客运专线无碴轨道施工施工组织(编辑修改稿)

客运专线无碴轨道施工施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

台模板 固定示意图 模板 安装允许偏差见表 27。 表 27 凸形挡台模板安装允许偏差 项 目 允许偏差（ mm） 模板直径 177。 2 中心偏离线路中线 1 中心间距 177。 2 侧模放线高度 177。 2 混凝土浇注。 （ 1）混凝土浇注前，将与底座混 凝土结合处浮浆凿毛处理，并清理干净。 （ 2）混凝土浇注采取混凝土泵车泵送入模。 （ 3） 混凝土浇注采用插入式振捣器振捣，振捣密实后 表面整 平，严格控制高程，凸形挡台 中心填塞小方木预留出基准器位置， 并根据其中心法线护点安设基准器底座 并固定。 基准器测设 基准器是轨道板铺设的重要量测依据，设在凸形挡台顶部。 基准器位于线路中心线上，纵向间距与凸形挡台间距基本一客运专线无碴轨道施工 2 板式轨道 中铁十局集团有限公司 20 致，标准间距为 5m。 基准器测设精度见表 28。 表 28 基准器测量精度表 序号 项 目 允许偏差（ mm） 1 相邻基准器间距 /偏离中 心线 /高程 177。 5mm/≤ 2mm/177。 2mm 2 相邻基准器实测高差与设计高差较差 ≤ 1mm 为便于精确定位，基准器设为微调式：即采用螺栓固定在凸形挡台凹槽内，根据测设数据，由纵、横及竖向三方向调整铜质芯棒，达到中心点位位于线路中心、点位与轨面高差值一致的要求。 精确定位后用高标号砂浆覆盖。 基准器结构形式如图所示。 图 29 基准器示意图 图 210 基准器 布置 图 底座和 凸形挡台 施工设备 底座和 凸形挡台施工设备 见 表 29。 客运专线无碴轨道施工 2 板式轨道 中铁十局集团有限公司 21 表 29 底座和 凸形挡台施工设备表 序号 设备或仪器 名称 规格型号 数量 备注 1 混凝土拌合站 HZS200 200m3/h 1套 2 装载机 ZL50 3台 3 混凝土搅拌车 SY5290 8m3 4台 4 混凝土泵 车 SY5270THB 120 m3/h 1台 底座和 凸形挡台 质量检验 底座和 凸形挡台 验收标准 见 表 2 211。 表 210 底座混凝土质量检验标准 项目 允许偏差（ mm） 顶面与设计高程差 177。 3 宽 度 0， +5 底座前后位置 177。 3 与设计中线差 3 抗压强度 不小于设 计 表 211 凸形挡台 质量检验标准 项目 允许偏差（ mm） 圆形 挡台直径 177。 3 半圆形 挡台 半 径 177。 2 挡台 中心偏离线路中线 2 挡台 中心间距 177。 3 顶面高程与设计值 差 177。 2 抗压强度 不小于设计 客运专线无碴轨道施工 2 板式轨道 中铁十局集团有限公司 22 6 轨道板铺设 轨道板铺设工艺流程 当底座与凸形挡台混凝土达到设计的 80%及以上时 ,方可铺设轨道板。 轨道板铺设工艺流程 轨道板铺设工艺流程 见 图 211。 底 底 底 底底 底 底 底 底 底 底 底底 底 底 底底 底 底 底 底底 底 底 底 底底 底 底 底 底底 底 底 底 底底 底 图 211 轨道板铺设 工艺流程图 轨道板铺设工 艺 清扫轨道板铺设表面。 在安装轨道板之前，应对铺设轨道板的底座表面用扫帚及其它用具进行认真清扫，并且对可能滞水的地方做好排水工作。 底座弹设 轨道板 安装轮廓线 （ 1）根据轨道板尺寸及凸形挡台基准器在底座上精确弹出轨道板安设轮廓线。 