长沙地铁sg-6标实施性施工组织(编辑修改稿)

长沙地铁sg-6标实施性施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 189 与市政、管线、交通、园林等单位的协调 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 189 7 合理化建议 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 190 施工任务分析 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 190 建议方案 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 178。 190 1 1 施工方案 编制说明 编制依据 ⑪ 长沙市轨道交通 2号线一期工程土建施工 SG6标段 招标文件及其招标 答疑 文件。 ⑫ 长沙市轨道交通 2号线 一期工程土建施工 SG6标段 设计图纸等设计资料。 ⑬ 业主组织的标前会及现场踏勘所掌握的资料和工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。 ⑭ 本投标人既有的施工能力、技术水平、施工管理水平、积累的成熟技术、施工工法以及拟投入 本标段 的机械设备与施工队伍及其它各类资源。 ⑮ 本投标人多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。 ⑯设计、施工所涉及的适用于 本标段 的标准、规范、规程以及国家、部委和长沙市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 编制范围 长沙市轨道交通 2号线一期 工程 SG6标段 合同文件 所 包括 的土建工程等。 编制原则 ⑪ 认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 ⑫ 严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。 ⑬ 在充分理解设计图纸及认真 结合 现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。 严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。 ⑭ 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。 ⑮ 坚持优化技术方案和推广 应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。 ⑯ 科学规划施工场地，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。 ⑰ 加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健 2 康。 做到： ① 以 ISO9001质量管理体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求； ② 以 ISO14001 环境管理体系为标准，保证施工过程中各项活动符合国家和 长沙 市有关环保法律、法规要求； ③ 以 GB/T28001职业健康安 全体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求； ④ 以长沙市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与长沙市政府、市民要求有机统一起来。 工程概况 工程简介 本标段 工程 为 五一广场 站 ， 本 站位于长沙市五一大道与黄兴中路道路交叉口下。 2 号线与 1 号线“十”字岛 岛换乘， 2 号线车站顺五一大道东西向布置， 1 号线车站顺黄兴中路南北向布置，另在本站东北角设联络线将 2 号线连接（车站平面见图 ）。 除东北侧五一广场及 地下停车场外，周边高 层建筑林立，主要有西北象限的长沙新世界酒店、西南象限的锦绣中环大厦、东南象限的平和堂商场及东北象限的人民银行长沙分行。 高层建筑均设有地下室，人民银行设有地下金库。 路面下管线较多，施工前需对管线进行改移处理。 