城际轨道交通方州广场车站深基坑开挖施工技术方案

城际轨道交通方州广场车站深基坑开挖施工技术方案内容摘要：

12层粉质黏土（ fak=200kpa）、③ 2b23层粉砂（ fak=170kpa）和④ 1b1 层粉质黏土（ fak=250kpa） 各土层物理指标平均值表 层号 名 称 含水率 土重度 孔隙比 液限 塑限 塑性 指数 液性 指数 状态或 密实度 w γ e WL WP IP IL % kN/m3 — % % — — ① 1 杂填土 ① 2 素填土 ② 1b23 粉质黏土 可塑 ② 2b4 淤泥质粉质黏土 流塑 ② 3b2 粉质黏土 可塑 ③ 1b12 粉质黏土 硬塑 ③ 1cb2 粉土夹粉质黏土 可塑 ③ 2d23 粉砂 中密 4 ③ 2bc2 粉质黏土夹粉土 中密 ③ 3b12 粉质粘土 硬塑 ③ 4b2 粉质粘土 可塑 ④ 1b1 粉质粘土 硬塑 ④ 3d1 粉细砂 密实 ④ 4b2 粉质黏土 可塑 ④ 4e 中粗砂混卵砾石 ④ 5e 中粗砂混卵砾石 178。 该场地地下水的类型主要有上部松散层中孔隙水和基岩风化带裂隙水两类。 根据含水层的埋藏条件和水力特征，第四系松散岩类孔隙水可分为孔隙潜水和孔隙承压水含水层组两大类。 孔隙潜水含水层组 ，多由更 新统下蜀组（ Q3x）和全新统（ Q4） 地层 组成， 多为粉质粘土，在岗间洼地局部有淤泥质粉质粘土分布。 孔隙承压水分布，主要分布于场区砂土层及卵砾石层中，含水层以粉砂、粉细砂及中粗砂混卵砾石为主，含水层厚度一般小于 10m，但局部厚度较大，可达；含水砂层厚度较小，颗粒较细，富水性一般，水质较好，为 HCO3— Ca•Mg或 HCO3— Ca•Na 型淡水；但卵砾石层厚度较大，颗粒较粗，富水性较好。 基岩裂隙水含水层主要由白垩系赤山组（ K2c）碎屑岩类组成，浅部以风化裂隙水为主，深部风化作用逐渐减弱，以构造裂隙水为主，岩层构造裂隙的发育程度总体较差，多 为闭合状或被充填，富水性较差，一般单井涌水量小于 100m3/d。 孔隙潜水以接受降水地表水的补给为主，以蒸发、径流和向地表水排泄为主要排泄形式；区内承压水以接受上部潜水的越流补给，以径流和人工开采的形式排泄；基岩裂隙水主要接受孔隙承压水的垂向补给，以侧向径流的方式排泄。 勘察期间实测场地孔隙潜水初见地下水位埋深 ～ ，平均高程，地下水稳定水位埋深 ～ ，平均高程 ，场地地下水位年变化幅度 左右。 根据调查，场地历史最高地下水位接近地表。 勘察期间根 据现场埋管水头测试结果，③ 2d23 层承压水水头高程约为 ；④ 3d1层及④ 4e 层、④ 5e 层承压水水头高程 左右。 抗浮设防水位取绝对高程+。 5 地层渗透性 本次勘察，对各土层取样进行了室内渗透试验，试验结果统计汇总见下表。 考虑室内试验结果与实际情况的差异，根据地区经验，提供各土层渗透系数建议值，并对各土层透水性进行评价。 地层渗透性 层号 土层名称 室内土工试验渗透系数 采用值 KV（ cm/s） KH（ cm/s） K（179。 106cm/s） ① 1 杂填土 200 弱透水 ① 2 素填土 200 弱透水 ② 1b23 粉质粘土 不透水 ② 2b4 粉质粘土 1 不透水 ② 3b2 粉质粘土 1 不透水 ③ 1b12 粉质粘土 1 不透水 ③ 1cb2 粉土夹粉质粘土 500 弱透水 ③ 2b23 粉质粘土 1 不透水 ③ 2d23 粉砂 500 弱 中等透水 ③ 2bc2 粉质粘土夹粉土 50 弱透水 ③ 3b12 粉质粘土 1 不透水 ③ 4b2 粉质粘土 1 不透水 ④ 1b1 粉质 粘土 1 不透水 ④ 2b2 粉质粘土 1 不透水 ④ 3d1 粉细砂 2020 弱 中等透水 ④ 4b2 粉质粘土 1 不透水 ④ 4e 中粗砂混卵砾石 10000 强 中等透水 ④ 5e 中粗砂混卵砾石 10000 强 中等透水 178。 工程 地质评价 场地稳定性及工程的适宜性 本区新构造运动的特点主要是间歇性断块差异运动，以上升为主，从地震活动历史及区域基底构造分析，南京发生中强地震的可能性较小。 综合分析，认为本区属于次稳定区（基本稳定区），适宜本工程兴建。 