刘庄跨京珠高速公路特大桥施工组织设计(编辑修改稿)

刘庄跨京珠高速公路特大桥施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

电力作为工程施工的主要电源，拟在线路 左侧 50m 处设置 400KVA 变压器 四 台，引入高压电，同时自备发电机作为备用电源。 生活用电架设临时低压线路引入。 施工准备 桩基成孔 桩基灌注 承台施工 墩台施工 托盘、顶帽、道碴槽 附属 工程 竣工交验 基础开挖 基础浇筑 中铁二十一局一公司津保铁路项目部 刘庄跨京珠高速公路 特大桥施工组织设计 14 本桥地下水 为饮用水 ， 拟打井。 施工生产及生活用水 均为地下水 ，同时修筑蓄水池 确保正常用水。 在施工驻地设程控电话，与外界保持联系 ； 驻地与现场工地的通讯采用对讲 机 、移动电话 以方便施工和现场调度。 本桥所有混凝土由津保铁路项目部徐水拌和站供应。 为达到保护环境、防止污染的目的，设置临时污水处理设施，对施工 、生产 中产生的污水集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理，最大限度地保 护 施工区域自然环境不被破坏。 工期保证措施 建立严密的工期保证组织机构 选派懂管理、精通技术业务的领导干部组成精干、高效的项目指挥部，成立由指挥长任组长，有关人员参加的领导小组，并投入技术力量配备强，技术工种全的施工队伍，健全岗 位责任制，从组织上、制度上、措施上保证总工期的实现。 加强工期进度计划的制定及贯彻落实 工程开工后，编制慎密的网络计划，组织均衡流水作业，对主要项目集中力量，狠抓重点，攻克难点，加快施工进度。 严格按网络计划编制作业计划，并根据实施过程中进度前锋线及时调整，确保网络计划的实现。 抓好各工序的后勤保障工作，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工进度，确保实现总工期。 加强总工程师技术岗位负责制，行使技术否决权。 积极推广应用“四新”和开展“五小”革新工作，成立施工攻坚小组，积极采用新技术、 中铁二十一局一公司津保铁路项目部 刘庄跨京珠高速公路 特大桥施工组织设计 15 新工 艺，不断改进施工作业工艺，提高工效，加快施工进度。 确保各项资源及时或提前供应到位 加强物资的选配，并严格确保所选物资的质量。 提前进行材料计划的提报，并严格按施工计划落实，适当储备。 把握好建筑材料的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况。 在工程施工准备阶段，进行详细调查，选择足够的供料场，结合施工组织设计中的分阶段材料需求量，通过自采、购买等多种途径，保证及时供应。 根据工程进展，超前调配或购置适合本工程特点和工期要求的先进设备。 加强设备的 维修与保管，确保完好率和出勤率。 加强财务管理，保证专款专用。 选派有丰富施工管理、技术管理、设备管理经验的高素质专业人员组成精干、高效的项目经理部，全面负责本工程实施；选派具有丰富的类似工程施工经验、业绩突出的专业施工队伍上场，根据施工组织进度动态安排。 在接到设计资料后，立即组织有关专业人员进行图纸会审，积极与设计单位沟通，认真领会设计意图，抓紧时间进行技术交底，力争早日开工。 提前进行施工调查，组织复测验收，技术资料复 核。 在原设计与现场不符合的情况下及时与建设、设计、监理单位联系，坚持先批准、后变更，先变更、后施工。 建立完善的质保体系，通过严格的技术质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次合格，避免返工。 组织技术攻关，改进工艺流程。 根据现行施工作业规程、工艺标准，结合现场实际情况，组织技术人员攻关，分析原因，找出关键，制定改 中铁二十一局一公司津保铁路项目部 刘庄跨京珠高速公路 特大桥施工组织设计 16 进方案，编写新的工艺流程，加快施工进度。 施工横道图 施工横道图见下表： 日期 施工项目 20xx 年 20xx 年 20xx 年 2月 4月 6 月 8月 10月 12 月 2月 4 月 6月 8月 10 月 12月 2月 4 月 施工准备 基础施工 承台施工 墩台施工 附属工程 桥梁施工方案 及施工工艺 钻孔桩施工 根据 施工现场 地质情况， 旋挖钻进行孔桩的施工 ，计划投入 旋挖钻机 2台。 钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。 