机工业务题库带答案(编辑修改稿)

机工业务题库带答案(编辑修改稿)内容摘要：

量沥青质 35 选择 C: 析出淤渣 选择 D: A+B+C 答 案： D 在低质燃油的使用中，最 有效的净化措施是 ： 选择 A: 预热 选择 B: 滤清 选择 C: 沉淀 选择 D: 离心分油 答案： D ： 选择 A: 进港前重油换轻油，出港后轻油换重油 选择 B: 进港前轻油换重油，出港后轻油换重油 选择 C: 进港前要换油，出港不换油 选择 D: 进港不换油，出港后重油换轻油 答案： A ： 选择 A: 关闭加热阀→切断燃料油→接通轻油 选择 B: 关闭加热阀→接通轻油→切断燃料油 选择 C: 接通轻油→关闭加热 阀→切断燃料油 选择 D: 接通轻油→切断燃料油→关闭加热阀 答案： B ： 36 选择 A: 加热日用重油柜→加热器将轻油升温至 40℃→ 接通重油 →切断轻油 →按要求升温 选择 B: 加热日用重油柜→切断轻油→接通重油→按要求升温 选择 C: 加热器将轻油升温至 40℃→接通重油→切断轻油→按要求升温 选择 D: 加热日用重油柜→加热器将轻油升温至 40℃→切断轻油→接通重油 答案： A ： 选择 A: 主要分离水，也可以分离部分机械杂质 选择 B: 仅能分离水 选 择 C: 能同时将水和杂质部分分离出来 选择 D: 仅分离杂质 答案： A 的离心机 ： 选择 A: 只能分离水，不能分离杂质 选择 B: 只能分离杂质 选择 C: 能将水和杂质全部分离出来 选择 D: 分离杂质也能分出部分的水 答案： B ，一般应是 ： 选择 A: 都分杂 37 选择 B: 第一级分杂，第二级分水 选择 C: 都分水 选择 D: 第一级分水，第二级分杂 答案： D ，即是分油机的 ： 选择 A: 出油口直径 选择 B: 出水口直径 选择 C: 分离筒直径 选择 D: 油水分界面的直径 答案： B ： 选择 A: 重力环口径太大，水封水太少 选择 B: 重力环口径太小，水封水太多 选择 C: 分离温度太高 选择 D: 分离筒内积渣过多 答案： A ，则选择 ： 选择 A: 小口径的重力环 选择 B: 大口径的重力环 选择 C: 中转速的分油机 选择 D: 大排量分油机 答案： A 38 确定 ： 选择 A: 油料含杂量 选择 B: 油料含水量 选择 C: 分 离量 选择 D: 油料粘度 答案： D ，首先应 ： 选择 A: 切断电源 选择 B: 切断进油 选择 C: 开启引水阀 选择 D: 关闭出油阀 答案： B ： 选择 A: 进油阀开得过猛 选择 B: 油加热温度过高 选择 C: 重力环口径过小 选择 D: 油的粘度过低 答案： A ，通常的原因是 ： 选择 A: 进油过猛 选择 B: 加热温度过高 选择 C: 安装不良 39 选择 D: 三者均可能 答案： C 滑系统包括： 选择 A: 曲轴箱油强制润滑系统 选择 B: 曲轴箱油净化系统 选择 C: 涡轮增压器润滑系统 选择 D: 以上全部 答案： D ： 选择 A: 自身封闭式润滑 选择 B: 重力一强制混合循环润滑 选择 C: 利用曲轴箱油系统润滑 选择 D: 以上全部 答案： D 证 ： 选择 A: 各轴承连续供油 选择 B: 抬起轴颈 选择 C: 各轴承形成全油膜 选择 D: 保护轴颈表面 答 案： A ： 40 选择 A: 冷却水量不足滤器污堵 选择 B: 冷却器管子堵塞 选择 C: 冷却器管子破损泄漏 选择 D: 冷却水泵故障 答案： C ： 选择 A: 大于海水压力 选择 B: 保证各轴承形成全油膜润滑 选择 C: 保证抬起轴颈 选择 D: 小于海水压力 答案： A ： 选择 A: 备车时，应开动滑油泵 选择 B: 润滑压力过低时， 