s220线许尉界至尚集段改建工程项目可行性研究报告(93页)-工程可研(编辑修改稿)

s220线许尉界至尚集段改建工程项目可行性研究报告(93页)-工程可研(编辑修改稿)内容摘要：

3007辆／日，混合交通量已达 4376辆／日，年平均增长 ％。 拥挤度达 ，机动车占 95％，非机动车占 5％，虽然非机动车比例较小，但拖拉机所占比例达 18％，加之其它非机动车辆的混行，行车速度下降，该路段平均行车速度只有45 公里 /小时。 现有道路路基、路面、桥涵狭窄，路面基层薄弱，面层病害、老化严重，特别是北段更甚，已远远不能适应目前交通量。 改建此段道路，提高通行能力，适应国民经济的发展，已是当务之急。 第三章 交通量发展预测 项目所在地社会经济特征 3． 1． 1 河南省社会经济概况 河南省处于全国行政区划的中心位置。 东西长约 580 公里，南北宽约 550 公里，全省土地面积 万平方公里，约占全国总面积的%，居 17 位。 2020 年末总人口 万人，居全国第一位。 省内矿产资源丰富，品种齐全；动植物资源丰富，土特产种类繁多。 河南省是全国重要的农业大省，土地开发历史悠久，耕地面积大，粮食、棉花、油料、烤烟等产量历来居全国前三名。 工业建成了以名优产品为龙头、轻重工业并举、门类齐全的工业体系。 河南省为中华民族的发祥地，旅游资源丰富，历史上许多封建王朝先后建都于此，曾长期成为中 华民族的政治、经济、文化中心。 在我国七大古都中就有洛阳、安阳、开封三个，还有南阳、商丘和郑州三座国家级历史文化名城。 以郑州、开封、洛阳为轴心的中原旅游区是我国的主要旅游区之一，已逐步形成了以古（历史文化）、河（黄河）、拳（少林、陈氏拳术）、根（寻根觅祖）、花（洛阳牡丹花卉）为特色的国际旅游路线。 3． 1． 2XC 市社会经济概况 XC 位于河南省中部，北靠省会郑州和古城开封，西临煤炭基地平顶山，南部与东部同漯河和周口接壤，距郑州国际机场仅45 公里。 土地总面积 4996 平方公里。 XC 市现辖一区二市三县，（即魏都区、 禹州市、 CG 市、 XC县、鄢陵县、襄城县）。 2020 年末总人口 万，人口密度每平方公里 881 人，人口自然增长率 8‰。 XC 自然资源丰富 ,矿产资源品种多 ,储量大。 境内西部山区探明的矿藏有煤、铝矾土、磁铁、硅石、石灰岩、白垩土、大理石等。 全市辖区地处黄淮之间，属暖温带季风气候，雨量充沛，无霜期长，四季分明。 年平均气温在 ℃ ℃之间，年平均降雨量为 ,年平均日照时数为 小时 ,年平均无霜期为 天。 由于较好的自然条件，使农业林茂粮丰，是全国 全省重要的粮食、烟叶、棉花生产基地。 工业在改革开放以来发展迅猛，已初步形成以机械、轻纺、食品、化工、建材为主体，门类比较齐全的工业生产结构体系。 卷烟、机动三轮车、烟草机械、继电器、橡胶制品、棉纺织品、钧瓷、布鞋等产品享誉国内外。 XC 为三国时期魏都，历史悠久。 境内名胜古迹遍布，三国时遗迹尤多，如汉魏 XC 故城、灞陵桥关羽辞曹处、春秋楼、华佗墓、射鹿台、受禅台、毓秀台等。 历代都有不少文人墨客到此游览观赏。 东汉名士著名书法家钟繇不仅生长于许，而且长期活动于许。 唐代画家吴道子曾在 XC 西湖筑洞而居，潜心作画，被后人尊 为“画圣”，相传 XC 灞陵桥石刻《关公袍图》，为吴道子所画。 宋代著名文学家苏轼、欧阳修、范仲淹等都曾来 XC 观光 讲学，遗留下不少诗文墨迹。 3． 1． 3XC 市社会经济概况 XC 市位于河南省中部，属于东平原，周围与郑州、开封、漯河、平顶山搭界。 3． 1． 4 项目影响区未来经济发展分析、 预测 （ 1） 社会经济发展环境分析 由于经济全球化、经济结构调整和新的技术革命，以及国家实施西部开发战略，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加入世界贸易组织等，将有利于进一步扩大内需，拉动经济增长，为我国扩大开放、引进外资、加快结 构调整、推进产业升级提供良好机遇，也为 XC 市经济的发展提供有利的环境条件。 