深圳某物流基地可行性研究报告(商业计划书)(编辑修改稿)

深圳某物流基地可行性研究报告(商业计划书)(编辑修改稿)内容摘要：

、设施简陋、再加工业务极少、信息化程度、机械化程度均较低，配送基本上处于原始状态，客观上需要一个信息化程度高的配送中心起示范作用。 另外，企业自建配送中心需要花费大量的人力、物力、财力，重复建设，造成社会资源严重浪费。 因此，组建一个现代化、社会化的生产资料配送体系已成为目前必须解决的急迫问题。 现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、 优势互补的联合与协作，增加供应链的竞争力。 因此，作为提供物流服务的企业，要同它的上游（比如制造业企业）和下游（比如销售业企业），建立起紧密联系的战略伙伴关系，使生产企业、销售企业与物流服务企业一起，构成完整的物流供应链。 在这个过程中，专业物流服务企业要有能力为用户提供多方位、全方位的物流服务，使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便、更经济合算的效果。 这种战略伙伴关系的建立，一方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了稳定的物流服务支持保障系统，另一方面使物流服务 企业有了可靠的货源保证，降低了经营风险。 这样的模式，消除了供应链中的迂回、浪费和重复，提高了整个物流服务过程效率，使双方在市场中的地位与作用变的更加巩固。 同时，这种模式的出现，使人们逐渐注重合作性的优势。 而合作能提供更多的机会，并通过共生促进双赢。 物流中心与企业供应链紧密联系，构成了网络节点。 通过信息共享和合作计划使企业发挥各自优势。 物流中心运作的质量直接影响物流供应链的效率，从而也影响企业竞争力。 物流中心与供应链的关系详见下图 1 16 物流中心与供应链的关系 图 1 三、深圳市目前物流市场概况 具体说目前物流服务企业的物流服务切入点在哪里呢。 总的来看还是要从为商业和制造业服务两个方面着手： 第一，在商业领域里，近年来我国商业零售业趋向大型化和连锁式经营，实行连锁式经营的关键是建立配送中心，目前这些商店所面临的共同问题是厂家配送少、社会配送体系尚未形成、店内自行配送投资大。 在这种情况下，正是物流服务企业大显身手的时候。 第二，同制造业结合的物流服务。 家用电器的生产和销售需要物流服务企业提供其物流服务。 我国汽车制造业的汽车 制造量将逐年增长，而一辆汽车的生产和组装需要上万个零配件和百十余种原材料，这些零配件和原材料的运输、存储、包装和配送，以及新车“零公里”销售等，都是一个物流系统，物流服务企业可以围绕生产和销售的物流系统提供自己的服务。 另外，我国各个城市建立的经济开发区，在这些开发区里，其中相当一部分是制造企业，为这些企业的生产和销售提供物流服务是我们物流服务企业应当考虑的。 A、 深圳市零售业市场分析 深圳市大、中型零售商分析 深圳市大、中型零售企业由于“小而全”体制与连锁发展的需要，大多自建或租用仓储设施，自建内部 配送中心。 据不完全统计，零售企业的独立仓储配送量占其商品销售总量的30%，其内部的配送中心业务量不饱和、仓储设施浪费严重、配送信息化程度低，致使零售业配送成本居高不下。 调查表明，受降低成本的利益驱动，零售企业普遍对于社会化的配送中心有迫切的潜在需求。 深圳市小零售商分析 制造商 分销商 供应商 物流中心 商店 用户 17 小零售商方面，由于其网点多、单次采购金额小，针对小零售商的社会化配送一直被忽略。 就其整体零售额而言，这一环节的总体配送容量并不亚于大、中型零售企业的配送容量，针对小零售商的配送同样大有潜力可挖。 低批发成本和方便即时的配送是对 小零售商实现配送的基础。 调查表明，深圳市内约 81。 4%的小零售商明确表示对配送有迫切需求。 B、 供应商分析 供应商大致分为本地生产商与经销商两部分。 根据深圳市企协供货商工作委员会第二届理事会成立大会上的介绍，由于我市零售业的迅速发展以及跨国企业采购中心的进驻，深圳市供货商企业数量和质量有了较大发展，供货商企业已达 20xx0家，为深圳市连锁零售业提供了绝大部分的商品，也为包括沃尔玛全球采购中心在内的跨国企业采购中心提供了相当比例的商品。 