山东某高速实施性施工组织设(编辑修改稿)

山东某高速实施性施工组织设(编辑修改稿)内容摘要：

采用填土筑岛和临时改移河道解决。 （ 3）、钻机定位：钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 （ 4）、泥浆制备：采用自然造浆方式进行护壁或全护筒护壁。 针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，泥浆的各种性能参数符合以下规定：浆液的比重： ～、粘度： 、静切力： 3～ 5Pa、酸碱度 8～ 11(PH)、胶体率≥ 95%、失水率≤ 20%、泥皮厚≤ 3mm/30min、含砂率≤ 4%。 泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 （ 5）、冲击成孔前，先进行钻架的检查，承受冲击荷载是否牢固，钢丝绳中心是否准确、垂直并落实好钻渣的排放地点。 开始冲击时，必须以小冲程冲击，一是为了防止孔底产渣较多而糊钻，二是充分搅浓泥浆。 冲击钻的冲击高度一般为 ，提升应缓慢，最大冲程不宜大于 4m6m，操作时严禁打空锤和大松绳。 冲击过程中泥浆比重可调至 ，可将粘土碎块投入孔内，由钻锥自行造浆，同时应及时排除钻渣，使钻锥能经常冲击到新鲜地层，排渣 采用掏渣筒清渣。 清渣后需及时向孔内补充粘土和相同比重的泥浆，以保证一定的泥浆浓度和足够的水头高度。 成孔过程中，应按监理规定的表格填写钻孔记录。 记录的内容包括护筒顶标高、桩尖设计标高、桩尖实际标高、钻机型号、钻进时间、地层记录、停机时间和原因等。 成孔过程中若发生严重的质量事故，如坍孔、斜孔、护筒下沉、串孔等应及时报告监理工程师和项目总工，采取合理的措施进行补救。 （ 6）、第一次清孔：当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，边掏碴边补充泥浆，清孔应符合下列规定：孔底 500mm 以内的泥浆相对密度应小于 ～ ，含砂率﹤ 2％，粘度： 17～ 20Pa﹒ s，胶体率﹥ 98%，灌注砼前，孔底沉碴厚 、 桩径厚度度应≤ 300mm， 桩径沉渣厚度应≤ 500mm。 （ 7）、清孔后，应立即安排下放钢筋笼。 钢筋笼骨架根据设计长度分节制作，每节长度不大于 20m。 为确保质量，钢筋笼在加工车间制作，并绑扎成型，用平车运至现场。 加强筋点焊在主筋上，保证钢筋笼骨架刚度，必要时，可用十字撑将钢筋笼临时支撑，防止变形。 螺旋箍筋调直后均匀地绑扎在主筋上，为确保连接牢固，每节钢筋笼箍筋点焊在主筋上。 主筋接头在同一截面不 能超过 50%，搭接位置必须按规范错开 1m。 钢筋笼保护层预先用砂浆制成圆饼状，中间留一孔可穿钢筋。 在钢筋笼骨架制作好后，将混凝土保护块穿在箍筋上，同一截面设置四块，竖向错开布置。 钢筋笼由平车运到孔位处，用吊车或钻机分节起吊、安放、孔口焊接各段钢筋笼。 钢筋笼慢慢吊起移至孔口，在人工扶持下将正位后的钢筋笼吊入控内（有十字撑筋的要拆除）。 在骨架入孔时，应清除钢筋骨架上的泥土和杂物，修复变形或移位的箍筋。 钢筋笼焊接时，上下两节必须保证在同一竖直线上，主筋搭接采用单面焊，焊缝长度≥ 10d（ d 为钢筋直径），若设计另有 规定，应按设计操作执行。 在焊接前，用钢筋扳手绞紧，点焊使两主筋密贴，进行立焊。 吊放钢筋笼时，现场设置三台电焊机同时进行焊接，以缩短吊放钢筋笼时间。 