但 XC 市的改革和发展也还面临许多问题，主要是：城镇化水平低，小城镇发展缓慢，市区城市框架没有拉大；第三产业比重偏低；工业结构性矛盾比较突出，高新技术产业发展缓慢；农民收入增长缓慢；乡级财政收支矛盾日益突出；经济发展环境方面还存在比较突出的问题。 随着西部大开发战略的实施， XC 市将面临东部沿海地区的差距进一步拉大和中西部地区超越发展的双重压力。 （ 2） XC 市社会经济发展规划 《 XC 市国民经济和社会发展“十五”计划纲要》为 XC 市绘 制了迈向 新世纪的宏伟蓝图，提出了 XC 市今后的奋斗目标、发展方向、建设重点和对策措施等。 根据《纲要》，“十五”期间 XC 市国民经济和社会发展的主要目标是：加快农业产业化进程，建设符合 21 世纪农业发展方向的国家级农业科技示范区，实现传统农业向现代农业的跨越；加快工业化进程，以信息化带动工业化，重点培育八大类工业产品基地；加快城镇化进程，加强基础设施建设，进一步增强我市区位优势；加快第三产业和非公有制经济的发展，着力发展成长性强和就业容量大的服务业；扩大出口创汇，巩固在全省的出口大市地位；加强精神文明与民主法制建设，努力 振兴各项社会事业，力争人均国内生产总值超过全国平均水平，经济综合实力和人民生活水平再上一个新台阶。 “十五”时期，主要经济发展指标如下： —— 国内生产总值年递增 10%；其中：第一产业年均增长 4%；第二产业年均增长 11%；第三产业年均增长 %； —— 人均国内生产总值年均增长 9%，达到 10000 元左右，超过全国平均水平； —— 非公有制经济占国内生产总值的比重提高到 70%左右； —— 全社会固定资产投资年均增长 12%； —— 对外贸易出口总额年均增长 8%； —— 财政一般预算收入年均增长 10%； —— 科技贡献率达 到 45%。 —— 人口自然增长率年均保持在 7‰以内，总人口控制在460 万人以内； —— 农民人均纯收入年均增长 4%； —— 城镇居民人均可支配收入年均增长 5%； —— 城镇化水平达到 30%； —— 城镇普及高中阶段教育，高等教育毛入学率达到 11%以上； —— 森林覆盖率达到 22%以上； —— 城市家庭计算机互联网用户普及率达到 20%； —— 市区烟尘控制区覆盖率达到 100%，工业废水处理率达到 100%，城市饮用水源水质达标率达到 100%，农村饮用水源水质得到切实改善，主要河流水质基本满足其水域功能要求。 （ 3） 社会经济发 展预测 本报告经济预测是以 XC 市历年的社会经济指标和社会经济发展规划为基础，参考河南省相关社会经济指标，分析 XC 市未来经济发展的趋势及各主要年度的经济增长率，为交通量预测提供依据。 根据 XC 市 2020 年的国内生产总值、工农业生产总值可比价格同 19911995 年及 19962020 年的年平均增长率推算出历史年份的国内生产总值、工农业生产总值可比价格，作时间顺序回归分析，建立回归方程，见表 35。 式中： Y—— 国内生产总值、工业生产总值、农业生产总值（ 90 年可比价） X—— 表示时间序列 根据以上定性研究和定量分析，预测出 XC 市社会经济发展主要指标，详见表 36。 未来经济发展速度及指标值 表 36 县、市 年份 工业总产值（万元） 增长速度 （ %） 农业总产值（万元） 增长速度（ %） 工农业总产值（万元） 增长速度（ %） 国内生产总值（万元） 增长速度（ %） 许 昌 市 2020 1087181 2298 1089479 1970503 % % % % 2020 1489094 2771 1491865 2624764 % % % % 2020 2129559 3509 2133068 3712331 % % % % 2018 4208234 5881 4214115 7520767 % % % % 2023 5528988 7361 5536349 9942604 项目所在地区交通运输概况 经济预测模型 表 35 指 标 方程式 相关系数 国 内生产总值（万元） Y=+51265X+549593 工业生产总值（万元） Y=+49925X+111203 农业生产总值（万元） Y=++ 3． 2． 