管理信息化：tps及物流(编辑修改稿)

管理信息化：tps及物流(编辑修改稿)内容摘要：

17 不合理的前提条件，否则就容易出现判断的失误。 在实践中，必须将其放在物流系统中做综合判断，在不做系统分析和综合判断时，很可能出现 “ 效益背反 ” 现象。 单从一种情况来看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理却使其它部分出现不合理。 只有从系统角度，综合进行判断才能有效避免 “ 效益背反 ” 现象，从而优化全系统。 14．运输距离 在运输时，运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运距有一定比例关系，运距长短是运输是否合理的一个最基本因素。 缩短运输距离从宏观、微观者都会带来好处。 15．运输环节 每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必须要增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。 所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。 16．运输工具 各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输 作业，最大发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。 17．运输时间 运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的用。 此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。 18．运输费用 运费在全部物流费中占很大比例，运费高低在很大程度决定整个物流系统的竞争能力。 实际上，运输费用的降低，无论对货主企业来讲还是对 物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目标。 运费的判断，也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断 18 依据之一。 19．储存的概念 在物流科学体系中，经常涉及 “ 库存 ” 、 “ 储备 ” 及 “ 储存 ” 这几个概念，而且经常被混淆。 其实，这三个概念虽有共同之处，但仍有区别，认识这个区别有助于理解物流中 “ 储存 ” 的含义和人们常提到的 “ 零库存 ” 概念。 ◆库存概念 库存指的是仓库中处于暂时停滞状态的物资。 这里要明确两点： 其一，物资所停滞的位置，不是在生产线上，不是在车间里，也不是在非仓库中的任何位置，如汽车站、火车站等类型的 流通结点上，而是在仓库中； 其二，物资的停滞状态可能由任何原因引起，而不一定是某种特殊的停滞。 这些原因大体有：①能动的各种形态的储备；②被动的各种形态的超储；②完全的积压。 ◆储备概念 物资储备是一种有目的的储存物资的行动，也是这种有目的的行动和其对象总体的称谓。 物资储备的目的是保证社会再生产连续不断地、有效地进行。 所以，物资储备是一种能动的储存形式，或者说，是有目的的、能动地生产领域和流通领域中物资的暂时停滞，尤其是指在生产与再生产，生产与消费之间的那种暂时停滞。 马克思讲的 “ 任何商品，只要它不是从生产领 域直接进入消费或个人消费，因而在这个间歇期间处在市场上它就是商品储备的要素。 ” 就是指的这种情况。 20．储备与库存的区别 储备和库存的本质区别在于： 第一，库存明确了停滞的位置，而储备这种停滞所处的地理位置远比库存广泛得多，储备的位置可能在生产及流通中的任何结点上，可能是仓库中的储备，也可能是其它形 19 式的储备； 第二，储备是有目的的、能动的、主动的行动，而库存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。 ◆储存 概念 储存是包含库存和储备在内的一种广泛的经济现象，是一切社会形态都存在的经济现象。 在任何 社会形态中，对于不论什么原因形成停滞的物资也不论是什么种类的物资在没有进入生产加工、消费、运输等活动之前或在这些活动结束之后，总是要存放起来，这就是储存。 这种储存不一定在仓库中也不一定是有储备的要素，而是在任何位置，也有可能永远进入不了再生产和消费领域。 但在一般情况下，储存、储备两个概念是不做区分的。 21．现代物流要研究的 “储存 ”概念 上述对于库存、储备、储存的概念性描述，是为了使学习现代物流知识的人们认识到物流中的 “ 储存 ” 是一个非常广泛的概念，物流学要研究的就是包括储备、库存在内的广义的储存概念。 和运输的概念相对应，储存是以改变 “ 物 ” 的时间状态为目的的活动，从克服产需之间的时间差异获得更好的效用。 22．储存合理化的概念 储存合理化的含义是用最经济的办法实现储存的功能。 储存功能是对需要的满足，实现被储物的 “ 时间价值 ”。 马克思讲： “ 商品储备必须有一定的量，才能在一定时期内满足需 要量。 ” 这是合理化的前提或本质，如果不能保证储存功能的实现，其它问题 20 便无从谈起了。 但是，储存的不合理又往往表现在对储存功能实现的过分强调，因而是过分投入储存力量和其它储存劳动所造成的。 所以，合理储存的实 质是，在保证储存功能实现的前提下尽量少的投入，这也是一个投入产出的关系问题。 23．储存合理化的主要标志 ◆质量标志 保证被储存物的质量，是完成储存功能的根本要求，只有这样，商品的使用价值才能通过物流之后得以最终实现。 在储存中增加了多少时间价值或是得到了多少利润，都是以保证质量为前提的。 所以，储存合理化的主要标志中，为首的应当是反映使用价值的质量。 ◆数量标志 在保证功能实现前提下有一个合理的数量范围。 目前管理科学的方法已能在各种约束条件的情况下，对合理数量范围做出决策，但是较为实用的还是在消耗稳定、 资源及运输可控的约束条件下，所形成的储存数量控制方法。 （将专项讲述） ◆时间标志 在保证功能实现前提下，寻求一个合理的储存时间，这是和数量有关的问题，储存量越大而消耗速率越慢，则储存的时间必然长，相反则必然短。 在具体衡量时往往用周转速度指标来反映时间标志，如周转天数、周转次数等。 在总时间一定前提下，个别被储物的储存时间也能反映合理程度。 如果少量被储物长期储存，成了呆滞物或储存期过长，虽反映不到宏观周转指标中去，也标志储存存在不合理。 ◆结构标志 21 结构标志是从被储物不同品种、不同规格、不同花色的 储存数量的比例关系对储存合理性的判断。 尤其是相关性很强的各种物资之间的比例关系更能反映储存合理与否。 由于这些物资之间相关性很强，只要有一种物资出现耗尽，即使其它种物资仍有一定数量，也会无法投入使用。 所以，不合理的结构影响面并不仅局限在某一种物资身上，而是有扩展性。 结构标志重要性也可由此确定。 ◆分布标志 这是指不同地区储存的数量比例关系，以此判断和当地需求比，对需求的保障程度，也可以此判断对整个物流的影响。 ◆费用标志 仓租费、维护费、保管费、损失费、资金占用利息支出等，都能从实际费用上判断储存的合理 与否。 24．储存合理化的实施要点 ◆ 进行储存物的 ABC分析； ◆ 在 ABC分析基础上实施重点管理 ； ◆ 在形成了一定的社会总规模前提下，追求经济规模，适度集中储存 ； ◆ 加速总的周转，提高单位产出 ； ◆ 采用有效的 “ 先进先出 ” 方式 ； ◆ 提高储存密度，提高仓容利用率； ◆ 采用有效的储存定位系统 ； ◆ 采用有效的监测清点方式 ； ◆ 采用现代储存保养技术。 利用现代技术是储存合理化的重要方面 ； ◆ 采用集装箱、集装袋、托盘等运储装备一体化的方式。 ◇适度集中储存 所谓适度集中库存是利用储存规模优势，以适度集中储存代替分散的 小规模储存来、实现合理化。 集中储存是面对两个制约因素，在一定范围内取得的优势的办法。 一 22 是储存费，二是运输费。 过分分散，每一处的储存保证的对象有限，互相难以调度调剂，则需分别按其保证对象要求确定库存量。 而集中储存易于调度调剂，集中储存总量可大大低于分散储存之总量。 过分集中储存，储存点与用户之间距离拉长，储存总量虽降低，但运输距离拉长，运费支出加大，在途时间长，又迫使周转储备增加。 所以，适度集中的含义是主要在这两方面取得最优集中程度。 适度集中库存除在总储存费及运输费之间取得最优之外，还有下列好处： ● 对 单个用户的保证能力提高； ● 有利于采用机械化、自动化方式； ● 有利于形成一定批量的干线运输； ● 有利于成为支线运输的始发站。 25．配送合理化的判断标志 ◆库存标志 库存是判断配送合理与否的重要标志。 具体指标有以下两方面： ◇库存总量 库存总量在一个配送系统中，从分散于各个用户转移给配送中心，配送中心库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前各用户库存量之和。 此外．从各个用户角度判断，各用户在实行配送前后的库存量比较，也是判断合理与否的标准，某个用户上升而总量下降，也属于一种不合 理。 库存总量是一个动态的量，上述比较应当是在一定经营量前提下。 在用户生产有发展之后，库存总量的上升则反映了经营的发展，必须扣除这一因素，才能对总量是否下降做出正确判断。 ◇库存周转 23 由于配送企业的调剂作用，以低库存保持高的供应能力，库存周转一般总是快于原来各企业库存周转。 此外，从各个用户角度进行判断，各用户在实行配送前后的库存周转比较，也是判断合理与否的标志。 为取得共同比较基准，以上库存标志，都以库存储备资金计算，而不以实际物资数量计算。 ◆资金标志 总的来讲，实行配送应有利于资金占用降低及 资金运用的科学化。 具体判断标志如下： ◇资金总量 用于资源筹措所占用流动资金总量，随储备总量的下降及供应方式的改变必然有一个较大的降低。 ◇资金周转 从资金运用来讲，由于整个节奏加快，资金充分发挥作用，同样数量资金，过去需要较长时期才能满足一定供应要求，配送之后，在较短时期内就能达此目的。 所以资金周转是否加快，是衡量配送合理与否的标志。 ◇资金投向的改变 资金分散投入还是集中投入，是资金调控能力的重要反映。 实行配送后，奖金必然应当从分散投入改为集中投入，以能增加调控作用。 ◆成本和效益 总效益、宏观 效益、微观效益、资源筹措成本都是判断配送合理化的重要标志。 对于不同的配送方式，可以有不同的判断侧重点。 例如，配送企业、用户都是各自独立的以利润为中心的企业，则不但要看配送的总效益，而且还要看对社会的宏观效益及两个企业的微观效益，不顾及任何一方，都必然出现不合理。 又例如，如果配送是由用户集团自己组织的，配送主要强调保证能力和服务性，那 24 么，效益主要从总效益、宏观效益和用户集团企业的微观效益来判断，不必过多顾及配送企业的微观效益。 ◆供应保证标志 实行配送，各用户的最大担心是害怕供应保证程度降低，这是个心态 问题，也是承担风险的实际问题。 配送的重要一点是必须提高而不是降低对用户的供应保证能力，才算实现了合理。 供应保证能力可以从以下方面判断： ◇缺货次数 实行配送后，对各用户来讲，该到货而来到货以致影响用户生产及经营的次数，必须下降才算合理。 ◇配送企业集中库存量 对每一个用户来讲，其数量所形成的保证供应能力高于配送前单个企业保证程度，从供应保证来看才算合理。 ◇即时配送的能力及速度 是用户出现特殊情况的特殊供应保障方式，这一能力必须高于未实行配送前用户紧急进货能力及速度才算合理。 特别需要强调一 点，配送企业的供应保障。