动车所综合运行情况报告_毕业论文(编辑修改稿)

动车所综合运行情况报告_毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

员 700 余人，地勤机械师 900 余人，学员 1000 余人。 动车所 的职工队伍是一个较为年轻的集体，平均年龄 28 岁，其中 19 岁至 35 岁职工占全所总人数 80%， 35 岁以下青工所占比例相当大。 因此，职工思想活跃程度较之其他车间更为复杂，但此年龄结构优点是接受专业知识、专业能力快，工作热情较高，没有老职工散漫等坏风气，有较大的培养发展空间。 动车段从建所初期就对人员素质要求很高，在人员选拔上要求达到中专以上文化程度。 目前全日制本科毕业生、大专生所占比例较大，高级技师，技师所占比例较小，这一结构对于既有车间来讲，应该是比较合理实用的，但动车组的新技术、新装备所涉及的大量网络技术、微电 子技术以及外文技术资料和检修软件，对于人才知识结构的需求是非常高的。 目前，高知识、高技能职工群体规模相对较小，直接看得懂技术资料的职工明显不足。 班组设置情况 目前动车所共有调度、技术、质检三个管理班组，一级修一、二组、二级修组、综合组、随车机械师组 5 个生产班组。 其中由于二级修项目涉及广、数目多，又下设下部组、加油组、上部组、探伤组、镟轮组。 设备设施状况 动车所配置关键检修设备设施 29 类 38 台，这些设备设施主要分为三类：一类是日常检修设备。 如：不落轮鏇床、空心轴探伤机、三层作业平台、轮对故障动 态监测系统，是动车组日常一、二级检修的常用设备。 使用频率高、检修维护难度大。 一类是安全防护设备。 如：安全连锁监控系统、数字监控系统、信息化系统，是动车组库内检修必不可少的安全关键点卡控、监控设备。 一类是临修设备。 如：地面电源、移动式头车检测平台，主要用于特殊情况下动车组检修和应急救援使用。 这些设备专业性强、操作精度要求高，使用操作人员必须经过严格的专业培训和长时间的实际操作才能熟练掌握。 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 10 作业周期 按照铁道部要求主要进行预防性和更正性检修。 预防修分为里程修和周期修。 里程修有 3 万、 6 万、 12 万、 18 万、 36 万、 72 万公里专项修；周期修有 个月、 1 个月、2 个月、 3 个月、 6 个月、 12 个月专项修。 更正修主要是针对已经故障、出现缺陷、使用到期的部件进行更换作业。 由于备用 2 组动车数量有限，各组动车组必须轮换扣车来完成不同专项检修项目 作业时间 20： 0021： 00 为作业计划下达时间 21： 0023： 00 为班前学习业务时间 23： 30次日 8： 00 为检修作业 8： 008： 30 为夜班交班会夜班作业汇报时间 总体工作时间将近 12 小时。 班组作业安排 一级修分为一级修甲班、一级修乙班和上部组，每班又分 五个组，两个班组交替上夜班，每班组检修 7 至 8 组动车，每班分两轮作业。 一级检修日常项目共 97 项，每次分为无电和有电两个阶段作业，各 1 个小时。 无电阶段主要从事动车组上、下部作业。 上部作业 2 人（ 4 号作业人员）主要进行故障部件的维修更换，受电弓静态检修检测试验，空调部件、车顶高压设备、车载天线检查和高压绝缘子、受电弓的清洁。 下部作业 2 人（ 2 号作业人员）主要进行故障部件的维修更换，闸片的更换，齿轮箱油位和空压机油位检查更换，下裙板、底板、托架、齿轮箱部件、万向轴、转向架部件、轮对踏面等关键部位检查。 有电作业阶 段主要从事司机室牵引制动、塞拉门测试试验，车内空调、内端门、照明设施的检查和维修。 二级检修： 主要任务是针对故障出现周期，对动车组进行 317 项预防性修和 611 项更正性修。 主要人员配置 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 11 1 名专项检修副所长， 1 名白班值班主任， 6 名技术员， 4 名质检员， 5 名二级修副工长，定岗职工 50 人，学员 33 人，平均分布在各检修小组。 第二章 动车组的检修 动车组维修的意义 维修贯穿于动车组服役的全过程，包括使用和存储过程。 动车组在使用过程中必然会产生不同程度的磨损、变形，随着使用时间的延长，其技术状态会逐渐变差。 使用性能卜降。 维修作为设备管理的重要环节，能使动车组保持、恢复或改善其规定的技术状态，预防故障及其后果。 在其状态遭到破坏，即发生故障或损坏后使其恢复到规定的状态。 近代的维修概念与传统的维修概念不同，己将维修扩展到对产品进行改进，局部改善产品的性能，这样的维修义称为改进性维修，即利用完成产品维修任务的时机对产品进行改进或翻新，以提高产品的固有可靠性、维修性和安全性水平 (如机车车辆重造就属于这种改进性维修 )。 维修既包括技术性沽动，如检侧、隔离故障，拆卸、安装、 更换或零部件校正、调试等。 还包括有关的管理性工作，如存储条件的监测，使用或运转时间及频率的控制等。 动车组检修的特点 检修库为贯通式车库。 库长 450m，宽 124m，内设 12 股线，其中 7 股线为检修线，主要进行三四级修。 1 股线为专门的静调线，用来做静调试验，保证动调的顺利进行。 4股线为大修线，进行动车组的五级修。 大修线与检修线和静调线之间有侧墙，股线间距为 10m，距侧墙 6m。 库内设置上、中、下三层作业平台。 一层为轨面下 标高处， 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 12 为基本作业平台， 用于走行部及下部设施检查、维修和材料运输 ；第二层在轨面 以上 标高处，为车内及侧墙作业平台；第三层设在轨面以上 标高处，为车顶作业平台，无车顶作业平台一侧应设置防止车顶作业人员跌落的防护设施。 库内设有固定式整体架车机，可不用解编动车组而进行转向架的拆卸。 接触网入库，库前 设置高压接触线分段绝缘器、带接地的隔离开关，库内应设与隔离开关联锁的声光警示装置。 检修特点可归纳以下几点： 动车组维修中大量采用新技术设备 用系统工程观点进行维修 在设计阶段对维修做综合考虑 采用合理的维修制度 缩短停时，提高利用率 动车组维修原则的特点 高速动力组不论是动力集中 式还是动力分散式，都是全密封不摘钩整列运用和整列进段检修，是一种全新的运用检修模式。 这不同于普通列车，机车是由机务段检修，车辆由车辆段检修的检修模式。 由于高速动车组的交路更趋超长，运行方式更趋合理，长途列车高速交路一次可达近 3000km。 我国京一沪间可往返一次才进段进行必要的技术作业。 而短途列车可运行几个往返才进段检修。 因此，高速动车组的运行方式称为 环形 运转制，以区别于普通列车所采用的肩回制和循环 (半循环 )动转制。 高速动车组的乘务制度应与运行方式相协调，它可按维修周期结构分别采用固定交路轮乘制和大套 用 (大交路套小交路 )轮乘制。 这样有利于提高动车组的使用效率，减少配属数量，减少高速动车组的购置费，也有利于提高日车公里与乘务司机的劳动生产率。 为了保证在 60min 内能完成日常检查和整备作业，高速动车组进入一个超过列车总长度的主检修库内，准确定位于某一具有架空轨道桥的检修股道上。 工作人员、检修设备及运输车辆分列车下部、车体中间 (车内 )和车顶上部二个作业而围绕整列列车，实行高度有序的立体、全方位、符合人机工程的平行作业方式，并尽可能实现维。