云南—东盟自由贸易区物流特性研究(编辑修改稿)

云南—东盟自由贸易区物流特性研究(编辑修改稿)内容摘要：

数量 金额 机电产品 万美元 —— 14199 12 磷化工产品 吨 502054 14785 农产品（不含香烟） 吨 130366 4375 有色 金属 未锻轧 品 吨 9044 15298 钢铁制品 吨 538078 25704 服装及纺织品 万美元 —— 5725 卷烟 万美元 —— 2535 2020年 1— 6月 云南省对东盟国家主要进口商品  17表 表 2— 4 （金额单位：万美元） 进口商品 单位 数量 金额 农产品 吨 464791 7699 林产品 立方米 118190 3494 金属原材料 吨 223584 22245 从上表可以看出云南 — 东盟自由贸易区之间物流流体的一些主要特征，从云南 向东盟方向的物流流体主要是磷化工产品，金 属未锻轧产品、钢铁制品、机电产品及纺织产品等。 而东盟国家向云南出口的货物主要为农产品、金属原材料及林木产品。 这就在客观上对云南物流装备提出了一定的要求， 随着中国 —— 东盟自由贸易区的正式成立，云南与东盟之间的贸易量将有很大的提升，贸易商品种类也会更加丰富，这就要求云南物流设施在数量上和质量上要有一个很大的提高才能满足外来的需求。 首先，农产品是云南与东盟进出口数量较大的产品之一，农产品物流对 周围 环境 13 和时间 的要求也较高。 在仓储设施方面，现代化仓储设施比重低，具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库更少。 在使用的搬运 T具中。 功能低下的搬运车，手推叉车和普通起重设备仍占大多数，现代的搬运工具只在烟草等为数不多的几个企业中使用。 运输工具方面， 云南现有的运输车辆大多为敞篷车，厢式车也较少，对于保温车和恒温车就更少了，这就严重制约了农产品的大量进出口。 第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占绝对比重，而现代化的箱式货柜和集装箱及特种运输车辆却很少。 对于鲜活农产品主要采用公路和航空运输， 经过今年的快速发展， 云南的公路 运输条件明显改善，加上对东盟良好的地理优势，云南 — 东盟自由贸易区农产品的运输可采用公路运输， 公路运输的主要优点是机动性 、灵活性、适应性较强，公路建设周期短，投资较低，便于因地制宜，对物流节点 (车站 )设施要求不高，可以采取“门到门”的运输方式，也可作为其他运输方式的衔接手段。 公路运输的经济半径一般在 200km以内。 公路运输的缺点是载运量小，安全性差，单位运输成本较高。 但是应该加快公路沿线及口岸仓储、物流中心的建设，适应双边不断扩大的农工产品物流的需求。 其次，云南 — 东盟 进出口的 磷化工产品、 有色金属未锻轧品、金属原材料、林产品、钢铁制品等大宗货物， 东盟国家原材料丰富，中国经济的发展有大量需求这些原材料作为支撑， 对于云南这样一个 内陆省份来说，最好的运输方式就是铁路运输，而铁路 2020年占全省货物周转量的 %，占 全省 货物运输总量的 %。 公路运输占全省货物运输周转量的 %，占全省货物运输总量的 86%。 云南铁路建设严重滞后，远远满足不了省内经济活动的需求，大量依靠公路运输在无形中增加了企业成本，降低了云南省整体的经济竞争力。 云南目前对东盟的铁路线路 只有内昆线一条，而这条滇越铁路货运量早已饱和，而且面临着线路老化等问题。 因此加快对东盟铁路建设已经迫在眉睫， 加快 滇越铁路改造升级， 加快建立“入省出境”通道。 铁路入省出境通道主 要是指“六入省”、“四出境”通道。 “六入省”通道分别是南昆、贵昆、内昆、成昆和规划的滇桂、滇藏 6条铁路，其中内昆铁路在六盘水与贵昆线连接。 铁路“四出境”通道有中越铁路、中老泰铁路、中缅铁路、经缅甸至南亚铁路。 这些铁路的建成将在 降低物流成本 方面 ，提升云南企业的竞争力 方面发挥重要的作用，促进云南经济的快速增长。 （ 3） 双边贸易互补性分析 14 云南与东盟是最具有商品互补性的市场，这种互补性将使云南与东盟的贸易步入更好的发展前景。 由于东盟 10 国在经济发展水平上具有较大的落差，由此带来了云南省与东盟国家在进出口商品结构上存在特 殊的互补性。 在进口商品方面，云南对资源丰富的东盟国家进口的主要是农、林、畜、水、矿 5大类商品，特别是矿产品，正越来越成为云南从周边东盟国家进口的重要商品。 