128公路连续梁施工组织设计(编辑修改稿)

128公路连续梁施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

吊杆均采用单根Φ 32精轧螺纹钢筋。 锚固系统 锚固系统设在 2 榀主桁架的后节点上，共 2 组，每组锚固系统包括 2 根后锚上扁担梁、 6 根后锚杆、共用 1 根后锚横梁。 6 根后锚杆穿过预留孔将挂篮锚固在梁体上。 其作用是平衡浇筑混凝土时产生的倾覆力矩，确保挂篮大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施性施工组织设计 16 中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部 施工安全。 走行系统 走行系统包 括垫枕、轨道、前支座、后支座、内外模走行梁、走行梁吊环、牵引设备。 挂篮走行时前支座在轨道顶面滑行，联结于主构架后节点的后支座反扣在轨道翼缘下并沿翼缘滑动。 挂篮走行由 2 台 60T 穿心式千斤顶牵引主桁架并带动底模平台、外侧模、内模同步前移就位。 挂篮试验 挂篮安装就位后，使用 砂袋 试压法检查挂篮的性能和状况， 压重为悬臂梁段重量（最重梁段）的 倍。 预压采用堆砂袋的加载方式进行 ,加载分 5级 进 行 , 空载 20%50%70%100%120%, 卸载时 , 也 按 此 级 别 进 行120%100%70%50%20%空载。 每级荷载在加载 (或卸载 )完成时 ,应停留半个小时以上 ,待沉降稳定后进行观测 ,得出有关变形数据。 满载后应停留至少一天后才可进行观测。 挂篮走行 挂篮的走行采用挂篮和模板分开前移，以保证安全。 挂篮走行之前，松开走行轨与梁体竖向预应力筋的锚固，用千斤顶顶起挂篮，通过液压系统将走行轨往前推移一个梁段，到达指定位置后，松开千斤顶，将挂篮落在走行轨上，解开挂篮的后扁担梁与梁体的锚固，通过液压系统将挂篮往前推移至指定位置。 挂篮锁定 挂篮就位后，首先将走行轨与预埋在梁体内的竖向预应力钢筋锚固，然后通过梁体 内的预留孔使用 32mm精轧螺纹钢将挂篮的后扁担梁与梁体锚固。 大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施性施工组织设计 17 中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部 悬浇段施工中确保 T 构两侧受力对称均衡的原则始终贯穿于整个工序。 1～ 20梁段共长 54m，梁高由 按抛物线变化到 ，共分 20 节，施工时以 8 89墩为中心，对称移动挂篮悬臂灌注 1～ 20梁块，施工工艺流程如下：挂篮前移就位→调整底模、外侧模标高→绑扎底板及腹板底板齿块钢筋→安装纵竖向预应力管道→安装腹板模及端头模→搭设顶板内支架→铺设顶板模→安装顶板钢筋、顶板齿块及纵横向预应力管道→浇筑悬浇段混凝土（同条件养护试 块）→梁端凿毛、清孔、养生、穿束→张拉作业→压浆封锚→下一梁段施工。 各梁块张拉钢束号及顺序： A1， B1梁段： T F2 及横向、竖向预应力筋； A2， B2梁段： T F3 及横向、竖向预应力筋； A3， B3梁段： T F4 及横向、竖向预应力筋； A4， B4梁段： T F5 及横向、竖向预应力筋； A5， B5梁段： T F6 及横向、竖向预应力筋； A6， B6梁段 ： T F7 及横向、竖向预应力筋； A7， B7梁段： T F8 及横向、竖向预应力筋； A8， B8梁段： T F9 及 横向、竖向预应力筋； A9， B9梁段： T F10 及横向、竖向预应力筋； A10， B10梁段： T F11 及横向、竖向预应力筋； A11， B11梁段： T1 F12 及横向、竖向预应力筋； A12， B12梁段： T1 F13 及横向、竖向预应力筋； A13， B13梁段： T1 F14 及横向、竖向预应力筋； 大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施性施工组织设计 18 中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部 A14， B14梁段： T1 F15 及横向、竖向预应力筋； A15， B15梁段： T1 F16 及横向、竖向预应力筋； A16， B16梁段： T1 F17 及横向、竖向预应力筋 ； A17， B17梁段： T1 F18 及横向、竖向预应力筋； A18， B18梁段： T1 F19 及横向、竖向预应力筋； A19， B19梁段： T19 及横向、竖向预应力筋； A20， B20梁段： T20 及横向、竖向预应力筋； 中跨 合龙段 A21 梁段： D0D13 及横向、竖向预应力筋； 合龙段 B21梁段： T2 T2 B0 B3 及横向、竖向预应力筋； 在混凝土施工过程中， T 构两边要注意对称均衡作业，严格控制不平横弯距的产生，挂篮移动必须同时进行。 