本地生产商分析 本地生产商指生产基地在深圳的企业，尤其是工业消费品生产 企业，自建仓库、自有运输车队的情况较多，且为了满足库存的需要，仓库面积较大、运输车队较为庞大，大量的资金沉淀于仓储、运输等基础设施上，致使物流成本居高不下。 经销商分析 外地生产企业在深圳的经销商、代理商，发生在销售中的配送，多自行解决，由于配送数量、配送规模均极不经济，造成仓储、运输环节浪费严重。 总体而言，供应商对社会化配送中心的需求较为普遍。 四、深圳市目前物流配送市场容量分析 从零售业的配送市场容量来看，深圳市 20xx年社会消费品零售总额为 538亿元人民币。 其中大、中型零售企业约占 1/3强，即约 180亿元人民币。 其自有配送率为 30%计，则大、中型零售企业的年需求配送容量即为 70%，约为 126亿元人民币。 社会消费品零售总额中，除大、中型零售企业所占份额外，小零售商、批发商的销售额约为 358亿元人民币。 这一部分按 40%的年需求配送容量计算，约有 143亿元人民币的 年 配送容量。 从上述商品供应商的配送市场容量来看，深圳市 20xx年总配送市场容量约为 323 亿元人民币，其中约为 269亿元人民币即为目标配送中心为供应商提供代储、代运、代配送的主要业务来源。 按国民生产总值物流所占比例来看，深圳市 20xx年的国 内生产总值为 民币，总配送年市场容量按 20%计算约为 333亿元人民币。 18 根据 20xx年统计数据，深圳市 20xx年社会消费品零售总额超过 609亿元人民币，年平均增长 32%。 深圳人消费性支出人均。 纵上所述，深圳市年配送市场需求约为 323（ 20xx年）～ 365（ 20xx年） 亿元人民币。 建设社会化配送中心，市场潜力巨大，具有广阔的市场发展空间。 第三章 :本项目目标市场分析 31研究目的 在第二章研究资料的收集分析基础上 ,本项目为建立起一个现代化的第三方综合性大型物流服 务体系，应确定自己的物流服务目标市场 ,对此必须对目标市场进行科学的分析 ,明确市场目标、预测市场份额。 为本项目今后的建设、经营提供科学的有效依据。 32本项目目标市场分析 一、社会商品销售业、制造业仓储配送目标市场 社会零售商品物流配送市场：  大型超市百货企业物流仓储配送市场 比如家乐福、新一佳、民润、华润万佳、沃尔玛等。  大型百货零售企业物流仓储配送市场 比如茂业百货、铜锣湾百货、紫荆城、创景名店、新大好百货、天虹商场等。  大型主题商场仓储物流配送市场 比如顺电家居广场、群星广场、铭可达、女人世界、男 人世界、儿童世界等。  大型文教仓储物流配送市场 比如深圳书城、新华书店、学校等。  大型餐饮企业仓储配送物流市场 比如面点王、一品轩、味干面、东北人、海港城等。  其它中小型连锁企业仓储物流配送市场 比如品牌服饰、体育用品、办公用品、化妆品、艺术品等。  小型批发零售散户仓储物流配送市场 这部分社会零售商品量大面广，市场相对稳定。 根据深圳市经贸局发布的统计数据，在20xx年，深圳各类连锁商业已经超过 100家，在市内外开设的各类门店总数超过 3000间，连锁商业在本市的销售额占社会消费品零售总额的 1/3。 其中 10000平方米以上的商场有 70 19 多个，居广东省各大城市之首，在全国处于前列。 全市排名前 15位的零售企业在本市的销售额占社会消费品零售总额的 1/5。 餐饮业截止 20xx年，深圳市已经有各种餐饮网点 20xx0多家，较具规模的餐饮企业达20xx多家， 20xx年深圳市餐饮零售额达到 120 亿元人民币，占深圳市社会消费品零售总额的 1/5。 预计这部分可占我们物流服务量的 30%。 大型日用商品及专业批发配送市场  大型农贸批发市场仓储物流配送市场 比如布吉农贸批发市场、福田农贸批发市场等。  大型专业医药连锁机构仓储物流配送市场 比如一致药店、海王星晨药店、金匮大药房、南方药店等。  大型通讯业连锁企业物流配送市场 比如华为、中兴、摩托罗拉、西门子、天音通信、深圳中视、连邦软件等。  大型专业整车、汽配仓储配送市场 比如各汽车销售商、汽车维修厂家。  大型家具批发市场仓储物流配送市场 比如香江家具市场、长江家具市场、金海马家具市场、顺德家具市场等。  大型建材批发市场物流配送市场 比如笋岗建材市场、八卦岭建材市场、水贝建材市场等。 日用及专业批发市场的商品与百姓生活息息相关，许多商品是我们生活所必须的，因此市场是比较稳定的。 