2 号线车站主体结构型式为地下四层三跨岛式车站，里程范围为 YCK6+～ YCK6+，有效站台中心里程为 YCK6+， 有效站台宽 14m，长 118m，标准段总宽度 ，车站主体总长度 ； 1 号线车站主体结构型式为地下两层三跨岛式车站，有效站台宽 14m，长120m，标准段总宽度 ，车站主体总长度(包括北面单渡线及联络线并线段明挖区间 )(车站结构剖面见图 ）；联络线里程范围为 图 车站平面示意图 3 2号线车站主体结构 1号线车站主体结构 图 五一广场车站结构横剖面示意图 LK0+～ LK0+，联络线长约 ，宽约 ，结构采用矩形框架结构；车站一共设 7 个通道、 6 个出入口、 3 个消防疏散口和 7 组风亭，结构型式均为框架结构。 车站总建筑面积38540m2,其中主体结构建筑面积 33200m附属结构建筑面积 5340m2。 车站有效站台中心顶板埋深、 1号线车站有效站台中心轨面埋深 、 1号线车站有效站台中心底板埋深 、 2号线车站有效站台中心轨面埋深 26m、 2号线车站有效站台中心底板埋深 、联络线基坑宽约 、深约 24～ 30m。 车站为 14m 岛式站台， 2 号线标准主体结构型式采用四层三跨整体式现浇钢筋混凝土矩形框架结构， 1 号线标准主体结构型式采用两层三跨 整体式现浇钢筋混凝土矩形框架结构，框架柱距一般为纵向 ，沿纵向设梁。 联络线采用矩形框架结构。 侧墙与连续墙均按永久结构考虑，连续墙与内衬墙间敷设防水隔离层，按重合墙考虑。 使用阶段主体结构和围护结构一起承载，两者之间考虑只有压力传递。 土压力由两者共同承受，水压力则全部由侧墙承受。 2号线车站和联络线 均采用明挖 顺筑 法施工。 围护结构 均 采用 地下连续墙 ＋内支撑，主体结构 为框架、墙板受力体系。 主体结构外侧设全包防水层，与 连续墙 一起组成复合墙体系。 地形与地貌 五一广场 站位于湘江阶地上，现地形较平坦、 开阔，地面高程 ～ ，地面主要为沥青路面。 工程地质与水文地质条件 地层岩性 4 根据野外地质调查及钻探结果，沿线覆盖层主要有第四系全新统冲洪积层，更新统残坡积、冲洪积层；基岩有元古界板溪群马底驿组泥质板岩、元古界板溪群五强溪组砂质板岩、元古界冷家溪群泥质板岩。 现将本工程揭露的地层由新至老分述如下： （ a）第四系全新统（ Q4） （ 1）填土（ Q4ml）：主要为人工填筑的素填土、杂填土及耕植土，红褐、褐黄、灰褐等色，多呈松散状，部分稍压实，主要由粘性土组成，局部为砂土 或建构筑物垃圾等。 该层位于地表，部分地段顶部分布有 ～ 厚的砼。 主要分布于塘堤、田埂、公路路基、河流堤坝等处，厚度一般小于 ，河流堤坝和局部路基处可达 ～。 （ b）第四系更新统（ Q2） （ 4）粉质粘土（ Q2al）：灰褐色、黄褐色、红褐色夹灰白色，可塑～硬塑状，摇振无反应，稍有光泽，干强度中等，韧性一般～中等，含少量卵石，局部见黑色铁锰质氧化物。 层厚 ～。 主要分布在湘江阶地上。 （ 5）砂（ Q2al）：黄色、褐黄色、灰色、红褐色，稍湿～饱和，松散～密实不均一，级配差 ～中等，分选性差，成分多为石英质，局部含不等卵石、粘土，胶结松散，层厚 ～。 （ 6）卵石（ Q2al）：褐灰色、灰白色、杂色，松散～中密状，湿～饱和，粒径约 2～ ，磨圆度中等，级配差，分选性差，成分主要为石英和硅质岩，含砾、砂及粘土。 层厚 ～ 23m。 （ 7）粉质粘土（ Q2el）：黄色、灰黄色、黄褐色、褐红色，可塑～硬塑，摇振无反应，稍有光泽，干强度中等～较高，韧性中等，局部较差。 局部含灰白色高岭土条带。 层厚 ～。 (c）泥盆 （ 9）煤层：黑色，极软岩，遇水软化、泥化。 层厚 ～ ，主要分布在五一广场站。 （ 10）泥质灰岩：青灰色、黑褐色，细晶质 泥质结构，厚层状构造，节理裂隙发育，方解石脉发育，局部石英脉发育，断面呈黑色，卸载后岩石裂为薄片状，倾角约 60176。 ，发育有溶洞，规模不等。 （ 10） 1强风化层：红褐色，节理裂隙稍发育，遇水软化，晒干后岩芯表面干裂，发育溶洞（少量卵石充填），主要分布在五一广场站。 （ 10） 2中风化层：青灰色、黑色，节理裂隙稍发育～发育，方解石脉发育不均，局部发育溶洞，未见充填物，岩石卸载后开裂，倾角约 30176。 ，层厚 ～ ，主要分布 在 五一广场站。 5 （ 10） 3微风化层：青灰色，节理裂隙发育，石英脉发育，岩石卸载后开裂，倾角约 30176。 ，断面为黑色。 主要分布于五一广场站。 （ 11）灰岩：青灰色，隐晶质结构，厚层状构造，节理裂隙发育，断面呈黑色，方解石脉发育，溶洞和岩溶裂隙不等规模发育。 （ 11） 1强风化层：隐晶质结构，厚层状构造，节理裂隙很发育，方解石脉稍发育，断面呈黑色，主要分布于五一广场站。 （ 11） 2中风化层：青灰色，隐晶质结构，厚层状构造，节理裂隙发育，方解石脉发育，发育溶洞，充填物为粉质粘土或未见充填物，断面呈黑色，层厚 ～ ，主要分布于五一广场站。 （ 11） 3微风化层：青灰色，节理裂隙稍发育，方解石脉发育，发育溶洞，主要分布于五一广场站。 （ 12）泥质砂岩：黑褐色，泥质、砂质结构，厚层状构造，泥钙质胶结。 （ 12） 1强风化层：节理裂隙发育，其中 ～ ，介于全风化与强风化，泥质胶结差，岩芯呈散状粗砂； ～ 35m钙质含量较高，岩芯呈块状、散状，块状岩芯裂隙很发育。 （ 12） 2中风化层：红褐色，节理裂隙稍发育，含少量砾石。 （ e）元古界板溪群（ Pt） （ 13）泥质（砂质）板岩：褐黄色、灰黄 色、红褐色，变余泥质结构，板状构造，中厚层夹薄层状，局部夹砂质板岩和石英脉。 全风化～强风化状态，极软岩。 层厚大于 ，分布于 YAK0＋000～沿线。 多被第四系覆盖，局部地段出露。 产状 190～ 210176。 ∠ 80～ 88176。 （ 13） 1全风化层：紫红色、灰色、褐黄色，原岩结构依稀可见，岩质极松软，极易捏碎，遇水易软化、崩解，层厚 ～。 （ 13） 2强风化层：褐灰色、褐红色、紫红色、黄绿色、灰黄色，砂质板岩夹泥质板岩，节理裂隙发育，铁质、锰质侵染。 原岩结构破坏严重，岩石破碎，岩质松软，遇水易软化 、崩解，易捏散、易刻划，层厚 ～。 （ 13） 3中风化层：青灰色、灰色、褐红色、褐黄色砂质板岩夹泥质板岩，局部有石英脉，节理裂隙较发育，节理裂隙面平直、光滑，铁质、锰质侵染，岩质较硬，较难折断，遇水易软化、崩解，层厚 ～。 （ 13） 4微风化层：灰色、青灰色，砂质板岩夹泥质板岩，局部含石英脉，隐节理裂隙发育， 6 节理裂隙面平直、光滑，隐节理闭合，卸荷易裂开，岩质较硬，较难折断，遇水易软化、崩解，层厚 ～。 （ f）断层角砾岩 （ 14）浅灰、灰白色，原岩成分主要为砂岩、 板岩，角砾粒径 ～ 30cm不等，最大可达 200cm，硅化，无规则排列，一般胶结，破碎，局部发育蜂孔，节理裂隙发育，部分裂隙面及溶蚀面因铁锰质浸染而呈褐黑色，见有轻度矽化现象，岩芯呈强风化（块状、土夹块状）、中风化（块状、柱状）状。 见于钻孔 JZ2Ⅱ 0901～ JZ2Ⅱ 09 JZ2Ⅱ 093 JZ2Ⅱ 09 JZ2Ⅱ 0948，主要分布于 YAK4＋ 100～ YAK4＋ 500。 五一广场 站地层岩土分布情况见 《 图 2号线车 站地质纵断 图 》 、 《 图 1 号线车站地质纵断面图 》 、 《 图 联络线地质纵断面图 》。 岩土工程评价 ① 长沙市抗震设防烈度为 6度，按国家标准《建筑抗震设计规范》（ GB 5001120xx）中有关标准判定，五一广场站无可液化地层。 ② 根据站点工程地质纵、横断面图，站底板位于中风化灰岩（ 11）－ 强风化泥质砂岩（ 12）－ 中风化泥质（碳质）灰岩（ 10）－ 粉质粘土（ 4）、（ 5）砂层上。 要考虑抗浮问题。 ③ 五一广场站对照站点工程地质纵断面图，站区坑壁埋藏地层为（ 1）填土（ Q4ml）、（ 4）粉质粘土（ Q2al）、（ 5）砂（ Q2al）、 （ 6）卵石（ Q2al）、（ 9）煤层、（ 10）强风化～微风化泥质灰岩、（ 11）强风化～微风化灰岩，（ 12）强风化～微风化泥质砂岩，除（ 11）强风化～微风化灰岩为Ⅴ级次坚石外，均为Ⅰ级松土～Ⅳ级软石，均属一般岩土体。 但站区坑壁埋藏地层（ 5）砂（ Q2al）和（ 6）卵石（ Q2al）赋水性中等～强，总涌水量较大，自稳性差，基坑开挖时要加强防护。 （ 9）煤层自稳性差，基坑开挖时要加强防护。 水文地质 地下水主要为潜水，大气降水和湘江河水为其主要的补给源，涌水量较大。 场地内主要含水地层为（ 5）砂（ Q2al）和（ 6）卵石（ Q2al），其他基岩强风化带及中风化带裂隙较发育，赋存少量基岩裂隙水。 混合稳定水位深度 ～ ，相当于标高 ～。 主要含水层（ 5）砂（ Q2al）的渗透系数为 ，（ 6）卵石（ Q2al）的渗透系数为 ，单位涌水量 q分别为 、 ，为中等～强富水性地层，总涌水量较大。 其他地层的渗透 7 系数均小于。 气象条件 长沙属湘江水系，水资源丰沛。 湘江由南向北纵贯长沙市境约 75km，汇入洞庭湖。 