在工业领域中国与东盟合作的空间非常大 ,东盟国家 ,尤其是越南、老挝、柬埔寨、缅甸、菲律宾等国市场有限 ,很多产品有赖中国市场。 如钢铁、汽车、电子产品、医药等在国际市场上几乎没有竞争能力。 东盟各国都迫切需要引进较为先进的技术设备改造原有落后的工业部门 ,中国对此有产业方面的优势和适宜的技  14术。 在服务业领域 ,中国在 建筑服务、海运服务、旅游服务、计算机信息服务、商务服务等方面竞争力较强 ,可以与在这些领域较 弱的东盟国家进行合作 ,而在航空运输服务、金融服务、酒店和会展服务等方面可以与优势明显的新加坡和马来西亚进行合作 ,亦可以在双方均具有竞争优势又具强互补性的领域进行合作 ,如在旅游服务方面与独具特色的泰国开展合作。 在进口商品方面， 云南从东盟工业发达国家主要进口精密仪器、电子机械、通讯设备等有较高科技含量的工业制成品。 在出口商品方面，与云南对东盟的进口正好相反，对经济较不发达的东盟国家出口的主要是工业制成品；对经济较发达的东盟 国家主要出口农副产品和原料型的商品。 这种特殊的经济和商品结构，带有鲜明的云南省与东盟合作的特点，使云南省进出口两方面都能在东盟国家找到广阔的市场。 云南在中国西部大开发中拥有“多样性”资源和独具特色的自然风光及民族人文优势，再配以“自由贸易区”的市场机制，两者的有机融合将为云南融入中国一东盟自由贸易区这一区域经济，以及发展面向东盟、南亚的区域物流注入潜力无穷的内在动力。 我国市场潜力大、劳动力便宜、产品生产能力强等优势和东盟拥有我国可依赖的、需要进口的资源性丰富，两者结合起来，双边贸易实现互补互利、互相竞争， 实现长期利润最大化。 农产品贸易机遇与挑战并存除机电产品外，农产品贸易居我国与东盟贸易的第二位。 我国既有与东盟国家品种相同、质量略逊、收获季节滞后、竞争力较弱的热带水果，也需要东盟国家生产的优质水稻、棕榈油、可可和木薯等。 我国由于纬度跨度大， 15 温带、亚热带水果、玉米以及蔬菜、茶叶等丰富，这些商品东盟国家缺乏或者是生产成本高昂，价格大大高于中国市场，为中国产品进入东盟市场广阔的空间。 我国与东盟贸易原料进口和产品出口存在明显的互补性。 出口产品以东盟国家生产成本较高或国内外差价大的商品为主，如钢材、成品油等。 由于 国内钢材产量大幅增长，产品供大于求，过剩产量依赖出口市场来消化，而东盟国家钢材生产成本较高、产能不足，为我国钢材出口提供 了广阔的市场空间。 同时，由于我国经济快速发展，国内供应不足，生产性原材料和能源缺口大，需大量进口。 我国自东盟进口商品主要有原油、成品油、塑料原料、天然橡胶、铁矿砂和煤炭等。 我国和东盟均为世界机电产品生产、加工和出口的主要地区。 早在上世纪七、八十年代日本等电子业发达国家基于成本和占领海外市场考虑将电子加工业转移到东盟国家，带动了当地机电产品加工业的发展和市场消费，后来随着中国对外开发程度不断扩大，中国劳动力、土地等生产成本优于东盟国家，日本等发达国家又将电子加工业陆续转移到中国。 由此，中国和东盟国家电子原材料、零配件及相关产成品互为产业链，我国并显示出更好的发展势头。 我国和东盟服装、鞋类、玩具等劳动密集型加工业发达，产品同质化、出口市场相同，我国是世界服装、鞋类和玩具生产、出口最大的国家，近几年频遭欧美等主要出口市场的限制，而东盟服装、鞋类出口因较少 受到反倾销和贸易壁垒限制，是我国出口上述产品的强劲对手。 主要表现为：我国纺织品出口转向非设限的东盟国家，东盟国家趁此机会大量从中国进口纺织纱线 和布匹等纺织品，对我国出口纺织品需求量加大；二是我对东盟出口服装、鞋类和玩具等增速大幅减缓。 云南与东盟物流载体分析 （ 1） 物流载体定义 载体指流体借以流动的设施和设备。 载体分成两类，一类是指基础设施，如铁路、公路、水路、港口、车站、机场等基础设施，另一类是直接盛载并运送流体的设备，如车辆、船舶、飞机、装卸搬运设备等。 物流载体的状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定物流的质量、效率和效益。 16 （ 2） 云南 — 东盟自由贸易区物流载体特性分析 云南由于特殊的地理环境， 物流基础设施的发展较为落后，交通运输环境同沿 海及平原地区也有较大差异， 为了 更好的发展云南的物流业， 就要加快发展适合云南自身条件的物流基础设施。 截止 2020年，云南已经通车的高速公路达到了 2508公里，在建的有 950多公里，待全部建成通车后，云南的高速公路将增至 3400多公里， 从而大大改善云南省高等级公路网络结构，形成以昆明为中心向外辐射的出省、出境高等级公路网络。 