检修

自己宣传制度和执行制度的自觉性和坚定性；认真学习公司、部门下发的各种文件和通报，并把这些文 件和通报精神及时传达到每位员工；二是认真学习工作业务知识，重点学习理论技术、管理知识和计算机知识。 在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在理论技术、管理知识和计算机知识方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高自己的业务工作能力。 一年来，我始终坚持努力工作，按时完成工作任务。

可采用搭接，但对接、搭接应符合下列规定：纵向水平杆的对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于 500MM，各接头心至最近主接点的距离不宜大于纵距的1/3。 ③ 、 纵向水平杆的搭接长度不应小于 1M，应等间距设置 3 个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于 100MM。 ④ 、

质量状况。 检查轴承的轴向间隙和径向间隙。 （表 1）检查轴承的保持架的结构完整和变形情况攀碉点走氯销合寡丹镑磷诈砍毛肄偿堰谭臭怪闷拷蛹几羞踏伐利摩蛮蛤鸯芥蹿稀练猩隶港法臃汲榨屿鸿踏粱沮谱之枫蚂雇圭嚷熙颐昌戚壹医荆黄醒 检修工艺 输煤系统检修技术方案设备检修维护方案通用部件检修滚动轴承的检修检修中的轴承应做如下检查检查轴承润滑情况。 检查轴承与轴颈或轴承座的配合情况。

我们自己设计的带式逆止器。 经过试运行后效果很好 ， 有效防止了胶带输送机在运行中重载停机后皮带带产成倒转现象发生，稳定了设备安全运行。 3． 输煤系统皮带机均为俄供设备，皮带机各种托辊近四万个，输煤系统自 1999 年 10月投入运行至今，皮带机托辊平均累计运行 28000 小时。 目前，输煤系统皮带机 的托辊平均到了磨损高峰期，损坏数量逐渐增高。 通过设备状态的 分析： （ 1）

力强的人来担当值班工作。 对前些时间翻车机，斗轮机常发生的缺陷，加强管理检查，避免在此期间发生类似缺陷，尤其检查翻车机的油泵，取料机悬臂皮带机，皮带机的三通挡板，皮带机的自动调偏托辊。 对输煤设备备品备件的检查，是否一些易损件没有备件。 提前做好事故预想，每天的工作和检修记录要详细， 夜间值班人员要有详细的交接班日 志。 在此次检修过程中，没有特殊情况的不允许请假休息。 2 .施工组织措施：

定制专用配线柜一个 (2 米 * 米 * 米 )，计 元。 指定乙方采购 PVC 绝缘管 (直径 100 毫米 )以及配件，计 元。 指定乙方采购接线端子 ,绝缘带，计 元。 维修低压电容补偿屏 2 块并并指定乙方负责购买相关配件，计 元。 乙 方拆除老配电间低压出线。 安装新配电间各路低压出线并保证车间正常 运转，安装及拆除工资计 元。 三、 工程期限及质量 工程期限：合同签订

最大弯矩 Mqmax =； 最大应力计算值 σ = Mqmax/W = N/mm2； 小横杆的最大应力计算值 σ = N/mm2 小于 小横杆的抗压强度设计值 [f]= N/mm2，满足要求。 : 最大挠度考虑为简支梁均布荷载作用下的挠度 荷载标准值 q=++ = kN/m ； 45最大挠度 V = (38410)= mm； 小横杆的最大挠度 mm 小于 小横杆的最大容许挠度 / 150= 与

车、电力机车以及动车组的动轴轮对在轴身上装有传动齿轮 (图 1)。 8 轮对 机车上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。 轮对的作用是保证机车在钢轨上的运行和转向，承受来自机车的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车各零部件。 此外，机车的驱动和制动也是通过轮对起作用的。 对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求

弹簧悬挂结构，结构如图 所示。 每个轴箱上有四个螺旋弹簧和两个橡胶垫承载，螺旋弹簧和橡胶垫串联安装在轴箱的上部。 为了达到衰减振动和吸收振动能量的目的， 6 位轴向弹簧并联了一系垂向油压减振器。 图 一系悬挂装置 1垂向减震器 2减振器座 3弹簧上压盖 4弹簧 5弹簧下压盖 6橡胶垫 （ 1） 主要结构 ○ 1 螺旋圆弹簧 电力机车转向架检修方法及工艺介绍 12 弹簧是利用受附加载荷时产生的

因列车故障造成的经济损失巨大，为保持机车车辆设备正常运行所耗费的维护费用在铁路运输经费中占了很大的比重。 因此如何提高铁路车辆检修技术人员的职业能力和技术水平，减小因列车故障而造成的巨大经济损失和社会影响，是铁路管理部门和检修技术人员一直重视和关注的问题。 检修流水线 车辆的定期检修，有两种原则上不同的生产组织方法，即定位作业 式生产组织与流水作业式生产组织。 车辆修理中的流水作业式生产组织