特殊岩土及不良地质作用 拟建场地填土层埋深 不等，组成成分、堆积年代差异较大，基坑开挖后，填土自立性差，对基坑开挖具有一定的影响。 6 车站底板部位局部分布有③ 2d23 层粉砂，由于拟建场地地下水位埋深浅，该层为透水层，基坑施工易产生坍塌、流砂、流土等不良影 响。 场区基岩埋深普遍较深，埋深 48m 左右，为 K2c 泥质粉砂岩，强度低，水软化作用明显，遇水崩解。 场地内② 2b4 层淤泥质粉质粘土为主要软弱土层，呈软塑、流塑状态，强度低，高压缩性，且分布厚度大，施工时，易产生基坑变形、边坡失稳坍塌等问题，对工程建设产生不利影响。 场地基岩为 K2c2 强风化、 K2c3 中风化泥质粉砂岩，分别按《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（ GB503071999）划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩，按《铁路工程地质勘察规范》（ TB100122020）、《铁路隧道设计规范》（ TB100032020）划分为Ⅴ、Ⅳ级围岩。 场区附近沿线未见滑坡、 岩溶、崩塌、泥石流 等不良地质作用。 施工影响、环境评价 由于基坑开挖深度大，开挖施工时产生的变形（如坑底隆起、支护结构侧向位移）对周边环境有较大影响，可能导致支护结构体系失效，从而导致地面沉降、周边建筑变形等问题。 附图 1：《方州广场站地质、水文纵剖面图》 178。 周边环境 178。 基坑周边地下管线 方州广场工程范围内地下管线现状较为复杂，合理安排管线迁改施工是本工程的重点，现状管线主要有雨水、給水、燃气、通信 (弱电 )、电力等管线。 影响延安北路下的管线 ：分别是 1 根φ 300 的给水管线，埋深 ； 1 根φ 500 的给水管线，埋深 ； 2 根φ 800 的雨水管线，埋深 ； 1 根φ 200 天然气管道，埋深 ；通信线。 影响金江公路下的管线有 2 根φ 100 的给水管线，埋深 和 1 根φ 300 给水管线，埋深 ； 1 条 10KV 架空电力线； 1 条 10KV入地电力线，通信线。 影响机场东路方向的管线： 1 根φ 1000 雨水管线，埋深 ； 1根φ 1200 雨水管线，埋深 ； 1 根φ 1500 雨水管线，埋深 ； 1 根φ 500给水管线，埋深 ，通信线。 以上所有 管线均临时改移至车站主体结构外侧。 178。 基坑周边建筑物 7 本站临近的建构筑物主要为南京恒昌汽车服务中心的 4幢 5层混凝土结构楼房、 2 幢 4 层混凝土结构楼房，距离车站结构外皮最近约。 178。 总体施工安排 根据施工安排、工期要求及方州广场车站场地情况，车站基坑开挖及支撑安装由基坑两端向中部施工，围护桩施工完成后立即进行冠梁及第一道钢筋砼支撑施工，同时进行降水井施工，此阶段基坑两端作业面各安排两台挖机进行路面破除及第一道钢筋砼支撑土方挖运施工。 第二阶段从基坑两端进行第二层到第五层土方挖运及钢支撑架设施 工，基坑土方开挖遵循“纵向分段 ,竖向分层 ,从上到下，支撑紧跟”的施工原则。 随着土方开挖至基底后，立即进行底板垫层、底板防水层及底板砼浇筑，在短时间内完成底板封闭及后续的主体结构施工。 土方开挖总量 万方。 计划工期： 2020 年 9月 19 日 ~2020 年 2月 25 日，共 160 天。 附图 2：《方州广场车站土方开挖进度计划横道图》。 178。 ⑴、项目部现场主要管理人员：设置现场施工负责人（李海鹏）、技术负责人（郭红斌）、安全总监（ 李海鹏 ）、安全员（汪洋）、 试验员（段延志）、领工员（王冀）、物设管理员 （张海军）及监控测量（马腾）等共计 12 人。 ⑵、土方开挖作业队：主管 2人，挖掘机司机 6人，汽车司机 20 人，其他10人。 ⑶、钢支撑作业队：总指挥 1人，领工员 2人，现场技术指导及测量人员 3人，安装操作人员 30人，机械工 20 人，电工 4人，焊工 20 人。 ⑷、网喷作业队：领工 2人，作业人员 20 人。 ⑸、冠梁及砼支撑作业队：钢筋工 20 人，模板工 20 人，砼工 15 人，架子工 10 人，电工 2人，焊工 8人，其他 5人。 178。 根据施工的工作量及进度需要，配备挖掘机、运输车、吊车等开挖基坑与吊装钢支撑设备。 