钢筋焊接结束后，严禁将钢筋焊接段立刻下放入孔，防止钢筋淬火。 钢筋笼顶端定位钢筋长度必须根据桩顶标高来计算，保证其深入承台的锚固长度符合设计和规范要求。 为防止钢筋偏位，可在钢筋笼顶加焊定位钢筋，与护筒连接。 （ 8）、导管安装：导管用Ф 300mm 的钢管，壁厚 5mm，每节长 ～ ，配 1～ 2 节长 ～ 短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密 封防水。 砼浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置砼漏斗。 （ 9）、第二次清孔：在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。 完成后，立即浇注水下砼。 （ 10）、水下砼灌注 混凝土由预制场的搅拌站拌和，混凝土罐车运输到孔口。 首批混凝土应先拌 左右的同标号砂浆。 灌注时，砂浆要在混凝土之前，防止导管口被骨料卡住。 贮料斗的容积要等于或略大于计算的首批混凝土体积。 随着贮料斗的开启，首批混凝土缓 缓注入漏斗内，待漏斗内混凝土灌满后，贮料斗一次贮量要满足首批混凝土的需要。 则开始连续混凝土的灌注，连续灌注混凝土应注意以下几方面工作： ①、及时测量孔内和导管内混凝土面的高度，并认真填写混凝土灌注记录表。 根据导管在孔 内的随即长度，计算导管在混凝土内的埋深，并将埋深控制在 — 之间。 当混凝土灌注速度较快（ 30m3/h 以上）时，最大埋深亦不得大于 8m。 ②、经常观察护筒内泥浆外溢情况。 灌注时，泥浆应源源不断地流出孔外。 否则，应查明原因，及时采取相应的措施，防止混凝土堵塞导管。 在孔内混凝土面接近钢筋笼时 ，观察钢筋笼是否有上浮现象，如有应立即采取相应的处理措施。 ③、灌注过程中，要保证孔内有足够的水头高度（和成孔时要求相同）。 灌注中，严禁散落混凝土落入孔内，避免增加混凝土面上的沉淀层厚度而增加导管下端的压力，给灌注混凝土带来不必要的困难。 提升导管时，应避免导管倾斜或刮碰钢筋笼。 ④、当孔内混凝土面接近设计标高时，要及时估算运输车内或输送管内搅拌待出的混凝土量，以及导管内超高部分的混凝土量的剩余量和混凝土灌注差额，以便搅拌站作好供应计划，减小浪费。 ⑤、在混凝土灌注完毕前，适当增加混凝土灌注高度的测量次数，并 防止因导管提动过快造成夹泥。 灌注末期，导管内混凝土压力减小，为保证桩头质量，应将导管和漏斗提高 3— 4m（泵送混凝土除外），增大压力差，确保桩头密实。 灌注末期，泥浆较浓，夹带大量泥块，应考虑 50cm 的超灌高度，保证桩头质量。 ⑥、灌注完毕后，应缓慢提升最后一节导管，当其将要离开混凝土面时，要抖动几次导管，以防混凝土上面的泥浆和沉淀物挤入导管所遗留的小孔内，造成桩心不密实和夹泥，影响桩的质量。 （ 11）、质量检验：采用超声波无破损检验方法进行检验，发现问题，根据情况作出妥善处理。 承台及系梁施工 承台、系梁 施工的工艺流程为： 基坑开挖边线放样→基坑土方开挖→凿桩头及桩头处理→浇筑 C20 混凝土垫层→承台、系梁中心线、轴线测量放样→绑扎系梁台钢筋→安装承台、系梁模板→浇筑砼→拆模、养护→基坑回填。 施工时采用人工配合挖掘机开挖，基础模板采用组合钢模，钢筋采取现场加工，人工绑扎，砼采用拌合站拌合，翻斗车或砼运输车运输，插入式振动棒分层、分段振捣。 