高速

为高电平状态时， LCM 为正常工作状态，标志位 RESET=0。 在指令设置和数据读写时要注意状态字中的 BUSY 标志。 只有在 BUSY=0时， MPU 对 LCM 的操作才能有效。 因此 MPU 在每次对 LCM 操作之前，都要 7 读出状态字判断 BUSY 是否为“ 0”。 若不为“ 0”，则 MPU 需要等待，直至 BUSY=0为止。 (2) 显示开关设置 该指令设置显示开

、 台背回填是影响整个工程质量的关键环节，也是路基填筑过程中最容易出现问题的薄弱环节，由于柔性基层路基填料与结构物刚性 中铁十二局集团第二工程有限公司三淅高速 XSTJ3 标项目经理部 创优规划实施方案 16 结构的差异，台背是最容易出现不均匀沉降和跳车的部位。 台背回填 填料宜采用透水性材料， 填料粒径不宜超过 15 cm。 在台背回填前，在台背处左、中、右位置用 实线划出每层填土的压实控制线

降，二是为二衬施作提供平台。 由于洞内界线尺寸较小。 因此，初期支护完毕后再施工二衬。 22 第 六 章、现场监控量测 现场监控量测，是在隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测， 为高速公路的安全提供数据分析 ，把量测的数据经整理和分析得到的信息及时反馈到设计和 施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的，围岩量测是施工管理中的一个重要环节

到水土保持防治目标值。 结论及建议 （ 1） 本项目不存在限制工程建设的水土保持制约因素 ， 从水土保持角度分析 常德大道至 二广高速芦山互通连接线 工程 是可行的。 （ 2） 主体设计 土石方平衡 未达到水土保持要求 ； 土石方利用率未达到 70%。 应进一步优化 、调整和设计。 （ 3） 施工过程中，业主单位应 制定详细的水土保持施工细则，建立相应的水土保持方面的奖惩机制

联系电话： 0992— 3996751；传真： 0992— 3996751 15 可防止周围的灌溉水或雨水流入路基范围内，又可防止高速公路的排水流入周围耕地，污染农田。 风积沙路段施工注意事项： （ Ⅰ ）施工作业应尽量避开风季。 注意保护所有标志桩、点，防止被风刮倒或沙埋。 （ Ⅱ ）遵循边施工边防护的原则，土方施工、防护工程、防沙工程同时配套完成。 （ Ⅲ ）清理地表，不随意

.. 42 稳定系数 K 值 ......................................................................................... 43 路基施工设计 ....................................................................................

永蓝高速路基路面综合设计 K70+200K72+300 18 永蓝高速路基路面综合设计 K70+200K72+300 19 永蓝高速路基路面综合设计 K70+200K72+300 20 永蓝高速路基路面综合设计 K70+200K72+300 21 永蓝高速路基路面综合设计 K70+200K72+300 22 总的下滑力 = (kN) 总的抗滑力 = (kN) 土体部分下滑力 = (kN)

用硬毛刷 去除表面浮油污物，用冷水冲洗 ，再用粘合面进行打磨，并用压缩 空气吹出粉粒 ；湿度较大的构件进行人工干燥处理； 对于露筋的混凝土表面需用钢丝刷除锈 ； （ 2）卸荷： 为减轻和消除钢板的应力，应变滞后现象，粘钢板前应对构件适量进行卸荷。 （ 3） 植埋螺杆：（具体见 植埋螺杆 ） （ 4）钢板制作与现场配套打孔、安装：按设计图纸根据尺寸对钢板进行下料

改，做到防患于未然。 为提高员工的整体安全意识和应急处置能力，提高 CSE管理员的业务技能，保证过往司乘人员以及服务区、员工的生命财产安全，我区拟定下半年开展各项安全培训和 CSE管理员的业务技能培训工作，培训计划如下： （ 6） 78 月份组织员 工学习安全法及危险品车辆的管理，使员工提高安全防范意识和对了解危险品的管理防范知识。 （ 7） 9 月份组织全区员工进行停车场车辆堵塞应急 疏

H yZXZZ = + ZH x H yXZ=( ) ( )ZZH X H y  相 机相 机（ ）（ ）坐 标 可 由 下 式 求 得 ：（ ） （ ） （ 23） 考虑到误差平均原则，取 1 2 1 2 1222Z ) 1Z = { }22 ( ) ( )Z X Z X Z ZZH x H y       （ （ 24） 对式取微分得 长春理工大学毕业论文