8 基坑土方开挖及支护主要机械配备情况表 序号 名称 配备数量 型号 主要性能指标 1 挖 掘 机 2 PC1205 2 挖 掘 机 2 R300LC5 3 红岩自卸车 15 CQ326002 15t 4 拖 车 1 EV4151HR 25t 5 翻 斗 车 8 JC15 6 汽车吊车 1 50t 7 履带吊机 2 50t 8 液压千斤顶 8 100t 9 干式砼喷射机 4 TK－ 961 5m3/h、 10 灰浆搅拌机 1 JJS10 11 注 浆 泵 2 BW250/50 250L/min、5Mpa 12 柴油发电机 1 300GF 300kw 13 倒 链 8 50KN 14 自吸离心泵 4 2ZX30 m3/h H=34m 15 移动式电 动空压机 1 LGFYD10/7 10m3/min． 75kw 178。 施工场地及临时设施的布置从环保、安全、文明施工等方面考虑，施工现场布置本着 “降低噪音、减少污染、整洁美观、安全方便，较少干扰”的原则，尽可能地减少对 市民正常生活及车辆交通的影响，并对既有街道路面、管线等采取必要措施予以保护，实现“绿色施工”，体现“以人为本”的理念。 178。 场内施工道路 因施工场地毗邻既有交通道路，交通便利，施工场地内修建少量施工便道与既有道路顺接，满足施工运料、出碴的要求。 施工便道宽度 7m，采用 C20 混凝 9 土硬化路面 , 硬化厚度 15cm。 在大门口位置设洗车槽和沉淀池，施工、生活污水经沉淀池沉淀后排入市政污水管道。 满足场内行车及文明施工需要。 178。 施工用电及照明 根据工程施工需求本站设置两台变压器，分别是 800KVA、 400KVA 作为施工及生活用电。 现场施工照明按以下方案实施： 所有施工用电采用三相五线制 TNS 供电系统，实现三级配电、二级漏保、重复接地，变压器输出端设总控制箱，各施工作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地，“做到一机、一闸、一漏、一箱”。 基坑两侧每 30m 设置一个灯塔，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯帮助局部照明。 结构施工时，每层结构隔 50m增设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设置良好的接地装置，有漏电开关，防止触电。 178。 施工场地排水系统 为保证基坑开挖处于无水作业状态，基坑开挖前在冠梁顶挡土 墙外侧设置30cm179。 40cm 的截水沟，在车站东端头设置两集水井，集水井为 179。 179。 ，让水流汇集于集水井内，经三级沉淀池沉淀后，排入市政排水系统。 附图 3：《方州广场车站施工场地布置图》。 178。 基坑开挖施工 178。 基坑开挖原则 基坑土方开挖采用机械开挖为主，人工清理基底、桩间及桩侧的方式进行基坑土方开挖。 基坑土方开挖遵循“纵向分段 ,竖向分层 ,从上到下，支撑紧跟”的施工原则，施工过程中加强监控量测，确保基坑土方开挖中的安全。 开挖次序 基坑开挖纵向分段，本工程方州广场车站纵向长度为 ，基坑开挖施工拟分成 20 段进行，根据节点工期要求结合现场情况，计划从基坑两端向中部开挖， 按纵向分段、竖向分层的原则分别开挖 ,最后剩余段土方用挖机接力的方式一次挖除。 方州广场车站 K28+338～ +355 段安装 4道钢支撑 +1 道混凝土支撑，基坑分 6层开挖； K28+355～ +712 段安装 3道钢支撑 +1 道混凝土支撑，基坑分 5层开挖。 10 K28+712～ +731 段安装 4道钢支撑 +1 道混凝土支撑，基坑分 6层开挖。 纵向分段 纵向分段考虑了每次开挖的长度要满足本开挖层能形成支撑安装与土方开挖平行作业，减少中间停 顿时间，同时安装区与开挖区有一定的安全距离，避免交叉作业带来的安全隐患，又兼顾主体施工段的划分，与主体施工缝的设置相吻合。 鉴于以上因素，开挖按主体结构施工缝的设置每 20 米划分一个施工段进行流水作业。 竖向分层 竖向分层开挖，分层高度以每道钢支撑下 分别控制。 附图 4：《方州广场站土方开挖施工顺序及。