将会使轴承磨损 选择 C: 润滑油温度过高时，易使滑油氧化 选择 D: 停车后应立即停止滑油泵运转 答案： D ，滑油冷却器进出口温度差一般在 ： 选择 A: 8~10℃ 选择 B: 10~12℃ 选择 C: 10~15℃ 选择 D: 10~20℃ 41 答案： C ，不正确的做法是 ： 选择 A: 备车时应对滑油加温到 38℃左右 选择 B: 停车后应立即关停滑油泵 选择 C: 航行中应连续对滑油进行净化分离 选择 D: 对润滑油要定期取样化验 答案 ： B ，润滑的作用是 ： 选择 A: 形成动压作用 选择 B: 形成静压作用 选择 C: 起减磨作用 选择 D: 调整间隙 答案： C ，润滑油的进机温度不允许超过 ： 选择 A: 45℃ 选择 B: 65℃ 选择 C: 55℃ 选择 D: 75℃ 答案： B ，称为 ： 选择 A: 干摩擦 选择 B: 液体摩擦 42 选择 C: 边界摩擦 选择 D: 半干摩擦 答案： A ，称为 ： 选择 A: 干摩擦 选择 B: 液体摩擦 选择 C: 边界摩擦 选择 D: 半干摩擦 答案： B 、低速运转时的摩擦，属于 ： 选择 A: 干摩擦 选择 B: 液体摩擦 选择 C: 边界摩擦 选择 D: 半干摩擦 答案： C ，其润滑处于 ： 选择 A: 全液膜润滑状态 选择 B: 半液膜润滑状态 选择 C: 边界润滑状态 选择 D: 干摩擦状态 答案： C ： 43 选择 A: 回转运动 选择 B: 往复直线运动 选择 C: 摆动 选择 D: 复杂 运动 答案： A ： 选择 A: 气缸油和曲轴箱油属于同一油品 选择 B: 润滑系统中有气缸注油器等设备 选择 C: 滑油溅出不能收回，一次过滑油 选择 D: 气缸与曲轴箱间被横隔板隔开 答案： A ： 选择 A: 系统中油量过多 选择 B: 海水循环量较大 选择 C: 柴油机负荷减少 选择 D: 滑油冷却器积垢 答案： D ，其温度调节可以通过 ： 选择 A: 改变滑油供油量来调节 选择 B: 调整柴油机负荷来调节 选择 C: 调整调压阀压力来调节 选择 D: 调整冷却器旁通阀来调节 44 答案： D 一般 有： 选择 A: 二个淡水系统和二个海水系统 选择 B: 二个淡水系统和一个海水系统 选择 C: 一个淡水系统和二个海水系统 选择 D: 一个淡水系统和一个海水系统 答案： B ，错误的是： 选择 A: 水温过高会使气缸磨损加剧 选择 B: 水温偏低一点比较安全 选择 C: 水温过低会使气缸磨损加剧 选择 D: A+C 答案： B 柴油机强制液体冷却系统中，冷却效果最 好的介质 是： 选择 A: 滑油 选择 B: 淡水 选择 C: 柴油 选择 D: 海水 答案： B ，其中一个不正确的说法是： 选择 A: 零件易出现咬死 45 选择 B: 柴油机热 应力 增大 选择 C: 柴油机的热损失增大 选择 D: 易产生低温腐蚀 答案： A ： 选择 A: 多采用闭式循环冷却系统 选择 B: 个别气缸水温不正常时应即刻关小气缸进水阀 选择 C: 淡水泵出口接主机可以防止冷却水汽化 选择 D: 起动前，对冷却水应预热 暖缸 答案： B ： 选择 A: 可用副机循环淡水对主机暖缸 选择 B: 气缸冷却水出口温度低一些比较安全 选择 C: 膨胀水箱可放出系统中的空气 选择 D: 采用闭式循环冷却系统比开式的好 答案： B ，哪一项说法是错误的 ： 选择 A: 淡水压力应高于海水压力 选择 B: 闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱 选择 C: 进港用低位海底阀 选择 D: 定期清洁海底阀的海水滤器 答案： C 46 ，其冷却水出口温度在 