来自深圳税务部 门的统计数据表明， 20xx年 1～ 8月，深圳共销售轿车56136辆，日购车上牌最高达 800余辆。 由于轿车的进入家庭，带来了相应的消费增长，拥有轿车的家庭用于车的消费支出每月都在 1000 元以上。 汽车消费同时带动了相关产业，据不完全统计，目前汽车维修美容企业 20xx余家。 这部分可占我们物流服务量的 20%。 制造业仓储物流配送市场：  本地大型制造商仓储物流配送市场 比如康佳、华日、神舟、中迅、理光富士康等。  外地大型制造商仓储物流配送市场 比如海尔、长虹、美的、 TCL等。  中小型制造商仓储物流配送市场 20 随着家电 等电子产品进出口量的增长，以及家电等电子产品更加追求个性化和人性化的设计趋势，产品将会以小批量、多系列、多批次的方式生产，这将更需要第三方物流的支持，有统计资料显示， 20xx 年，截至 9 月 22日，富士康已完成出口 32 亿美元，该集团将投资数十亿美元，在深圳建成全球最大的电脑整机和零组件生产企业集团及全球个人低价电脑的主要制造基地。 这部分可占我们物流服务量的 30%。 进出口仓储物流配送市场：  海关进出口商品保税、监管仓储物流配送市场 港口二线仓储物流配送市场  盐田港二线仓储物流配送市场  蛇口港二线仓储物流配送市场 20xx年 9月份，深圳市外贸出口额达 ，这已是深圳市 20xx年第四次创下单月出口历史新高。 随着深圳港进出口贸易的进一步增长，需要配套的保税、监管和普通仓储物流服务必然增长，而港口及港口周边仓储又无法满足要求，这部分可占我们物流服务量的 20%。 二、铁路物流配送市场 深圳市 20xx年铁路发送的货物周转量为 ，详见表（ 4）。 宏宝物流基地可通过铁路专用线接驳铁路中转货物。 国内外贸铁路散运货物可通过广九、京九铁路到达宏宝物流基地，宏宝物流基地可提拱各类铁路货运物资的综合性物流服务， 货物经过包装、分类、换装、折拼箱、刷唛、条形码处理后直接装箱，进行集运作业。 通过平盐铁路或平南铁路将集装箱直接发往东部盐田港或西部的蛇口、赤湾、妈湾港。 公路运输方面，平吉大道经该地块中央南北纵向通过，北接机荷高速公路和平湖西环路，南连李朗大道 ,深圳第二快速干道、处于布澜公路、深惠大道、 107国道等多边接口区域。 因此，无论铁路、公路，均能对此进行物流服务。 北站、笋岗仓储区铁路物流配送市场 笋岗仓储区位于罗湖区北部，是 80年代特区内唯一一个大型仓储区，在深圳 10多年的发展过程中，起着重要的作用，但进入 90 年代，随着经济形势的变化，笋岗仓储区面临着许多自身难以克服的问题 : 一是交通条件的制约，仓储区与周边结合部的交通流量已趋饱和。 二是随着深圳北站向客运站的转型，铁路运输优势也将弱化甚至失去。 三是随着大量的加工贸易企业迁往关外，工业区及市内企业对该仓储区的依赖日趋弱 21 化。 在此情况下，可因势利导利用自身具有的基础条件，将该部分货量吸引到宏宝物流基地内。 布吉、平湖铁路物流配送市场 依托宏宝物流基地区域公路接驳的良好条件和铁路专用线的优势，结合宏宝物流基地的基础设施，必然对布吉和平湖的铁路货物进行分 流，争取到一定数量的物流服务业务。 三、公路物流配送市场 珠江三角洲经过二十年的发展，目前已成为世界最大的加工制造中心，为深圳提供了充足的进出口货源。 深圳市 20xx 年公路运输货运量达到 3825 万吨，占总货运量的 %，公路货物周转量为 亿吨公里，详见上表（ 4）。 珠江三角洲这部分货源通常以 FOB 条款成交。 具有量大、分散、出货期要求严等特点。 通常由进口商或物流服务企业指定仓库收货进行拼装、集运、报关出口。 这对物流服务企业来说是一个大有作为的市场。 四、货物拆箱拼柜物流配送市场 货物拼装方面，按照深圳 港目前出口货物中整箱货与拼箱货 20︰ 1的比例，集运拼箱业务 20xx年将达到 35万标准箱，这其中还未包括进口物流服务中的分拨和发送业务。 这是物流服务的主要增值服务项目之一。 五、公路货运交易物流配送市场 深圳市道路货运交易市场 20xx年底共计 12个，详见下表（ 5）。 为合理使用资源，规模化和集约化经营，政府势必对之进行引导，宏宝物流基地可配合政府逐步引导交易市场到宏宝物流基地经营，使政府能对这部分特区内土地进行有效的增值开发利用，达到资源的合理有效配置。 深 圳市道路货运。