关电阻。 (A)(10177。 0 .2)V (B)(11177。 0 .2)V (C)(12177。 0 .2)V (D)(13177。 0 .2)V 98. SS8 型电力机车各辅机自动开关脱扣动作后，需间隔 ( )后，才能恢复正常工 作位。 (A)1min (B)2min (C)2～ 3min (D)4～ 5min ，重新包 扎的绝缘应选用 ( )的绝缘材料。 (A)和原来同一个等级 (B)比原来高一个等级 (C)比原来低一个等级 (D)都可以 ( )厚的云母片绝缘。 (A)～ (B)～ (C)～ (D)～ 1 “ 弛缓 ” 保护，是当防空转装置动作 ( )后，仍不起作用时， 才起保护作用。 (A) s (B)1 s (C) s (D)2 s ， 分为交流侧过流保护和 ( )过流保护两部分。 (A)控制电路 (B)主电路 (C)辅助电路 (D)直流侧 103.( )是由于调速手柄 一 离开零位就有较大的电枢电流引起的。 (A)冲动 (B)调速失控 (c)窜车 (D)环火 104.( )故障无电流反馈时，会引起机车过载。 (A)电流传感器 (B)电压传感器 (c)司机控制器 (D)电位器 ，在网压低于约 ( )时不能 正常工作。 (A)20kV (B)21kV (C) (D)25kV ( )左右。 (A)～ 2倍 (B)2 倍 (C)2～ (D)3 倍 ，应 ( )。 (A)保持电枢和励磁绕组电源不变 (B)同时断开电枢和励磁绕组电源 (C)断开电枢电源并保持励磁绕组电源不变 (D)断开电枢电源后反接，保持励磁绕组电源不变 108. SS8型电力机车闭合主断合开关， “ 主 断路器 ” 瞬间闭合即断开的原因可能是 ( )。 (A)没有升弓 (B)紧急按钮在作用位 (C)主断路器故障 (D)另一端开关在闭合位 9 个抽头 ,启动时抽头 4 与抽头 ( )连 接。 (A)6 (B)7 (C)8 (D)9 的导线截面应为电枢绕组导线截面的 ( )。 (A)1／ 6～ 1／ 5 (B)1／ 5～ 1／ 4 (C)1／ 4～ 1／ 3 (D)1／ 3～ 1／ 2 111 .SS8型电力机车制动工况下预 备 控制完 成后，微机根据 ( )信号和制动构成信 号进行特性控制。 (A)机车速度 (B)轴温 (C)司机给定 (D)电路接通 间 绝缘强度试验时，若电机处于空载状态，应使电机 在大于 ( )额定电压的过电压下， 5 min 内不击穿。 (A)20％ (B)30％ (C)40％ (D)50％ ( )额定功率 PN时，效率最高。 (A)～ (B)～ (C)～ (D)～ 1 ( )。 (A)Z1的一半 (B)Z1 (C)Z1的一倍 (D)Z1的二倍 ，将引起 ( )保护作用，使主断路器分断。 (A)网 侧 短路 (B)整流器侧短路 (C)牵引电机过流 (D)牵引电机过压 合 器失控，其转速是 ( )。 (A)最低速 (B)最商速 (C)没用转速 (D)忽高忽低 ，串励电动机的启动转矩比并 励电机 ( )。 (A)大 (B)小 (C)一样大 (D)无法确定 160 匝，二次绕组匝数为 40 匝，则接在二次绕 组上的 l6 pF 电容等效到一次后其容量为 ( )。 (A)1 pF (B)4 pF (C)8 pF (D)16 pF ，电磁脱扣器的瞬时整定电流为 ( )热脱 扣器的额定电流。