x省汽配物流技术研发制造基地项目可行性研究报告

x省汽配物流技术研发制造基地项目可行性研究报告内容摘要：

当前物流的作用和潜力已经被人们所接受，但是，我省物流业的发展还存在一些制约因素。 全省目前从事物流业务的企业有 4000多家，其中 80％为民营企业，大多规模较小，没有采用先进的运输和物流装备、技术，知识化、专业化、现代化水平都有待提高，直接 限制了我省物流业的快速发展。 因此， 研发物流新技术、发展 具有特色 增值服务 的新型物流 业 ，提高我省物流专业化发展水平，是必要的。 符合市场发展规律的要求 要占领市场，一是提高产品质量，二是降低生产成本。 历史经验证明，降低生产成本是占有市场的有效武器。 从历史上看，起初是靠提高规模化生产来降低生产成本的，后来则是靠提高 技术、 管理水平，合理有效地分配人力、物力来降低生产成本的。 现在通过提高生产规模降低成本的路子已 不适宜 ， 只有通过不断研发新技术、f 提高管理水平 来 降低成本的空间 ，创造 新的利润源。 有资料显示，一 个产品从原材料购进、生产到消费，在整个产品生产周期内，真正在生产线上加工制造的时间只占 5%，仓储、搬运、运输、等待加工等物流时间要占 95%。 产品平均直接劳动成本占不到总成本的 10%，而物流费用占到商品总成本的 40%左右。 可见，如何通过物流降低生产成本，提高产品价值也是市场提出的要求。 目前我国汽配物流业在信息数据处理方面，由于信息技术、体系不够完善，库存管理成本升高。 本项目研发、生产 DAN生物标签、射频电子标签、智能“绿色”包装，通过识别、跟踪、“绿色”包装等特色服务，解决汽配物流业现存的“瓶颈”和弊端，并 创建山东省汽配物流电子商务平台在传统的 库存管理、仓储搬运、实物配送物流服务 基础上进一步降低成本、 促进物流业增值 ， 对企业适应市场的发展要求和促进企业的快速发展，具有十分重要的意义。 符合 区域 发展的需要 汽车及零部件加工产业 是 明水经济开发区培育 的 四大产业链 的重点之一，这一产业链由 重汽汽车、中集车辆、中汽车辆、实力客车等 集团构成，目前 明水经济开发区 已形成了汽车装备生产聚集地，并取得了较好的经济效益， 但 同全国大部分汽配生产企业一样， 在汽车配件物流管理难度越来越大， 如不加以正确引导， 将 不利于区域经济长足健康 发展。 为完善物流技术配置，解决章丘乃至全国汽配物流业技术瓶颈问题，为促进区域乃至全国物流服务业技术升级 ，f 推动 区域 汽配物流业 长足健康发展 特提出本项目。 因此，项目的建设是急需的、必要的。 总之，无论从项目实施地 汽配物流 需要角度，还是从山东省乃至全国的行业发展规划而言， 山东省汽配 物流 技术研发制造基地 项目的提出是符合相关政策支持并大力提倡的，项目的成长性好，对周边地区 乃至全国 物流业健康发展具有良好的 推 动作用，项目的建设是必要的。 第 三 章 市场分析与建设规模 物流业发展趋势分析 物流活动存 在已久， “物流 ”的概念于 20 世纪初在西方发达国家产生。 进入 80 年代以来，美、日、欧等发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的 “物流革命 ”。 首先，是企业内部物流资源f 整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立的职能部门。 之后，物流资源整合和一体化扩展到企业之间相互联系、分工协作的整个产业链条，形成了以供应链管理为核心的物流系统。 在此基础上，出现了为工商企业和消费者提供专业化服务的 “第三方物流企业 ”。 现代物流以其加速周转、降低成本、提高质量的系统集成功能，逐步从各经济部门 中分离出来，成为一门独立的高速发展的产业。 目前，美、日、欧等发达国家和地区已经形成了由完善的物流基础设施、高效的物流信息平台和比较发达的第三方物流企业组成的社会化物流服务体系，现代物流产业对社会、经济发展的贡献越来越大。 据专家统计，美国 20 年前物流支出占 GDP的比重为 %，2020 年降为 %，物流产业的规模已达到 1 万亿美元。 日本在近20 年内，物流产业每增长 个百分点，经济总量就增加 1%。 美国密歇根州立大学的一项研究表明，目前全球物流市场总额已达到 万亿美元。 这个巨大的物流市场不但为世 界范围内的生产和建设提供了物质前提和交易保障，而且通过充分实现商品的时间价值和空间价值，使商品的价值和使用价值得以充分实现，并推动着社会生产方式、流通方式以至于人民生活方式的改变。 可以说，处于成长与发展时期的现代物流产业，符合先进生产力发展的要求，已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要指标。 