轮机工程-“中泰8”轮发电柴油机简介及机油低压故障分析(编辑修改稿)

轮机工程-“中泰8”轮发电柴油机简介及机油低压故障分析(编辑修改稿)内容摘要：

度，检查高压油管的脉动和状态。 若高压油管发热，脉动增强，则说明喷油嘴堵塞。 如果高压油泵脉动微弱，但排温增高，则可能是由于喷油器针阀与阀座密封不良而产生滴油。 高压油管无脉动，泵体发热，则可能是油 泵柱塞咬死。 注意观察各缸排烟温度是否正常和一致。 排烟温度不要超规范。 各缸的排烟温差不大于 30℃。 发现排温过高或过低要及早查明原因并排除，要避免在各缸负荷严重不均的情况下运转。 增压器与柴油机组成一个整体，增压器的性能下降必然引起柴油机排气温度的上升。 因此在运行中，必须注意增压器的工作情况，要经常检查增压器的转数并结合烧起压力来分析是否正常；透平端的进气温度不得超过规范；冷却水的温度最高不得超过 90℃；还要经常用金属棒或专用工具细心倾听轴承和转子的运转声音是否正常。 若转子平衡破坏，就会听到嗡嗡声，此时就要停车 检查，不得继续运转。 润滑系统 润滑系统由机油预供泵、机油泵、机油滤清器、机油离心滤清器、机油冷却器、减压阀、机油管等组成。 其中机油泵为齿轮式，它从发动机油底壳经油管吸入机油，通过机油冷却器，机油滤清器，进入主油道。 然后向所有需要供油的润滑点和活塞冷却喷嘴供油。 机油压力由齿轮式机油泵输油管路上的一个安全阀及主油道上的一个减压阀来控制。 油路系统中除了常规的机油滤清器以外，还装有离心式机油滤清器，以延长机油使 7 用时间。 其中常规的机油滤清器可分为单体滤清器和双联可切换式滤清器，本轮为不可切换式。 油路系统中还装 有以电动预供油泵，用于在发动机启动前把油从油底壳抽出。 发动机中使用的机油具有多种功能，主要润滑各个具有相对运动的零件的接触面并带走由摩擦所产生的热量。 本发动机所使用的机油必须符合 LECDGB1112389 的规定，其等级主要取决于使用场合的温度。 机油的更换周期在很大程度上取决于发动机的转速、符合、连续运行时间、机油的牌号和等级以及使用的燃油和发动机运行时的机油量。 本轮装有机油离心滤器，需每 500小时更换机油一次。 若是需要延长使用则需要每 100 小时采集油样进 行化验，且各项指标需达到下列要求： 当运动粘度 100℃时 30CD， —— W30CD min 9mm2/s 40CD， —— W40CD min 11 mm2/s 粘度增加 max 新油的 25% 闪点温度 min 190℃ 总杂质 max 重量的 2% 水分 max 重量的 % 总碱值 min 新油的 50% (1) 要经常检查机油循环柜（或油底壳）油位的变化量。 发现不正常的升、降要及时查明原因。 循环柜油位下降过快，一般来说是由于机油系统有漏油；或因活塞的刮油环装反或失效，机油进入气缸内烧掉了，或从机油冷却器中漏入海水中。 此时，应该结合排烟是否发蓝，机油冷却器出口海水是否有油花来分析判断。 其中循环柜油 位上升的原因主要是冷却水漏入或燃油漏入，应结合膨胀水柜的水量消耗来判断。 (2) 应经常检查机油泵的出口压力和滤器前后的压差是否正常。 如果压差过大，则说明滤器堵塞，应立即转换备用滤器。 赃物的滤器应及时清洗，清洗时应特别注意检查有无白合金碎屑，安装后要将油充满并放尽空气以备使用；如果滤器前后的压力都下降时，要特别注意是否有燃油或水漏入机油中。 (3) 要适当调节冷却水量，保持油温和油压在规定范围内。 冷却器前的机油温度为55～ 60℃，一般不超过 65℃，冷却器后的机油温度为 45～ 50℃，机油 进机压力为 ～。 还要经常用手触摸各缸曲轴箱道门盖板的温度，借以检查判断轴承的温度。 若发现个别道门的温度异常的高，表明该缸轴承过热，应及时停车检查。 (4) 对气缸注油器也要经常检查并及时加油。 每班手摇一次检查注油管路有无堵塞和 8 卡阻现象。 当发现卡阻或泵油很少或根本不出油时，应及时查找原因并排除故障。 检查透平增压器轴承的油位和油的颜色。 当发现机油变黑或乳化现象时应立即停车并查明原因。 (5) 每班要检查一次发电机两端轴承的油位，不足则补到位；调速器的油位要保持在指示玻璃管高度的 1/2 处。 冷却系统 冷却系统有淡水泵、海水泵、二次冷却器（热交换器）、节温器。 本轮为机油冷却器、进气冷却器和发动机都处于由发动机循环和内循环所组成的闭式循环。 机带淡水泵把从二次冷却系统中吸入的冷却液压送通过机油及进气冷却器、增压器的涡轮、发动机及气缸盖，并经节温器返回到二次冷却系统中。 二次冷却系统则由一个机械传动的风扇和散热器构成一组附加的冷却器。 在运转过程中要经常检查膨胀水柜的水位是否在规定范围之内，水量消耗是否正常并定期补充淡水。 若发现水位下降速度超过正常值，必须立即查明冷却水泄露原因并排除。 还要经常注意膨胀 水柜的透气管中是否有大量气体逸出来，气体是否有烟气味。 对汽缸盖的的冷却回水、视流器也要经常观察其中有无气泡。 如有气味不正、气泡过多，表明气缸盖、气缸套可能有裂缝，应立即采取措施解决。 还有就是冷却液的问题，由于在冷却系统中是用来不同的材料，使发动机存在着锈蚀，腐蚀，穴蚀的危险，以至于可以破坏冷却系统。 所以我们必须选择清洁的新鲜淡水，加进适当的可乳化的防腐蚀剂，在寒冷地区还需加入防冻剂。 使用防冻剂时，最低体积浓度约为 40%，更低的温度要求更高的浓度。 体积浓度低于 35%时应更换。 整。