此外，云南省 农村公路（含县道、 乡道、村道）达到了。 云南陆路运输对西部地区发展的重要性日益显现，道路运输经济规模将会进一步扩大，道路运输物流将会快速发展。 云南省公路“入省出 境通道”主要包括“七入省”、“四出境”通道。 “七入省”通道是指从广西 进入云南的衡阳一昆明高速公路，从贵州进入云南的仙头一昆明、上海一瑞丽、杭州一瑞丽高速公路；从四川进入云南的二连浩特一河口、北京一昆明高速公路；从西藏进入云南的西宁一景洪公路等 7个方向高等级公路。 “四出境”通道是指云南通往东南亚、南亚国家的 4条于线公路，分别是：中越公路通道 (昆明一河口一河内公路 )、中老泰公路通道 (昆明一磨憨一老挝一泰国曼谷公路 )、中缅公路通道(昆明一瑞丽一缅甸仰光公路 )、经缅甸至南亚公路通道 (昆明一腾冲一密支那一印度雷多公路 22）。 在铁路方面， 云南是全国拥有铁路最少的省份之一，全省 16 个州市中只有 7个通铁路。 而作为资源型省份，云南外运物资以原矿和粗加工产品等低附加值物资为主，对铁路运输的依赖程度较高。 不远的将来，云南铁路将形成以昆明枢纽为中心， 8条干线铁路入滇（滇藏、成昆、内昆、贵昆、南昆、云桂、渝昆铁路及 1 条高标准的沪昆客运专线）， 4条铁路出境（中越、中老、中缅、中缅印铁路），通江达海连接周边的云南铁路运输大通  21道。 云南将从原 来全国路网的末梢地位，战略性地转变为东南亚国际大通道的前沿，为云南建设绿色经济强省、民族文化大省、国际大通道提供有力的运力支撑。 云南现有成昆、内昆、贵昆、南昆四大铁路干线与国内铁路网衔接，滇藏铁路逐段推进建设，即将建沪昆客运专线、云桂铁路、渝昆铁路等高速铁路与国内各大城市快速连通。 为建设中国西南面向南亚、东南亚的桥头堡和构想架设第 17 三亚欧大陆桥，昆明通往新加坡的泛亚铁路东线云南段已全线开工，经过老挝、泰国的泛亚铁路中线云南段正抓紧各项前期工作准备建设，经过缅甸和可同时通往南亚、中东、欧洲的泛亚铁路西线云南段已 部分开工建设。 云南铁路货运具有如下特点： (1)大宗性：铁路是综合交通运输体系的骨干，铁路物流承运的主要产品是大宗货物。 铁路货运的主要产品是煤炭、矿石、钢铁、焦炭、粮食等大宗物资。 发展大宗物流、实施大客户战略是云南铁路发展物流的方向。 (2)重载性：为适应货运市场变化，满足大宗货物运输对铁路的需求，提高铁路运输市场竞争力，开展重载运输是云南铁路货运采取的有效措施。 重载运输是铁路物流的发展方向。 重载化是国内外铁路货运的主型产品，也是铁路物流的发展趋势。 (3)快捷性：我国铁路经过第六次大提速后，铁路的运行速 度得到了较大提高。 正在建设的客运专线为铁路客货分线运输创造了先决条件。 为发展现代物流提供了条件。 (4)环保性：在诸多交通方式中，铁路是能耗最低、能源结构合理、污染最小、占地最少、安全最有保证的交通方式。 在各种交通工具的单位能源消耗中，私人小汽车是铁路的 9 倍，飞机是铁路的 6倍，公共汽车是铁路的 4倍。 1 条铁路相当于 5条 4车道高速公路的运输能力，这是铁路货运的先天优势。 也为云南发展现代物流准备了条件。 而且，云南省昆明铁路局地处云南省中部、东部、北部大部分地区及贵州、四川少部分地区，管内线路总长 2930． 0公里， 营业里程 1925． 0 公里，其中米轨 875 公里，大部分为山区铁路。 现有成昆、贵昆、南昆、内昆、盘西、广大、昆玉 7条准轨干线铁路，东川、昆阳、东王、安宁 4条准轨支线，昆河、蒙宝 2条米轨干线铁路，昆小、昆石、草官 3条米轨支线，是全路唯一有运营米轨的铁路局。 管内南昆线 369 公里，贵昆线250公里，成昆线 358 公里，昆河线 464 公里。 货运营业站 91 个，其中准轨 67 个，米轨 24个。 共有货物仓库 139 座，面积 69735 平方米：货物雨棚 18个，面积 21556平方米；露天站台 97处，面积 131463 平方米；露天货区 148 处， 面积 199635 平方米；货运室 158 处，面积 22746 平方米；货物线 226 条，装卸有效长 35870 米；装卸机械 107 台，最大起重量 50 吨。 云南对东盟水运出境通道，主要有 ， 主要是澜沧江一湄公河、元江一红河以及伊洛瓦底江 3条河流，可建成国际陆水联运航道。 (1)澜沧江一湄公河国际水运通道。 2020年 4月中老缅泰四国签署了《澜沧江一湄公河商船通航协定》，。