测量放线：根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩，外移 50cm，用红油漆作出标记，同时测出承台底至桩顶的高差。 基坑开挖：按照测量放线用机械开挖基坑，根据开挖深度 适当放坡开挖，防止边坡坍塌，有 水时用抽水机抽水，并进行处理，基底夯实，保证平整。 浇注素砼垫层，基坑开挖至比设计标高低 10cm 浇注一层 10cm 厚素砼作底模，砼顶面必须平整。 凿除深入承台的超浇桩身砼，将变形的钢筋整修复原。 模板：采用组合钢模板，安装前先涂刷脱模剂，模板接缝处采用止浆垫使接缝密闭不漏浆，对原桩顶进行凿毛，用水泥砂浆作垫层。 为保证模板变形，两模板之间四面用拉杆固定，四周用钢管支撑。 模板安装完成，经自检合格后，报请监理工程师查验。 模板的拆除应在砼强度能够保证表面及棱角不致因拆模而受到损害时，方 可拆除。 钢筋 :所有钢筋必须经过检验合格后才能使用，钢筋焊接加长采用双面搭接焊，搭接长度大于 5 倍钢筋直径。 钢筋在驻地加工成型后运至工地绑扎成型，钢筋的加工、绑扎、焊接，严格按照施工规范和设计图纸进行。 为保证钢筋保护层厚度，在钢筋靠近模板的一侧按 60cm间距夹设砂浆垫块。 砼浇注：砼由搅拌站拌制，砼运输车运至工地。 浇注每层厚度 30cm，分层浇筑，采用插入式振动棒振捣，振捣密实，振捣过程中，不得碰撞模板，钢筋及其它预埋件。 下部结构的墩台身在基础部分完成后开始进行，墩柱采用定型钢模，桥台采用组合钢模，砼采用 吊车配备吊斗注入模内。 墩柱施工工艺流程为： 施工放样→支架搭设→钢筋绑扎→模板安装→轴线复核→砼浇筑→拆模→外观及几何尺寸检查→养护。 钢筋 墩柱钢筋在驻地钢筋加工场按设计尺寸加工成型后运至现场，用吊车配合将柱筋与桩基钢筋连接，接桩时应检验桩基钢筋位置，且将桩头砼清理干净。 模板的安装 方形墩柱模板采用整体式钢模，模板面板采用 4mm 钢板加工而成，角钢焊接加固，采用螺栓联结，中间用扁钢加强。 施工时根据柱高选择模板在现场拼装，拼装成节后由吊车吊起安装，并通过风缆或钢管支架将其固定，圆形墩柱模板采用定型钢模，每 节模板分两块拼装，2 节 2 米， 1 节 50cm 的模板。 在安装时应对模板内涂刷隔离剂，两块拼装在一起，用吊车将钢模套在立柱钢筋外侧，模板上部采用 4 条 10mm 钢丝绳，四周与地锚拉紧，并校验模板位置是否正确。 砼浇筑 砼统一由拌合站拌制，通过砼输送车配合吊车串筒下落注入模内，每次浇注厚度不可超过30cm，采用插入式振动棒振捣，快插慢拔，振捣密实。 墩柱的混凝土浇注一次完成，施工时常观测检查支架的变化和柱模的位移，严格控制墩顶的偏心，确保施工质量和安全，拆模后用塑料薄膜覆盖，专人养生。 预应力砼箱梁和钢筋砼箱梁施工 现 浇箱梁具有整体性好，外形美观、刚度大的特点，可做成复杂形状、线形。 本工程 2 座大桥的上部施工采用现浇箱梁施工结构，现浇箱梁施工中支撑体系环节繁多，决定了现浇箱梁的施工质量。 工程特点 （ 1）、工程量大：砼浇筑方量大，技术含量高，对支撑体系要求高。 （ 2）、全部箱梁均为现浇结构，搭设支架安装方木、板材的工程量较大。 支撑体系的施工 《公路桥涵施工技术规范》中对模板工程明确规定：相临两块模板表面高差不大于 2mm，表面平整度不大于 5mm。 支撑体系的基础部分要牢固、密实，不能产生不均匀沉降，要能承受住施工荷载 及其他因素对基础的影响，支撑体系要有足够的刚度、强度和稳定性。 