客运专线无碴轨道施工 2 板式轨道 中铁十局集团有限公司 23 （ 2）在底座表面放置支撑木以便暂置轨道板。 每块轨道板用四根支撑木支撑，支撑木规格 50mm179。 50mm179。 300mm，设置在轨道板起吊螺栓孔附近，并根据轨道板尺寸将支撑木放好。 （ 3）减振型轨道板由于设有板下胶垫，为防止其发生变形，需采用筏形支承方法。 轨道 板 铺设 （ 1）轨道板 铺设 是指将存储场地的轨道板运输到现场 ，由起重设备吊装就位 的过程。 （ 2）轨道板运输。 ① 轨道板运输 一般 分 两步： 存储场地运输到工地 的 汽车运输 和 工地现场 的轨道运输。 ② 轨道板汽车运输时，应平放在载重汽车上，叠放两层，两层间用方木隔开，并用钢丝绳把轨道板全部固定在卡车上，运至指定的吊装点。 运输过程中需设专人看护，严禁出现轨道板倒塌或三点支撑现象，避免过大冲击力。 轨道板汽车运输 示意图见图 212。 图 212 轨道板汽 车运输 示意图 ③ 轨道运输时，采取四层平放。 装车前应先画出底板纵横中心线，客运专线无碴轨道施工 2 板式轨道 中铁十局集团有限公司 24 以横中心线为界对称装载，每排轨道板纵中心线要重合，其纵中心线投影与底板纵中心线重合，偏差控制在177。 20mm 以内，并采用适当的加固材料进行加固，限制运输过程中轨道板纵向和横向位移。 （ 3）轨道板铺设施工方法 轨道板铺设施工方法，根据临时轨道设置以及 CA 砂浆的搬运和灌注方式的不同，有以下几种不同类型的施工方法：线间临时轨道法、单线临时轨道法、双线临时轨道法、线间和单线临时轨道法、便道施工法、汽车运输法。 ① 线间临时轨道法。 线间临时轨道法示意 图 见 图 213。 轨道牵引车 N16平 板车8块 板／车自行式铺板机每次运4块 板固定门架起吊能力：4块 板／次已安装的轨道板底座混凝土吊板机轨道板图 213 线间临时轨道法示意图 a 线间临时轨道法是指在上下行线间铺设临时轨道（隧道中是利用弃碴线），用以走行轨道板搬运机、搅拌注入车，再将轨道板用双线龙门吊或吊机暂置于已垫好的方木上，保证轨道板大致按轮廓线暂置在规定的位置上。 b 施工配套专业设备：轨道牵引车 1辆、运板车若干辆、自行式吊机平板 1辆配车载龙门吊 1 台或双线龙门吊 1台、砂浆灌注设备 1套。 客运专线无碴轨道施工 2 板式轨道 中铁十局集团有限公司 25 c 日施工进度能力：铺设临时轨道 2km，铺装轨道板 200m，砂浆灌注 200m。 铺 板和砂浆灌注作业分头进行时，更能提高施工效率，适用于 10km以上的板式轨道铺设施工。 ② 单线临时轨道法 a 单线临时轨道法是指在一侧底座铺设临时轨道，用以走行轨道板搬运机、搅拌注入车，进行另一侧的轨道板铺设、砂浆灌注、长钢轨铺设后 ,再利用成型的长钢轨作为走行轨进行该侧的施工。 b 施工配套专业设备：轨道牵引车 1辆、运板车若干辆、自行式吊机平板 1辆配车载龙门吊 1台或双线龙门吊 1台、砂浆灌注车 1套。 c 日施工进度 能力 ：铺设临时轨道 2km，铺装轨道板 150m，砂浆灌注 150m。 总体施工速度较慢，只适用于数千米的板式轨 道施工。 单线临时轨道法 如 图 214所示。 客运专线无碴轨道施工 2 板式轨道 中铁十局集团有限公司 26 轨道板走行轨轨板运输车吊具门式吊机基础混凝土图64 单线临时轨道法示意图 图214 单线临时轨道法示意图 客运专线无碴轨道施工 2 板式轨道 中铁十局集团有限公司 27 ③ 双线临时轨道法 a 双线临时轨道法是指双线均铺设运输轨道，一侧用来走行轨道板运输车并加设铺板轨道进行铺板、调整作业，另一侧用来走行砂浆搅拌车进行砂浆灌注作业。 