数值上 ： 选择 A: 接近允许上限值 选择 B: 接近允许下限值 选择 C: 取允许中限值 选择 D: 按工况不同而异 答案： A ： 选择 A: 放气 选择 B: 补水 选择 C: 水受热后有膨胀的余地 选择 D: A+B+C 答案： D ，应使冷却水温度加热到 ： 选择 A: 10℃左右 选择 B: 20℃左右 选择 C: 40℃左右 选择 D: 70℃左右 答案： C ，这是因为水中含有 ： 选择 A: 碱性 选择 B: 酸性 47 选择 C: 盐分 选择 D: 杂质 答案： C ： 选择 A: 12℃ 选择 B: 20℃ 选择 C: 25℃ 选择 D: 30℃ 答案： A ，淡水温度偏低时，正确的调整措施是 ： 选择 A: 关小淡水冷却器旁通阀 选择 B: 开大淡水冷却器旁通阀 选择 C: 增补膨胀水箱水位 选择 D: 开大海水阀 答案： B ，淡水与海水的压力应该是 ： 选择 A: 海水压力应大于淡水压力 选择 B: 淡水压力大于海水压力 选择 C: 海水压力与淡水压力相等 选择 D: 无规定 答案： B 冷却液冷却效果最好 ： 48 选择 A: 柴油 选择 B: 滑油 选择 C: 淡水 选择 D: 轻柴油 答案： C ，不正确的做法是 ： 选择 A: 保持淡水压力在 ~ 选择 B: 保持海水压力在 ~ 选择 C: 海水出口温度不应超过 50℃ 选择 D: 主机停车后应立刻关停淡水循环泵 答案： D ： 选择 A: 当缸套过热时应迅速增大冷却水量，使其迅速降温 选择 B: 缸套冷却水进口在冷却腔底部，出口在高处 选择 C: 柴油机启动后应迅速增加负荷减小燃烧室热应力 选择 D: 气缸冷却水温度低，热应力减少 答案： B ： 选择 A: 定时喷射 选择 B: 定质喷射 选择 C: 定量喷射 选择 D: A+B+C 49 答案： D ： 选择 A: 终点调节式 选择 B: 始点调节式 选择 C: 始、终点调节式 选择 D: A+B+C 答案： D ，正确的是： 选择 A: 应经常研磨，保持良好密封 选择 B: 应成对更换，才符合要求 选择 C: 应经常互换，保持磨损均匀 选择 D: 可单独更换，以降低成本 答案： B ，下述错误的是： 选择 A: 冒油法 选择 B: 照光法 选择 C: 标记法 选择 D: 转动柱塞法 答案： D ： 选择 A: 启阀压力 选择 B: 密封性 50 选择 C: 零油位 选择 D: 雾化质量 答案： C ： 选择 A: 用专门机构抬起柱塞 选择 B: 关闭该缸喷油泵进油阀 选择 C: 关闭该缸喷油泵排油阀 选择 D: 顶死该缸喷油器针阀 答案： A ，则会出现 ： 选择 A: 喷油泵不供油 选择 B: 喷油压力难以建立 选择 C: 供油定时变化 选择 D: 雾化质量恶化 答案： B 情况下必须要排除空气 ： 选择 A: 喷油器拆装后 选择 B: 系统管路拆装重新连接后 选择 C: 柴油机停车后 选择 D: A+B 答案： D ： 51 选择 A: 高压齿轮泵 选择 B: 柱塞泵 选择 C: 螺 杆 泵 选择 D: 往复活塞泵 答案： B ，当循环供油量增加时，其工作特点是 ： 选择 A: 供油始点不变，供油终点延后 选择 B: 供油始点不变，供油终点提前 选择 C: 供油终点不变，始点提前 选择 D: 供油终点不变，始点延后 答案： A ： 选择 A: 改变柱塞上行行程 选择 B: 改变套筒位置 选择 C: 转动柱塞 选择 D: 改变凸轮安装角 答案： C 实现的 ： 选择 A: 柱塞行程 选择 B: 套筒位置 选择 C: 凸轮转角 52 选择 D: 斜槽相对回油孔位置 答案： D ，错误的是 ： 选择 A: 转动凸轮 选择 B: 转动柱塞 选择。