护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔比钻头大约 20cm， 布置施工现场的机械设备、沉淀池和储浆池的位置、施工方向和顺序，保证工程高效顺利地进行。 就近利用施工测量控制网点，采用全站仪测出每个孔桩的中心线，并在桩的四周引出四个成十字形的护桩，护桩至桩中心距离应比孔径大。 施工时利用护桩控制埋设护筒的中心位置。 护桩一般用 Ф12 钢筋或木头钉钉，土质较软地段要水泥包桩，护桩要有一定的埋置深度（以手使劲摇不动为准）。 中铁二十一局一公司津保铁路项目部 刘庄跨京珠高速公路 特大桥施工组织设计 17 护筒用 δ=3mm 厚的钢板卷制，其内径比钻头直径大 200mm。 护筒的埋设深度不小于 ，护筒顶 高出施工水位 ～ ，并高出地面 ，以防止水及杂物落入孔内。 特殊地层情况可调整护筒长度。 为便于下放起拔，护筒上对称焊吊环。 埋设护筒时，护筒中心轴线应对正测定的桩位中心，其偏差不得大于 20mm，并严格保持护筒的垂直。 护筒埋设用加压和锤击的方法进行，先在桩位处挖出比护筒外径大 ～ 的圆坑，将底部整平夯实，然后安放护筒，在护筒周围对称、均匀地回填最佳含水量的粘土，并分层夯实，以起到紧固护筒和底口止水的作用，防止护筒偏斜或漏、涌水现象发生。 在砂类土、碎（卵） 石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。 在黏性土中钻孔，当塑性指数大于 15，可利用孔内原土造浆护壁。 钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。 桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一基桩钻孔护壁中。 钻碴沉淀后及时进行挖除，堆在场地内初步沥水后运至弃土场。 泥浆尽量考虑循环利用，施工中严禁将泥浆排至冲沟及农田内，避免淤塞河道及造成环境污染。 中铁二十一局一公司津保铁路项目部 刘庄跨京珠高速公路 特大桥施工组织设计 18 钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。 钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不 应产生位移或沉陷。 就位完毕，施工队对钻机就位自检。 钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。 针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。 钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。 应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。 应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。 钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况 ,发现沉降现象及时停机处理。 因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。 当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。 在桩位附近开挖泥浆池、沉淀池，选择符合要求的膨润土或粘土制作泥浆。 必要时，在泥浆中掺入适量的烧碱和碳酸钠，用泥浆搅拌机搅拌成合格泥浆存入泥浆池内。 一般泥浆稠度控制在 18～ 22s，比重 1： ～ 1： ，根据不同土层对泥浆比重、稠度和用量进行调整。 造浆后，按设计要求测试泥浆性能指标，并在钻孔时抽查泥浆比重。 钻孔时孔 内泥浆应始终高出孔外水位～。 泥浆性能指标见表 91。 中铁二十一局一公司津保铁路项目部 刘庄跨京珠高速公路 特大桥施工组织设计 19 表 91 泥浆性能指标 地层 情况 相对 密度 黏度 （ pa.s） 含砂率（％） 胶体率（％） 失水率（ ml/ 30min） 泥皮厚 （ mm/ 30min） 静切力（ pa） 酸碱度（ pH） 一般 地层 1822 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 811 易塌 地层 2230 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 35 811 钻碴沉淀后及时 进行挖除，堆在场地内初步沥水后运至弃土场。 