底模与已浇段混凝土搭接应保证密贴，模板面打磨成一定 角度，同时在模板与已浇段混凝土之间加设薄橡胶层以防止漏浆。 混凝土灌注必须同时对称进行，将混凝土用混凝土输送泵直接输送至墩顶，在墩顶利用三通管分送到两边挂篮同时对称浇筑。 悬浇段混凝土采用一次浇筑成型，浇筑时从顶板“天窗”利用串筒首先浇筑底板混凝土，封底模，然后浇筑腹板混凝土，同时将“天窗”的模板安装好，最后浇筑顶板混凝土。 浇筑时先从前端开始浇筑，在根部与前段混凝土连接，浇筑应在底板混凝土凝固前完毕。 预应力张拉必须严格控制，两端必须同时对称进行，施工用料尽可能堆放在 0块，施工机械不得任意放置，尤其到最大悬臂时 ，非施工人员上桥也需严格限制。 箱梁每节段平均施工工期： 8 天 序号 项目 工期（天） 1 移挂篮 1 大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施性施工组织设计 19 中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部 2 测量放样和模板调整 3 钢筋绑扎、模板固定 2 4 混凝土浇筑 5 张拉龄期 3 6 张拉压浆 1 预应力混凝土连续梁悬臂浇筑允许偏差 序号 项目 允许偏差（ mm） 1 悬臂梁段高程 ＋ 15～－ 5 2 合拢前两悬臂端相对高差 合拢段长的 1/100 且不大于 15 3 梁段轴线偏差 15 4 梁段顶面高程差 177。 10 5 竖向精轧螺纹钢垂直度 每米高不大于 1 6 竖向精 轧螺纹钢间距 177。 10 段 （边跨 现浇 段） 施工 直线段长 ，混凝土数量为 ， 重约。 首先清理场地， 支架基础采用桩基础，桩基础为 C30 混凝土预制桩，桩基尺寸为 60cm179。 60cm179。 1500cm，桩基配置二级钢筋 8 根Φ 22 钢筋作为主筋，配置一级钢筋Φ 8 作为箍筋，每根桩基上设置单独小承台，混凝土等级为 C30，尺寸为 150cm179。 150cm179。 100cm，桩基础钢筋伸入承台内 50cm，小承台浇注前在上部预埋12mm 厚钢板作为边跨支架钢管的支撑。 桩基础施工前，地下障碍物需清理完 毕，并满足施工需要，然后地面整平、夯实；施工前用全站仪测定打入桩施工的控制点，钻机就位后，对桩机进行调平、对中，调整桩机的垂直度，确保在施工中不倾斜、移动。 打桩顺序可采取从中间向两边对称施打；或从中间向四周施打；或从一侧向另一侧施打。 支架形成后采用 加砂 法对支架进行预压 （ 按照设计荷载的 倍在底模上堆码 ),沙袋堆码的高度根据腹板、底板的不同予以区分。 预压时间不得少于 5 天。 卸载 时 按照预压顺序 ， 后预压的先卸载，先预压的后卸载的顺序进大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施性施工组织设计 20 中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部 行卸载。 卸载至总重量的 100%、 50%及全部卸载完时，对观测点进行观测并记录。 经过加载试压后消除非弹性变形和测出弹性变形。 为浇筑混凝土时设置底模预拱度提供参数，并检验支架的安全性。 安装底模，使用木楔调整模板标高，绑扎钢筋以及铺设预应力管道，最后浇筑 22梁段混凝土。 经养生完毕后拆模。 合拢段长 2m，混凝土体积 ，重量为。 合拢段施工严格按照设计程序和施工工艺要求，先合拢 边跨 再合拢 中跨 ，合拢程序如下： 第一步： 87～ 8 89～ 90边跨合拢。 第二步： 88～ 89中跨合拢。 第三步：拆除 吊架及挂篮 及主墩临时固结 ，完成体系转换，形成 三 跨一联 的连续梁。 边跨合拢段施工 解除边跨其他荷载，接长现浇支架，并将其与悬臂梁端固结，使悬臂端及现浇段与落地支架有相同的变形；选择一天温度最低时浇筑合拢段混凝土；待混凝土强度及弹性模量达到设计值的 100％，按 设计 顺序张拉 预应力筋钢束。 边跨 合拢段临时锁定 ： 选择当天最低温度时焊接临时锁定刚性骨架， 边跨临时锁定采用 4 根 [20 槽钢作为刚性骨架，分别埋入 22 节段 1m，伸入 21 节段 ，预埋位置在腹板中心线距上下顶板各 1m 处。 调整好两侧梁段后，预埋 [20 槽钢之间采用 [20 槽钢焊接连接，并临时张拉部分顶板束 T22及底板束 B0，临时张拉力为设计张拉力的 30%。 大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施性施工组织设计 21 中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部 中跨合拢 段施工 中跨合 拢 段施工 采用挂篮法（利用中跨一侧挂篮改装）进行， 边跨合 拢及边跨预应力张拉完成后拆除边跨现浇支架 ， 并安装中跨合 拢 段临时刚性连接，解除主墩墩梁临时固结及支座纵向临时约束 ，张拉并锚固顶板临时束及部分底板合 拢 钢束 D1, 选择一天温度最低时浇筑合拢段混凝土；待混凝土强度及弹性模量达到设计值的 100％，按设计顺序张拉预应力筋钢束。 