物流方案设计(修改版

物流方案设计(修改版内容摘要：

— 好望角 —— 印度洋 —— 巽他海峡 —— 爪哇海 —— 南海 —— 台湾海峡 —— 上海 港。 相对巴西来说，南非铁矿石运往中国的距离比较近，但是由于其生产能力有限、铁矿石的品位相对较低的缘故，中国年铁矿石进口量处于一个较低 其较平稳 的水平。 综上几条航线，澳大利亚与印度两条航线是路程最短的两条航线，运费较低；南非次之；巴西航程最远，铁矿石在途时间较长， 铁矿石成本最高。 （二） 物流网络节点 设计 随着我国经济的高速增长，国内铁矿石需求量也在不断飙升，按照目前的GDP 增长率和钢铁产品出口增长率，预计到 2020 年我国的铁矿石需求量将达 8亿吨左右，而其中的 50%以上将依赖于进口。 概 括地讲，物流节点的合理布局是以降低物流系统的总成本和提高整个社会经济效益为目标的。 铁矿石巨大的进口需求也要求各物流结点建设水平的提高和处理能力的提升。 铁矿石物流网络节点的主要类型应为综合性节点，主要的表现形式为港口。 这种节点综合了转运型节点、储存型节点以及流通型节点的主要功能，并能将若干功能有机的结合于一体，有完善设施、有效衔接和协调工艺的集约型节点。 下面以 从 澳大利亚 进口铁矿石 为例， 进行 铁矿石 物流节点 的设计。 在原材料生产地进行粗加工 由于澳大利亚 在地理位置上比巴西有天然的优势，这也注定它 会成为中国 铁矿石第一大供应国。 铁矿石 从矿场开采出来之后，通常是由汽车或铁路运往最近的港口， 再 装 到运输 船的。 我们可以在矿场与港口之间投资建设一个铁矿石加工厂， 或者与铁矿石开采商 进行合作，在能够降低成本的情况下， 对铁矿石进行深加工甚至 炼成钢坯，然后再运往国内或者销售到其他地区，既可以满足当地的需要 ，又能降低运量进而降低运输成本。 在 航线中间地区 进行投资建设 在通往四个国家的航线中，有三条航线必须经过东南亚地处。 这里控制着中国通往南亚、非洲、西欧以及澳洲的 瓶颈 ，是一个重要的集合点。 同时这些地区的劳动力成本相对较低， 有 天然的深水港，适合于码头建设和大吨位的货船停泊，便于发展进出口贸易。 由于 中国 每年都有 大量 的钢铁产品是要出口到国外的 ，如果在这里寻找一个合适的地方投资，建设 铁矿石冶炼厂和钢铁 加工厂 ，对内可以满足国内需求，对外可以出口，同时可以大幅降低从澳大利亚、印度和南非等国家的运费，又可以提高对南亚地区的市场占有率，扩大国际影响力和 国际竞争力。 当然这里面可能有政策因素的存在，但是当没有政策限制时， 也不失为一个可考虑的建议。 船型的选择 目前， 国际航运市场的主要船型是 HANDYMAX（好望角型）和 PANAMAX（巴拿马 型）两种。 好望角型运输船的载重只有 3— 6 万吨， 巴拿马船型的运力也只有 5— 8 万吨，而 日本 2020 年投入使用的“巴西号”铁矿石运输船，最大运量达 32 万吨。 高吨位的运输船在运输中产生规模效应，降低单位运费，提高企业的成本优势，这也是日本钢铁企业领先的一个重要因素。 当中国的钢铁企业采取联合采购的方式时，可以采用大吨位运输船运输，不仅降低采购价格，也降低运输成本。 （三）物流网络信息化的建设 现代企业的竞争是信息的竞争，没有信息，无异于坐以待毙。 物流的网络信息化是物流 信息化 的必然，是电子商务下物流活动的。