因此，国际上普遍把现代物流称作 “第三利润源泉 ”和现代经济的 “加速器 ”。 f 我国的物流产业与发达国家相比差距较大。 一是成本高，据世界银行的推测，我国的物流费用占 GDP 的比重约为 %，业内人士估算可能在 20%以上， 比发达国家高出 1 倍左右。 二是周转慢，有关专家分析，在商品的整个生产过程中，用于加工和制造的时间，还不到 10%，而 90%以上的时间被物流过程所占用。 有资料显示，在我国目前工业企业生产中，直接劳动成本占总成本的比重不到10%，而物流费用占总成本的比重，从帐面看约为 40%。 我国工业企业流动资金年周转速度为 次。 而日本制造业的年均周转速度为15 至 18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达到20—30 次。 三是库存大 ， 据统计，我国库存商品沉淀的资金高达 4万亿元，占当年 GDP 近 50%。 目前国际公认的库存 商品与 GDP 的比例，发达国家一般不超过 1%，发展中国家也不过 5%。 四是效率低。 传统物流各自为阵的组织形式，分散、低效、高耗的运行方式，损失浪费十分惊人。 有专家估算，我国仅汽车空驶率就高达 37%，相当于 150 万辆载重汽车来回空跑。 一件商品从生产出来到消费者手中，要经过十几次的搬动、装卸，长时间的储存、保管，因此造成的全国物资损耗约在 3000 亿元以上。 这些方面的明显差距，正是我国物流产业发展的巨大潜力。 物流在经济发达国家备受关注，因为物流成本在各国经济中占有相当大的比重，从发达国家的经验来看，物流已成为经济的 重要支柱。 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。 在国际f 上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，在国民经济中的地位和作也得到显著提高，已成为能够制约国民经济长远发展的朝阳产业。 国际上一般以物流成本占 GDP 比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。 目前中国物流方面的成本占中国 2020 年生产总值的 ％，日本为 12%，美国仅为 %。 据对美国物流业的统计与分析 ，以运输为主的物流企业平均资产回报率为 %（ IRR），仓储为 %，综合服务为 %。 中国大部分汽车物流企业的资产回报率为 1%左右。 我国车辆运输成本是欧洲或美国的 3 倍，全国运输汽车空驶率约 37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达 3740%之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。 这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。 第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为 80%，美国为 57%，而中 国仅为 30%左右 ，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。 因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，降低物流成本。 f 从总体上来看，国内汽车 及配件 物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距 ，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从 ， 致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大。 因此中国汽车物流业必须 大力发展新型物流技术，不断提高行业效率和自动化水平；建立一个有效的标准化体系平台，把法律法规体系，基础技术标准，基础管理标准体系和工作标准体系整合到供应链管理系统是提高物流服务运作水平和运作效率的有效途径，并通过动员众多的生产商、物流服务商，实现良性互动来 促进行业向国际先进水平看齐。 市场预测 我国物流业市场预测 现代物流是国家重点支持的产业之一， 我国全社会物流总费用与 GDP的比率，在 2020 年 %的基础上下降 23 个百分点。 根据WTO 承诺，我国物流市场已经全面开放，据专家测算，随着国民经济的稳定发展，我国物流需求规模将迅速扩大。 