1河南省交通运输概况 河南省目前已成为我国重要的陆路交通枢纽，省内有五大国家铁路干线和九条国道公路 干线，纵横贯穿全省境，是我国东西南北交通的必经之地。 全省已基本形成了以大、中、小城市和城镇为中心的交通运输网络。 河南省属内陆省份，在综合运输结构中以陆路运输为主，目前水运和航空运输量仅占总运输量中的很少部分。 自 1980年以来，全省运输量增长较快，在各种运输方式中，公路运输增长速度远高与其它运输方式，公路运输所占比重逐年上升，表明公路在整个综合运输体系中正发挥越来越大的作用。 分析《河南省 2020年统计年鉴》中的全省客、货运量、周转量可以看出各种运输方式在我省综合运输网络中的地位与作用，见表 37。 2020年全省客货运量周转量完成情况表 表 37 运输 方式 客 运 货 运 运量 周转量 运量 周转量 万人 % 百万吨公里 % 万人 % 百万吨公里 % 全省 83912 100 74098 100 60678 100 147651 100 中央铁路 4561 37779 9440 109531 地方铁路 166 101 732 643 公 路 79017 35378 50133 36394 水 运 91 30 372 1069 航 空 77 810 1 14 上表清楚地反映在河南地区综合运输网除管道外的四种运输方式中，中央铁路和公路两种运输方式在运量和周转量两个方面，均居 主导和支配地位。 在铁路和公路两种运输方式中，中央铁路完成全省货运量 %和客运量的 %，由于运距较大，平均运距分别达到1177公里和 809公里，故客、货周转量占全省较大比重，分别达到 %和 %。 公路则以其点多、面广、灵活、周到的服务为用户所青睐。 全年完成全省货运量的 %和客运量的 %，占绝对优势。 但由于公路运输基础条件差、设施落后，因此，平均运距货运只有 73公里，客运 45公里，客货周转量明显低于铁路。 可以认为：在地区综合运输同中，铁路以其运力大、能耗大、成本低、污染小、全天候的产业特征，在中长距离客货运转中，有难以替代的地位和作用。 但是中央铁路在河南境具有走廊或通道的性质。 70%以上属于过境运输，能为地方提供的运输机会不足需求的 30%。 特别是在国民经济增长速度加快以后，铁路的“瓶 颈”效应将日趋明显。 随着经济快速发展，交通需求越来越大，要求层次少、时效高、损耗低、服务周到的运输工具与之相匹配，这方面公路较之铁路更富有竞争力。 从运输经济学的角度来考察各种运输方式的分工，在当前实现铁路沿线 100200公里以内的短途货运， 200300公里以内的客运，零担和高档商品的运输，以及 8001000公里以内的果品、鲜活易腐货物运输以公路运输为主是合量的、经济的。 但运输比价不尽合理和公路运输技术状况落后，使得一些不合理的运输仍然存在，加重了铁路的负担。 河南省地方铁路居全国首位，是中央铁路的重要补 充，但由于窄轨铁路较落后，将慢慢被淘汰，为准轨铁路所取代。 管道主要用在油气的运输。 水运和航空目前处于劣势，有待开发与发展。 3． 2． 2项目影响区域交通运输概况 项目主要影响区为 XC市和开封市， XC市目前有京广铁路贯穿南北，天航空和水运，综合运输为陆路运输。 因铁路运输多为过境运输，可供地方使用的比例很小，因此陆路运输主要集中在公路运输上。 XC市位于河南省中部，北接省会郑州，南邻漯河，西接平顶山向东临周口，地理位置重要，客货流量大。 但在 XC市境内各种运输方式的情况是：中央铁路只有过境的京广铁路，窄轨铁路只有经 过 XC、周口，只有军用机场，不能进行民航运输。 2020年铁路客货发送量只有149万人和 80万吨。 因此， XC市的客货运输，只有陆路交通，而陆路运输主要靠公路运输， XC市历年来公路客货运量及周转量情况见表38。 XC市历年公路客货运量及周转情况 表 38 年 份 客运量 (万人 ) 客运周转量 (百万人公里 ) 货运量 (万吨 ) 货运周转量 (百万吨公里 ) 1991 1082 1089 1330 697 1992 1874 1161 1138 579 1993 1978 1167 1024 531 1994 2259 1248 614 471 1995 2542 1539 1265 712。