本合同段的 2 座桥预应力现浇箱梁采用满堂支架法施工，由箱梁施工队负责进行。 施工时采用设计要求的分段施工整体浇注的方法，施工工艺流程见附表框图，具体技术要求和施工方法如下： （ 1） .支架基础和搭设支架 施工采用满堂支架，为满足支架地基承载力需要，在桥位处（即桥面投影下）采用压路机将地基进行压实处理，分层填筑 80～ 100cm 石渣，逐层碾压密实，上部用 C15 砼硬化，然后铺垫 10*20cm 卧木，搭设支架及脚手架。 采用 WDJ 碗扣式脚手架搭设支架，为确保支 架的稳定型，用φ 钢管和转角扣件设斜支撑。 搭设脚手架前，要检查地基的处理是否满足要求，排水设施是否满足要求。 ①、配杆 根据箱梁底面标高、地基标高，对各跨脚手架杆件进行配置，立杆采用 LG900、 LG1200 两种，并错开搭设，避免承插接头在同一截面上，横杆采用 HG600、 HG900、 HG300 三种，顶杆采用 DG900，可调垫座和可调托座的可调范围均为 600mm。 ②、脚手架组装 在铺设好的垫木上，根据脚手架的横杆的间距布置可调垫座，一跨内牵线调整垫座的可调高度，确保立杆的底在同一水平面内。 将立杆 插在其上，并放置横杆，拧紧上碗扣。 确保支架立杆的整体稳定性。 立杆同横杆的连接是靠碗扣接头锁定，连接时，先将上碗扣滑至限位销以上并旋转，使其搁在限位销上，将横杆接头插入下碗扣，待装横杆接头全部装好后，落下上碗扣并锁紧。 碗扣式脚手架的底层组架最为关键，其组装的质量直接影响到整架的质量，因此，要严格控制搭设质量。 当组装完两层横杆后，首先检查并调整水平框架的直角度和纵向直线度（对曲线布置的脚手架应保证立杆的正确位置）；其次应检查横杆的水平度，并通过调整立杆可调座使横杆间的水平偏差小于 1/400L；同时应逐个检查立 杆底脚，并确保所有立杆底部不脱空。 当底层架子符合搭设要求后，检查所有碗扣接头，并锁紧。 在搭设过程中，应随时注意检查上述内容，并调整。 立杆的接长是靠焊于立杆顶端的连接管承插而成，立杆插好后，使上部立杆底端连接孔同下部立杆顶端连接孔对齐，插入立杆连接销并锁定。 ③、铺设横木和纵木 在顶杆上安装可调托座，在其上铺设横纵木。 然后再铺设模板，模板面衬酚醛胶合板，以增加砼面的光洁度。 在互通区跨线桥施工时，为了确保同三高速的畅通，采用工字钢搭设门式支架。 底部模板横向两侧应加设钢管脚手架及斜撑，形成 的运料通道 及操作平台，并设档板及风缆以保安全。 脚手架应与承重支架分开。 支架搭设完毕加载预压，预压荷载取箱梁自重的 100%，预压荷载采用纤维袋装砂，吊车起吊就位来实现。 预压时按照实际施工时的压力分布来预压，荷载腹板、梁底位置。 翼缘位置适当减少。 加载时，按照预压 20%、 40%、 60%、 80%、 100%分级进行，并全天候跟踪观测，记录下地基的沉降量和支架的非弹性变形。 卸载时按预压荷载的 80%、 60%、 40%、 20%进行。 （ 2） .支架预留拱度 支架搭设施工时，除了确保稳定、牢固、安全可靠，满足承载力要求外，还设置预拱度。 在支架设计时，经计算确定，主要考虑一下因素：竖向绕度，支架承压的弹性压缩及非弹性变形，支架基底承压台的非弹性沉陷，砼收缩引起的绕度等。 以上各项之和为最高值，应设在拱梁的中点，其他各点以最高点为准，两端为零，按二次抛物线比例进行分配设置。 （ 3） .模板工程 箱梁施工时，底模采用钢制大摸板，侧模采用定型钢摸板，芯模采用拼装式组合钢摸。 底摸安装好后。