中跨临时锁定采用 4 根 [20 槽钢作为刚性骨架，分别埋入 20’ 节段1m，伸入 21’ 节段 ，预埋位置在 腹板中心线距上下顶板各 1m 处。 调整好两侧梁段后，预埋 [20 槽钢之间采用 [20 槽钢焊接连接，并张拉临时束 T21及部分底板束 D1， T21 张拉力为设计张拉力， D1 张拉力为设计张拉力的 30%。 （ 附： 合龙段锁定示意图 ） 挂篮移位和模板、钢筋安装 中跨合拢时原 2 个 T 构上的挂篮均布置在悬臂端端头处，以保证悬臂端的受力平衡，利用相对的两个挂篮作为中跨合拢段的施工支架。 安装吊架，铺设底模平台，收紧所有拉杆螺栓，使模板紧贴已灌混凝土面。 安装外模，绑扎底、腹板钢筋，预应力管道，预先穿束 ，最后灌注 混凝土。 安装内模及箱梁内顶 模，绑扎顶板钢筋及预应力管道。 外模采用钢 模及挂篮侧模，内模采用木模。 合拢段混凝土灌注前的准备工作 合拢前， 两 T 构的最后 3 段在立模时必须进行联测，以便互相协调，保证合拢精度；清除 T 构上不必要的施工荷载，复查、调整两悬臂合拢施工荷载，使其对称相等，如不相等，用压重调整。 大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施性施工组织设计 22 中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部 合拢段混凝土的灌注及养护 为使合拢段混凝土浇筑过程中结构体系处于稳定状态，待 刚性 骨架临时锁定后预先在悬臂两端施加水箱配重， 待两侧梁体变形量 浇筑混凝土时，边灌注混凝土边卸载，使悬臂挠度保持稳定。 混凝土浇筑选用 无收缩 混凝土，混凝土标 号为 C55，以尽早达到张拉要求。 混凝土浇筑选择在一天温度最低时浇筑。 浇筑完毕后应覆盖麻袋并洒水养护，保持潮湿状态，减少箱梁顶面因日照不均所造成的温差。 安装边跨合 拢 段刚性骨架， 进行边跨合拢， 张拉预应力束， 完成第一次体系转换 ， 解除 主 墩 临时固结，进行中跨合拢 ， 张拉剩余钢束， 按设计顺序张拉预应力筋钢束。 完成体系转换，形成三跨一联的连续箱梁。 拆除全桥挂篮和支架，拆除 主墩 临时支墩 .进行桥面铺设。 主桥设计为单箱单室变高度变截面连续箱形梁，采用全预应力设计。 箱梁顶板宽为 ，箱宽为 7m，箱梁顶设置 2%的双向排水坡。 箱梁采用三向预应力混凝土结构： 梁体纵向预应力顶、底板及腹板钢束为 197φ 157φ 5 高强度低松驰钢绞线， fpk=1860mpa,Ep=179。 105mpa。 采用 符合施工要求的 千斤顶两端张拉，预应力管道分别为内径φ 100mm、φ 90mm 的金属波纹管；梁体横向预应力束采用 47φ 5 高强度低松驰钢绞线，固定端采用 BM154锚具锚固，张拉端采用 BM15P4 扁形锚具锚固，用 YDC240Q 千斤顶进行单根单端张拉，预应力管道为内径φ 70179。 19mm 的扁形金属波纹管，锚下张拉控制应力σ con=1302MPa。 竖向预应力筋为φ 25 预应力混凝土用精轧螺纹钢筋，大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施性施工组织设计 23 中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部 采用 YC60B 型千斤顶在梁顶单端张拉， JLM25 型锚具锚固，预应力管道为内径φ 35mm。 锚下张拉控制应力 706MPa， Ep=179。 105mpa。 箱梁混凝土为 C55。 预应力张拉准备工作 张拉机具的校验、标定 纵向预应力钢绞线的张拉采用穿心式千斤顶，其型号 根据施工要求确定 ，横向预应力钢绞线张拉采用前置式千斤顶，其型号为 YDC240Q，竖向预应力钢筋张拉采用 穿心式 单作用千斤顶，其型号为 YC60B 型。 千斤顶与压力表 配套检验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。 千斤顶与压力表的检验期限使用超过 1个月或 200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，应重新校验，张拉机具由专人使用和管理，并经常维护。 预应力钢绞线、锚具、夹具的检验 钢绞线的检验 预应力钢绞线进场后应分批验收。 验收时，应检验其质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全、正确，钢绞线表面及规格是否符合要求，经运输、。