省道拓宽工程初步设计毕业设计(编辑修改稿)

省道拓宽工程初步设计毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

能和强度要求。 竖曲线设计时有相关的规则： 1）宜选用半径较大的竖曲线 在不过分增加项目工程量的前提下，应尽量选用半径较大的竖曲线。 没有特殊说明的情况下大部分会采用大于竖曲线一般最小值的半径值作为竖曲线半径，但是当坡度差比较小的时候，上述说法就不成立了，这时更应该选用较大的半径的竖曲线，这样的话就更有利于视觉效果。 表 23 从视觉观点所需竖曲线半径最小值 车速设计（ Km/h） 凸型竖曲线半径（ m） 凹型竖曲线半径（ m） 120 20xx0 120xx 100 16000 10000 80 120xx 8000 60 9000 6000 40 3000 20xx 2）竖曲线设计时要尽量符合排水的要求 如果相邻两个纵坡的坡度代数和特别小，那么这个时候采用的竖曲线半径的纵坡坡度应该大于 %，只有这样才能满足排水的需要，否则的话应该重新调整设计。 3）竖曲线长度要满足规范规定的最小长度值，如下表 24 表 24 竖曲线长度最小值 设计车速（ Km/h） 竖曲线最小长度 (m) 120 100 100 85 徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 10 80 70 60 50 40 40 如图 21所示，其中 i1和 i2分别表示两个相邻纵坡坡度，可以为正值也可以为负值，L表示为竖曲线的长度，ω代表的是两个纵坡坡度差，大小ω = i2 i1，当ω为负值时，则表示凸形竖曲线；相反，当ω为正值时，就表示竖曲线是凹形竖曲线。 T 1 T 2LPQxhE12yxo 图 21 竖曲线要素示意图 竖曲线按照下列一些列公式计算： RL （ ） 2LT （ ） RTE 22 （ ） Rxy 22 （ ） 式中： R—— 竖曲线半径 /m  —— 变坡点前后纵坡坡度差 /% T—— 竖曲线切线长 /m E—— 竖曲线外距 ： y—— 计算点纵距 x —— 点桩号差计算点桩号与竖曲线起 本标段共有五个变坡点： 第一处变坡点桩号 K0+260,竖曲线要素计算： %  mRL 144%   mLT 7221442  徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 11 mRTE 8 0 0 02 722 22  第二处变坡点桩号 K0+480,竖曲线要素计算： %  mRL 90% 5 0 0 0   mLT 452902  mRTE 5 0 0 02 452 22  第三处变坡点桩号 K0+700,竖曲线要素计算： % 2 0 3 5 1  mRL 120% 0 0 0 0   mLT 6021202  mRTE 0 0 0 02 602 22  第四处变坡点桩号 K0+950,竖曲线要素计算： %  mRL 75% 5 0 0 0   mLT  mRTE 5 0 0 02 22  第五处变坡点桩号 K1+200,竖曲线要素计算： %  徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 12 mRL 105%   mLT 0 52  mRTE 5 0 0 02 22  变坡点竖曲线计算统计如下表 25 表 25 变坡点竖曲线要素计算 变坡点 前坡度 % 后坡度 % 竖曲线半径 m 竖曲线长度 m 外距 m 桩号 设计高程 K0+260 18000 144 K0+480 15000 90 K0+770 30000 120 K0+950 15000 75 K1+200 15000 105 徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 13 3 路基设计 路基横断面设计 路基标准横断面布置 如下图 31 所示，原有道路总宽 23m，中分带 2m，两边对称，一边是 硬路肩+2* 的机动车道 + 路缘带。 现在把原有道路作为机动车道。 本次设计的主要目的是在老 路的两侧各增加 的路缘带 + 的侧分带 + 的非机动车道，最后再增加 的人行道路。 图 31 路基标准横断面图 路拱横坡 为了便于排水，现把慢车道横坡坡度设为 %，人行道横坡采用反向设置，坡度大小为 %。 路基超高及加宽 347 道路改造项目第一标段沿线内不设置超高，也不设加宽。 解释如下所述： （ 1）超高。 所谓超高就是把所设计的路面设计成外侧高于内侧而形成的单向横坡，设计超高主要是为了减少交通车辆在曲线阶段行驶时所形成的离心力。 由于本次设计道路 的线路是直线，所以根本不会产生离心力，也无需设置超高。 （ 2）加宽。 所谓加宽是指当交通车辆在平曲线路段上行驶时，车辆的前后轮距离圆心的大小就有所不同，内侧的后轮曲线半径最小，而外侧的前轮半径最大，为了适应后轮偏向内侧的需要而在内侧适量增加的宽度就是曲线加宽。 与超高相似，它们都是针对平曲线而设置的，所以本次设计不需要设置加宽。 徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 14 路基边坡 本项目第一标段内的填方边坡坡率为 1∶ ，挖方路基边坡坡率采用 1∶ 1。 取土和弃土 本项目所缺土方全部外购。 路基施工过程中必然会存在一些弃 土，对这些弃土要变废为宝，应合理利用，更多的是带来经济效益，减少废方，利用原则如下： （ 1）作为培绿化带用土等。 （ 2）如果遇到难以利用的弃、废土时，如开挖排水沟中的表层耕植土、挖除废弃建筑物基础的土等等，可回填洼地、池塘、水沟、废鱼塘，总之就是要变废为宝。 路基施工 填料及压实度要求 路基填料在往路基中填筑的时候是有讲究的：首先，不一样的路基填筑材料一定要有顺序的往下填筑，即材料不同，分层填。 这样也避免了材料之间的相互干扰，同时才能保证路基的强度。 其次，填筑厚度要求。 分层的时候， 每层厚度要不小于 50 公分。 透水性越好的材料越放往上放，这样的话，水就会很快地渗透下去，就减少了对路基的危害。 光把填料填下去还不行，还要把路基压得密实，压得密实才能稳定。 首先，要用重型击实，然后查看规范，要满足压实度要求。 一般路基设计 路基在填筑前应先清除地表杂土及耕植土，沟塘段应清除淤泥。 非机动车道及交叉口路基处理： （ 1） H≤ （ H指机非混合车道边缘设计标高与清表后地面标高之差，下同） 首先清表，然后向地下挖 45 公分厚的土壤，同时按照设计挖至路面结构层底下 面45 公分处，在接下来的 20 厘米厚的土壤中混入石灰，压实度要大于等于 88%；下面45cm 的厚度平均分成三层来填筑水泥和 石灰土的混合物，水泥占 2%，石灰土占 4%，最底层压实度大于 90%，其次一层大于 93%，最上层压实度要大于 95%。 然后按照设计要求铺筑路面结构层材料。 （ 2） H＞ 首先清表，其次向地下挖 20公分的土壤翻松 20cm 的 6%石灰，压实度大于等于 88%；接下来平均分两层填筑，每层都填筑 15公分的 水泥和石灰土的混合物 ，水泥同样占 2%，石灰土 4%。 下层的压实度大于等于 90%，上层压实度 大于等于 93%，然后再向上填筑30cm 的同样材料，还是分两层，每层 15cm，压实度都得大于等于 95%。 最后就是路面处理了。 沟塘部分 徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 15 对于池塘，现排水再清淤，然后以台阶形式开挖至塘底（台阶宽度大于等于 ，内倾坡度设为 3%，台阶高度要根据沟塘深度及塘边坡度进行合理调整），接下来再往沟塘内填筑 50cm 厚的 6%石灰土，压实度大于等于 88%；再往上分两层回填，下层回填 2%水泥和4%石灰土的混合物 ，压实度大于等于 90%，厚度为 15 公分。 然后在距离底基层底面 20 公分的台阶处铺设 4m 宽的土工格栅；其他的部分同一 般路基处理相同。 路基施工及其注意事项 路基施工时要注意以下事项： （ 1）路基施工之前一定要先处理掉表面的杂质和生活垃圾，包括花草树木等。 （ 2） 不一样的路基填筑材料，一定要分层填筑，这样也避免了材料之间的相互干扰，同时才能保证路基的强度较强。 （ 3）其次，填筑厚度要求。 分层的时候，每层厚度要大于 50 公分。 （ 4）透水性越好的材料越放往上放，这样的话，水就会很快地渗透下去，就减少了对路基的危害。 （ 5）光把填料填下去还不行，还要把路基压得紧紧地，压得密实才能稳定。 首先，要用重型击实，然后查看规 范，要满足压实度要求。 （ 6）压实是路基处理最重要的一项，所以一定要满足要求，压实前一定控制最佳含水量，使之在 2%的相差范围内。 （ 7）压实的时候还要注意，当处在管道周围时，采用小型压实的机械进行压实。 （ 8）如有未尽事宜，请见相关技术规范、规程等。 路基防护 概述 路基的防护细分的话可以分为好多种，不论是哪一种防护形式都要以稳定路基，保证其强度为前提。 总之，路基防护要结合多方面因素，比如地质条件、排水条件、自然因素等条件，因地制宜。 路基防护主要分为三大类：边坡坡面防护、冲刷防护、软土 地基加固处治。 边坡坡面防护 边坡坡面防护主要是保护路基边坡最上面免受雨水冲刷以及温度应力引起的不良影响，同时边坡坡面防护还能减缓风化，相当于间接地保护了路基边坡的整体稳定性，不仅如此，在相对程度上还有美化路基和协调自然环境的作用，一举两得。 边坡坡面防护一般情况下可以分为植物防护（例如种草、种树、种草皮）和工程徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 16 防护也可以称作无机物防护（例如喷浆、抹面、石砌护面等等） 冲刷防护和软土地基加固 冲刷防护是以沿河、海路堤、河滩路堤还有水泽区路堤作为保护对象进行防护的另一种路基防护措 施。 冲刷防护主要包括直接防护措施和间接防护措施两种。 直接防护措施主要有石砌防护、抛石、石笼防护。 间接防护措施主要是通过设置导致结构物包括 丁坝、顺坝、格坝 来改变水流方向进行防护的，这样就可以达到间接消除和减缓水流对堤岸的直接破坏的效果。 软土地基加固，顾名思义就是对软土地基进行加固处理。 一般是在沿海、滨湖和江湖三角洲地带建设道路时会遇到这样的地基，这些土质大多是含水率高的黏质土、有机质土壤。 路基防护选择 由于本项目全线大部分路 段填土高度均较小，宜采用植被生态防护，且路基边坡的防护宜与市政绿化协调统一。 徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 17 4 路面设计 设计标准 路面设计时的规范标准： 本项目位于 IV1a 区，稠度 Wc= 设计标准轴载： BZZ100。 路面结构设计使用年限： 15 年。 设计弯沉：交叉口部分 （ ） 轴载换算 确定路面类型 日前，等级较高的公路一般采用水泥混凝土或沥青混凝土两种路面，各有优缺点，见下表 41 表 41 水泥混凝土与沥青。