天津港物流中心制约因素与对策毕业论文(编辑修改稿)

天津港物流中心制约因素与对策毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

① .物流与高科技的结合 新加坡 境内 大部分的物流企业先后斥资建成电脑技术平台， 基本实 现了整个运作过程的自动化， 同时，通过 新加坡政府启动 的 贸易网络 系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换。 ② 专业性强服务周全 新加坡境内的物流 企业 专业化、社会化程度高， 可以为 不同行业 客户提供 物流链中 某一 单独 环节的物流服务，也 可以为 企业提供全方位的 综合 物流服务，物流 公司以服务客户，达到客户满意为出发点和最终归宿点，由物流公司和客户共同制订出一种或几种服务的备选方式 ，最终 通过研究选择出能最大限度为客户降低成本的解决方案。 ③ .政府支持 20 世纪 90 年代末， 新加坡 政府以及相关的物流行民间组织共同起草多项政策与计划 ，成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成 一条龙 服务。 （ 3）香港港物流概况 香港港， 中国 的 天然良港， 香港岛和九龙半岛之间，在珠江口外东侧，是远东的航运中心。 香港地处我国与临近亚洲国家的 冲要地带 ，既 处 在珠三角 的 入口，又 位于经济增长骄人的亚 太 周边的 经济 中心，可谓是占尽地利。 香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球 物流 供应链上的主要枢纽港。 目前有 80 多条国际班轮 ， 每周提供约 500 班集装箱班轮服务，连接香港至世界各地 500 多个目的地。 香港也 是世界最大的港口物流中心。 7 港口物流发展的模式分析如下： ① .政府扶持 香港政府为物流行业的发展 创造优越的软环境。 香港政府一直重视物流业的发展，提出要 将香港 建设成 地区及国际 首选的物流及运输 枢纽中心， 为此 香 港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相关联 的服务功能， 完善 法律制度等。 ② .建设基础设施，提供良好的发展条件。 香港作为 世界最大的集装箱港口，其 投入大量资金建设港口物流的基础设施，其先进的港口设备堪称世界一流，因此，其 物流运作的速度和效率也是 非常之高。 ③ .重视人才，提高物流管理水平。 香港 政府 通过与 大学和教育机构合作， 专项 培养一流的港口物流操作 与 管理人才， 提高港口物流的整体的文化与操作水平。 同时 ， 通过建立全球公认的公务员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素质，从而提供优质的物流服务。 ④ 发挥自身特点，利用 特有 的地理优势 香港以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为 腹地 ， 发挥自身优势，依托中国大陆， 面向东南亚， 连接欧美， 重点做好 货运中转 物流，使香港物流业的覆盖面遍及整个内地 及国际。 (4)小结 随着人们对现代物流理论的研究不断深入 ,发展中心城市的港口物流已经越来越引起物流学术界、产业界以及政府部门的高 度重视 ,我国港口物流取得迅速发展。 通过介绍国外以及香港先进港口物流的发展模式，对我国港口物流的发展也带来了一些启示。 ,营造秩序 一个完整的物流链可能包含公路、铁路、海运、航空甚至管道等多种运输方式 ,涉及到商检、金融、海关 等诸多 政府 部门 ,这些部门 间的关系既是合作也是竞争。 港口物流要想发展好 ,必然要得到 政府的支持 ,在政府的统一协调下 ,重点对港口物流所辐射到 的产业进行整合 ,积极引导传统运输企业向新型物流企业转型 ,对 经营不同运输方式的企业及运营者 ,通过建立行业协会或合作经营等方式 ,加强彼此间的沟通与协调 ,建立利益共同体 ,是其优势互补 ,充分发挥各种运输方式的优势 ,保证物流链的通畅和高效运行。 ,提高港口物流管理水平 专业的港口物流管理技术人才是港口物流业发展的关键 ,要立足现有人才资源的基础上 ,提高技术人才待遇 ,努力营造宽松的创业环境。 注重专业人才的培训 ,加快各类急需人才的培养。 同时，大力引进构建完善的人才平台 ,开辟招才引智 8 渠道 ,重点引进和培养一批港口物流等专业的海洋经济发展人才 ,突破人才瓶颈制约。 提高整个港口物流产业管理水 平和市场竞争力。 ,港口与加 工业 联合发展 临港工业是 现 今世界港口城市发展的 大趋势 ,是 现代 城市经济的重要组成部分。 从国内外临港工业发展情况看 ,沿海 地区和国家， 首先以港口为依托 ,吸引 资金、资源和技术 等生产要素 以及 相关产业向港口集中 ,形成 集加工、贸易、金融和物流为一体的经济区域 ,通过港口中心的辐射作用带 动 周边 区域产业发展 ,从而实现经济持续发展。 、标准化 建设 建设 公共 物流信息平台 ,建设覆盖 港口生活区 流通和仓储运输企业的 网络 平台 ， 实现企业、客户和 相关 管理机构的信息充分互联 ， 形成港口与港口、 港口与货主、港口与承担商、港口与海关相互 连接的有机整体。 不断完善港口管理信息系统 、办公系统以及 其他信息系统 ,建立 完善的数据交换系统。 在内部的业务流程之间以及与业务伙伴之间做到信息共享。 四 、天津北方国际物流中心建设的战略选择与路径 （ 1）天津港现状 天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与内陆地区 相距距离 最短的港口，是首都北京的 重要 海上门户，也亚欧大陆桥最短的东端起点。 改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。 天津港作为中国北方最大的综合性国际贸易港，已跻身世界港口 前20 强。 远洋航线已通达欧、亚、 美、非 等各大洲。 天津港分为 东疆、 南疆、 北疆、 海河四大港区，现有水陆域面积近 260 平方公里，陆域面积 72 平方公里，主体港区现有用地 35 平方公里，航道 最大可进出 30 万吨级船舶。 与世界上 160个国家和地区的 300 多个港口有货运业务往来。 目前有集装箱班轮航线 70 条，每月 280 多国际集装箱班轮在港口进行装卸作业，是我国集装箱运输的枢纽港口之一。 天津港。