境内有大小15条 支流汇注，其中较大的有浏阳河、捞刀河、靳河、沩水，拟建工程场区小沟、渠密布，池塘、水库星罗棋布。 水资源总量达 808亿 m3。 拟建地铁沿线主要跨湘江，湘江由南往北贯穿长沙市，走向北东 3176。 ，在长沙市轨道交通二号线地段河床宽度约 1300～ 1400m，河床断面呈不对称的“ U”。 每年 4～ 7月为丰水期，据湘江长沙水文站观测资料，最高洪水位 （ ，吴淞高程），最低水位 （ ），年平均水位 ，最大变幅达 ，多年平均变幅 10m，最大流量 20800m/s，最小流量 134m/s（ ），多年平均流量 2473m/s。 最大流速 ，最小流速 ℃ ～ ℃。 施工总体筹划及施工组织 总体目标 工期目标 招标文件工期要求计划开工日期为 20xx年 9月 16日， 2号线车站 工期为 25个月， 2号线车站全部完成的总工期为 36 个月， 同时满足招标文件中各计划工期节点要求（ 五一广场 站 左线 20xx年 12月～ 20xx年 1月，右线 20xx年 1月～ 20xx年 2月提供盾构过站条件）。 本投标人 计划 20xx年 9月 16日开工， 20xx年 9月 16日～ 20xx年 11月 15日期间做施工准备工作， 2号线车站计划 20xx年 11月 30 日提供盾构过站条件 ； 2号线车站 20xx年 9 月 30日完工，工期 ，比招标文件要求提前 15天完工 ； 2号线车站全部土建工程 20xx年 8月 31日完工， 工期 ， 比招标文件要求提前 15天完工。 质量目标 确保本工程全部工程达到设计标准和国家现行的有关质量验收规范的标准，工程质量等级达到合格，争创湖南省优质工程。 安全目标 ⑪ 杜绝死亡、重 伤事故。 ⑫ 杜绝重大交通事故、重大火灾事故，轻伤率控制在 8‰以内。 8 ⑬ 职业病发病率控制在 ‰以内。 ⑭ 各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂；地表建筑物及环境稳定。 文明施工目标 确保荣获湖南省“安全文明工地”称号。 环境保护目标 噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准，废气、废水（液）、废弃物按行业规定处理。 施工准备 若 本标段 由本投标人中标，在接到 开工 通知书后， 3 天内到达施工现场， 立即着手调集有关人员组建项目经理部，为尽快、尽早开工创造条件。 技术准备 ⑪ 熟悉和审核施工图纸 确定施工图纸是否完整和齐全，确定施工图纸与说明书内容是否一致以及施工图纸与各组成部分之间有无矛盾和错误。 ⑫ 依据施工图，编制实施性施工组织设计 依据设计文件、调查资料以及施工图纸，按照施工合同要求，制定经济合理的施工方案，编制各部分详细的实施性施工组织设计，报监理工程师审批后组织实施，并在开工前组织有关人员进行技术交底。 ⑬ 测量复核 ① 根据设计单位提供的导线点、水准点和测量资料，对这些点进行复测； ② 制订详细的施工测量方案。 ⑭ 施工监控量测方案 尽快制 订监控量测方案，报监理工程师和业主审批。 ⑮ 施工场地调查 开工前，对施工场地情况进行详细调查，掌握施工场地范围内需拆迁的建筑物、构筑物。 掌握地下管线、电缆或构筑物详细情况，确定改移或保护方案，为顺利开工清除障碍。 现场准备 ⑪ 施工用电、用水 9 积极与业主及地方供电、供水部门联系，落实施工中电源及水源问题，并先架设好 本标段 需要的工地内部动力与照明线，待接火点确定后，可马上接火供电。 施工用水采用Φ 100 镀锌管从附近自来水管网引进水源，现场内主干管采用Ф 80 钢管环形供水网，支管采用Ф 25钢管， 并配备相应的消防栓。 ⑫ 场地平整硬化 清理拆除的建筑物遗留下的建筑垃圾，并对场地清扫平整，按照文明施工的要求对施工场地进行硬化。 认真做好工地内的临时排水、净水设施，车辆冲洗沟槽设施，以及渣土堆放的覆盖工作，保证排水质量和扬尘标准在 长沙 市要求的范围内。 ⑬ 机械与物资准备 ① 在 本标段 中使用的各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、钢筋加工设备以及其它各类机械均在项目部进行全面检查整修，待试运行合格后，方可使用。 ② 本标段 的各类主要材料、半成品、构件、器材以及机械设备，均按国家或 长沙 市的有关技术标准和规定 ，提前进行抽样试验鉴定。 合格后，签署供应协议，并按计划组织供应，以保证工程如期进行。 施工。