首先进行一侧的轨道板铺设、砂浆灌注、收轨器收轨，然后再利用该侧作为砂浆搅拌车的走行轨进行另一侧的砂浆灌注。 b 施工配套专业设备：轨道牵引车 1辆、运板车若干辆、专用铺板机 1 套、 CA 砂浆灌注设备 1套。 c 日施工进度 能力 ：铺设临时轨道 2km，铺装轨道板 250m，砂浆灌注 250m。 适用于数十千米以上的板式轨道铺设施工。 双 线临时轨道法 如 图 215所示。 客运专线无碴轨道施工 2 板式轨道 中铁十局集团有限公司 28 铺板机CA砂浆灌注车轨道牵引车运板列车CA砂浆灌注车长轨条铺板机长轨条工具轨基础混凝土图65 双线临时轨道法示意图 图215 双线临时轨道法示意图 客运专线无碴轨道施工 2 板式轨道 中铁十局集团有限公司 29 ④ 线间和单线临时轨道法 a该方法是在线间临时轨道和单线临时轨道两种方法的基础上为提高进度而采取的一种综合方法。 共铺设两条临时轨道，一条用于走行轨道板搬运机，一条用于走行砂浆灌注车。 先行铺设一侧轨道成型 ,然后进行另一侧施工。 b 施工配套专业设备：轨道牵引车 1辆、运板车若干辆、自行式吊机平板 1辆配车载龙门吊 1 台专用铺板机 1 套、 CA 砂浆灌注设备 1套。 c 日施工进度 能力 ：铺设临时轨道 2km，铺装轨道板 250m，砂浆灌注 250m。 适用于数十千米以上的板式轨道铺设施工。 ⑤ 便道施工法 便道施工法是指利用施工便道走行载重汽车及砂浆搅拌车 ,通过便道运输轨道板，然后用吊机将轨道板吊至轨道安装就位，再通过压注设备灌注 CA 砂浆。 ⑥ 路基汽车运输法 a 对于双线路基 ,可采用轨道板汽车运输法，每 5 公里分段铺设轨道板。 b分段设置爬坡道 ,汽车从一端爬坡道运输轨道板上路基 ,由汽车吊卸置于线间空隔处 ,然后从另一端下路基，通过施工便道返回。 c分 段轨道板备完后 ,由跨双线龙门吊将轨道板暂置 ,精确调整到位后 ,砂浆搅拌车由便道通过压注设备灌注 CA砂浆。 便道法施工如 图 216 所示。 客运专线无碴轨道施工 2 板式轨道 中铁十局集团有限公司 30 载重汽车轨道板轨道板轮胎起重机底座混凝土施工便道施工便道CA砂浆搅拌机压注 设备a.轨道板吊装b.CA砂浆灌注图66 便道法施工示意图 轨道板调整 （ 1）对位架法 ①轨道板大致就位后，由对位架将轨道板吊起，抽出支撑垫木。 然后将支撑螺栓拧入预设螺栓孔内，最后将四个小方铁片放置到底座图216 便道法施工示意图 客运专线无碴轨道施工 2 板式轨道 中铁十局集团有限公司 31 上，其位置与四个支撑螺栓的位置对应。 ②用钢尺精确测量两相邻凸形挡台的纵向距离，通过纵向旋转丝杆将轨道板调整至两凸形挡台中央位置，保证轨道板与凸形挡台之间的间隔相 同。 ③利用横向旋转丝杆进行横向调整，使轨道板的中心线和凸形挡台的纵向墨线重合，落下轨道板，使轨道板的四个支撑螺栓撑在底座上的四个小铁片上。 曲线地段要调整好每块轨道板的偏角，同时用弦测法校核。 ④利用水准仪测量轨道板的高程，测量位置在轨道板四个角上。 高程调整时，通过支撑螺栓的顺时针和逆时针旋转使轨道板的高程达到设计要求。 曲线地段轨道板高低的调整要满足线路设计超高的要求。 调整完毕后，应检查轨道板有无三点支撑情况。 ⑤上步骤反复调整，直至符合设计及规范要求。 ⑥曲线地段轨道板铺设在圆曲线采用折角的方法，在缓和曲 线上采用超高递减的方法，根据具体情况计算定位。 ⑦ CA 砂浆灌注前复测轨道板状态，不合格的拧松支撑螺栓，按。