泥浆尽量考虑循环利用，施工中严禁将泥浆排至冲沟及农田内，避免淤塞河道及造成环境污染。 成孔到设计要求后，及时请监理现场人员验孔，并进行第一次清孔。 将高压管插入孔底送浆，使泥浆密度相对逐渐降低。 用测锤测量孔深，泥浆比重达到 ，沉渣厚度不超过 200mm，达到要求后即可停止第一次清孔。 ： 钢筋笼在钢筋制作车间下料，在桩位旁分段制作。 钢筋笼制作时先将主筋间距布置好，待固定好架立筋后再绑扎螺旋筋。 主筋与架立筋、 中铁二十一局一公司津保铁路项目部 刘庄跨京珠高速公路 特大桥施工组织设计 20 螺旋筋之间的接触点采用电弧焊固定。 在钢筋笼上加设加 强箍筋 ，加 强箍筋 间距。 钢筋笼的支垫间距为 2m，以防止钢筋笼变形。 钢筋笼在搬运及堆放过程中如发生变形，必须进行修整方可使用。 钢筋笼采用吊车吊装，逐段接长放入孔内，先将第一段钢筋笼对准孔位，垂直缓慢放入孔中，避免碰撞孔壁，利用钢筋笼顶端的架立筋暂时固定在桩架上。 再将第二段钢筋笼吊起，钢筋笼按设计要求采用焊接方法 搭界 接长。 钢筋笼下放到设计标高后，在钢筋笼顶设置临时钢撑架，临时钢撑架固定在桩架上，防止混凝土浇注时钢筋笼上浮、下坠及左右偏位。 钢筋笼 吊装示意图 钢筋笼安装后，安装灌浆导管。 选用 φ250 双头螺纹联接的导管。 导管内壁应平滑，无局部凹凸。 导管连接部位内径偏差不大于 2mm。 导管应有可靠的密封性能，保证灌注砼作业时导管内不渗漏。 底管长度不小于 4米。 导管总长根据桩孔深度调配。 导管下入孔内后，接上特制接头，使用正循环进行第二次清孔。 二次清孔时，将导管逐渐下入到距孔底 50100mm，并上下活动导管，逐渐降低泥浆比重。 用测锤反复探测孔深，直到孔底沉渣厚度不大于 5cm，孔 中铁二十一局一公司津保铁路项目部 刘庄跨京珠高速公路 特大桥施工组织设计 21 口返出泥浆比重不大于 ，请现场监理验收签证， 即可停止二次清孔。 拆除特制冲孔接头，接上灌注漏斗，准备灌注砼。 混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，严格按照试验室提供的经监理工程师批准的施工配料单进行配料拌制。 水下混凝土水灰比宜为 ～ ，坍落度宜为 18～ 22cm，初凝时间不小于 8h。 水下混凝土的灌注采用导管法。 导管接头为卡口式，直径 30cm，壁厚 10mm，分节长度 3m，最下端一节长 4m。 导管在使用前须进行水密、承压和接头抗拉试验。 导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止 卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。 灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在 25～ 40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于 1m。 剪 球灌注开始后，应连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管的埋深，导管的埋深控制在 2～ 4m为宜，特殊情况下不得小于 1m或大于 6m。 当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施： 使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力。 当孔内混凝土面进入钢筋骨架 1～ 2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增 大钢筋骨架下部的埋置深度。 为确保桩顶质量，桩顶加灌 ～ ，同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。 全部混凝土灌注完成后，拔除护筒，清理场地。 墩（台）柱施工前，按设计要求 对大于 40米的桩长 ， 采用超声波透射法检测。 小于等于 40米的桩长，采用低应变反射波法检测。 成桩质量检测合格后，进行下道工序的施工。 中铁二十一局一公司津保铁路项目部 刘庄跨京珠高速公路 特大桥施工组织设计 22 施工准备 测量放线 承台基坑开挖 立承台模板 绑扎、焊接承台钢筋 灌注承台砼 混凝土养护 制作混凝土试件 凿除桩头 基坑排水 混凝土拌和 拆除模板、支撑、回填基坑 承台施工 承台施工工艺流程 承台采用人工配合机械 放坡开挖 ，出土及时使用自卸汽车运走，开挖时，注意保证桩基不被扰动和损坏（靠近桩基 、清理）。 承台开挖到设计标高后， 采用小型。