如果 “十一五 ”时期GDP 年均增长 ％，物流总额年均增长 ％，到 2020 年社会物流总额将达到 90 万亿元，比 2020 年翻一番。 受国家 “十一五 ”大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业等利好政策影响，我国物流业 进入平稳快速增长时期。 统计数据显示，今年前三季度全国社会物流总额 万亿f 元，同比增长 %。 社会经济发展对现代物流业的需求继续增大，而且呈现加快增长态势，增幅明显高出 GDP增长。 目前，我国社会物流总费用与 GDP 的比率同比下降 ％，而物流业占服务业全部增加值上升到 ％。 据权威数据显示，我国物流业已经跨越 “起步期 ”，呈现出诸多新特点。 在汽车工业高速发展的带动下，我国汽车 配 件产业有了飞速发展，在全球供应链中的地位明显提高。 目前，我国汽车 配 件产品已经从售后配件市场开始进入 OEM市场，从低附 加值产品向高附加值产品转变，特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系。 据统计， 2020 年，我国汽车总产量超过 550 万辆，汽车 配 件制造业销售收入超过 5000 亿元，比上年增长 %。 其中汽车 配 件出口额高达 亿美元，同比增长%。 根据国务院发展研究中心产业经济研究部对中国市场需求总量的最新预测，国内汽车保有量今年将达到 3563 万辆， 2020 年达到 5669 万辆， 2020 年达到 13103 万辆。 按照国际运行的标准，汽车行业整车与 配件规模比例应为 1∶ 17，由此可以推算，汽车 配 件产业的空间很大。 另 据业内人士测 算 ， 2020 年 后 ，世界汽车巨头在低成本国家的 配 件采购额将达到 500 亿美元，其中 70%将来自中国。 我国汽车 配 件整体市场的不断扩大形成了强劲的物流需求，我国 汽配 物流市场将 有很大的提升空间。 近年来，国内汽车配件物流需求市场发展迅猛。 中国共有汽车生产企业 117家，配件企业超过 5000 家， 2020 年汽车全行业总产值超过 11000 亿元。 随着汽车产业的快速发展，围绕主机厂的汽车零部件形成若干产业集群。 现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零部件产业集群。 汽车零部件产业集群使得分工更精细、产品 更专业、信息f 更集中、物流更便利，行业经济效益明显提高，汽车零部件行业基本摆脱了过去那种 “数量多、规模小、质量差 ”的格局，制造水平明显提高，并已形成为国内整车厂供货配套的体系。 另一方面，配件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分。 目前价格竞争仍然是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮降价和燃油价格上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成本的 2%左右。 根据中国物流行业社会物流平均成本约占 社会总产值的18%计算，汽车配件物流约占产品成本的 16%，而欧美汽车物流行业成本约为 8%，日本甚至可以达到 5%。 汽车物流成本每降低 1%，就可节约至少 110 亿，也就是说每年我国汽配物流业可通过技术管理措施节约成本 880 亿元。 本 项目 通过研发生产识别、跟踪标签、“绿色”智能包装、创建物流电子交易平台等特色服务，解决了汽配物流业现存的技术“瓶颈”和弊端，并可在传统的 物流服务 基础上进一步 促进物流业 降低成本、 增值 ， 随着物流业供应服务能力呈现加速提高，必将为 行 业创造出可观的 利润。 我省物流业市场预测 就山东省 而言，良好的区位优势和较大的经济总量为我省物流业的发展提供了有力支撑。 经过多年的发展，我省已形成了较为完善的物流基础设施和物流网络。 全省现有公路 21 万公里， 17 个市都有高速公路连接，形成了半日工作圈，沿海的 24 处港口、 106 个万吨级泊位为我省发展国际物流提供了有利条件。 省经贸委的调查显示，全省 78％的工业企业采用了现代物流模式，其平均物流成本下f 降 ％，在物流环节取得的效益约占到企业全部效益的 10％。 采用现代物流管理后，全省工业企业流动资金占用下降 ％，实现年流动资金周转率提高 次，工业企业物流 成本明显下降，市场反应能力增强。 2020 年现代物流发展高峰论坛上了解到， 5 年内，我省将基本建立起较为完善的现代物流服务体系，争取使现代物流业成为新支柱产业。 目前山东货运总量居全国第一位，沿海。