越野摩托车驾驶技术

越野摩托车驾驶技术内容摘要：

人家，记得把视野放在别人之前，不要看著他们，看著他们只会让你跟在他们後面。 你一直注意路边的一棵大树，很大的机会你就会往树那边去。 10. 前煞与一些弯道的关系（ BERM ＆ RUT） 在入湾时稍微使用你的前煞不但会让机车减速，而且可以让机车转得更灵活。 大家最常犯的错误就是太早放开前煞，认为自己已经够 慢了。 如果在 BERM 里面这样做，前轮就会有机会跑出 BERM 而失控。 有经验的骑士都会在油门打开之前继续使用前煞，这样他才可以更勇猛滴出湾。 当你在湾中使用前煞，转弯角度会变得更小，好处是当你进入 BERM 时，你可以用更快的速度进入，而糗不会被摔出弯道。 学习如何在使用前煞的同时催油门，你将可以在弯道中称霸。 你喜欢越野车吗 你想离开地面吗 跳跃 骑乘越野车重要的一环，以下就由飞飞 小车小飞的图片来看图说故事。 第一 : 起跳前 屁股先离开座椅 （基本跳跃式） 第二 :不管车子成何角度 人重心一样保持中立 第三 :斜坡面 加油门的大小 可控制跳跃出 前後轮的高低角度 所以跳台面 油门的控制很重要，前轮出跳台前 油门加太少 会因後轮无动力向前推前轮一出跳台 就往下掉 倒叉啦油加太多反之 前轮出跳台 後轮推力还一直向前推就有可能因 前轮过高而发生危险 第四 :当飞出跳台後 身体也可左右前後轮的 高低角度喔 前轮太高时 身体马上向前，反之前轮太底 身体马上向後压下後轮 （当然还有更高级的空中控制技巧，前轮太高 拉离合刹後刹，前轮太底 空中加大油门）这些都是可以在 空中左右 前後轮 高低角度的方法喔 第五 :落地 你的避震器 足够吸收 冲击力吗 ..... 你的双脚也要像避震器一样吸收落地的冲击力啦 第一课：跳台飞越 一般新手会在跳台前先做回油动作然後进入跳台底端补油冲跳台 (例如无胆西老 ) 高手则不做回油动作直接飞越 (例如：木头，小陈）一般标准腾越是在跳台前加速然後在前轮跳出而後轮离地前回油 若是前轮未离地前回油会将车头下压导致倒栽这是因为後轮拖住链条的牵引力影响此时链条紧绷位於下方所以会将车台往下拉 而持续加速到後轮离地才回油则会导致车头过高 这是因为反过来链条带动後轮的牵引力影响 此时链条紧绷位於上方所以会将车台往上举 但有一种跳台会 让很多新手误判的就是超迷你短跳台就是特别短小却又陡斜的小跳台 误判的情况就是导致危险的倒栽葱 因为於前轮腾空时回油却没注意到後轮尚未进入斜坡误判而过早回油导致後轮进入斜坡时产生将车抬下拉的牵引力此时前轮却已腾空没有著力点而车尾的惯性是顺著斜坡而上车头要下 , 而车尾要上只好翻跟斗啦而且後避震器在进入斜坡时会下压放空油门便会使避震器瞬间於上斜坡时弹起所以会出现大家常看到的连车带人往空中弹起 加速到後轮上斜坡会减缓避震器弹起直到後轮将要离开跳台顶端的瞬间再回油这样车头持续有上扬的力量和车尾同步行进 运用以上理论即 可应付各种跳台 端看你的落点坡度而定 除了以上回油时机对车辆动态的影响之外 更进一步的空中煞车及加速对车辆角度的影响 又车手的身体移动控制也会改变车辆的姿态 这又是另一门学问 站立跳跃时 两脚要施点力就像两支阻尼器，不过不是过软的阻尼喔如果两脚施力过少，油门又加不够多。 屁股很有可能会被座垫弹起，以致人车分离 第二课 : 空中应变 上一课有提到空中煞车与加速对於动态的影响 车头举起 ,减速会使车头下沉 ...对吧 !但是在空中轮胎没有著地的情况下又 有些不同 !当飞离跳台发现车头过高不利落地角度时此时可尝试点一下後煞车 ....你会发现突然间车头被拉了下去这是因为後轮尚在旋转的惯性动能突然被阻挡 ， 导致动能经由链条下半部拉扯转移给车身将车身往下拉所致。 这招对於救回车头过高相当有效 ， 但是平常没练过一遇到这种状况根本来不及反应 ， 有机会练习时尝试看看 ， 记住只是点一下即可 ， 若整个将後煞踩住不放的话 ， 动能无法释放回去後轮会导致车头持续下沉至翻车 ! ? 前面说过的惯性理论在这时候要再加上质量的关系 !因为车身的质量比後轮大 ， 所以 没有著地的情况下加速只会使後轮转的更快而已 ， 因为此时後轮的动能已经於离地前保持不变 ， 空中的再加速通常只是为了落地前提高转速以利落地後的再加速 ，当在空中发现车头过低时其实已经没什么方法可以救了 ， 你会发现用尽力气转断油门也没什么用 ...只能祈祷落地没翻车了 !! 悬空时大补油门是有作用的 !只是感受 的明显程度而已 !以下实验再补充说明。 若将车子架起让两轮悬空此时加速空转会发现车头会稍为抬起。 这时因为车台底下有支撑所以应力会作用在车身上 ， 但因後轮处於悬空状态所以大部分能量是传导至质量较小的後轮所以车头也只稍微抬起 ，著地 时则因後轮附著於地面的支撑所以产生狗链现象 ， 因为此时後轮被地面抓住所以质量比车身大 !整车悬空时扣除以上两点之後所剩的应力已非常微弱 ， 再加上车与车手的质量下去 ， 大补油门充其量顶多避免车头继续下沉。 可以做个实验将车用绳索吊起查看加速後的车身反应就一目了然 !加速时车头会稍微上扬 ， 而点煞车则会有强烈反应 !空中加速的作用力因其他因素抵消所致 ...最大因素是地心引力 !!所以才会让飞离跳台後下沉的车头救不回来 ! 第三课 : 大家也很关心的 发夹弯 这种弯道土路是很多同学都害怕的 ! 最常见的状况就是因为害怕而不敢加速 , 加 速又怕甩尾过头滑倒 ! 以下有几种跑法一一做个解说 这是最多使用的跑法也是大家惯用的 , 通常减速都没什么大问题 , 问题都出在补油时机 !很多同学在出弯或是弯顶点时前轮滑出或是倒地。 这种状况通常都是太晚加速或是身体重心位置内倾过多。 大家都知道入弯时荷重会在前轮 , 出弯则会落在後轮。 所以前轮滑出的状况大都在弯顶点处 , 荷重最大时又丧失抓地 !所以必须在此点以前进行加速动作 ,让荷重转移 ， 套句飞飞老师说的 让前轮打滑不如先让後轮打滑 !!新手可尝试小补油门回油待後轮小甩出去後回正车身再加速。 进阶在尝 试 不做回油动作只控制油门大小及回正车身。 後轮开始滑出时车身也要跟著摆正回来让後轮加大接贴面积以利出弯加速 ， 若没作摆正动作则会甩动过头 ! 此跑法要习惯後轮的甩动滑行 , 前煞用於减速後煞用於改变车身方向 ,在入弯前让後轮外滑前轮对准弯角滑行 ,滑 行至顶点处放开煞车身体尽力往前坐 , 内侧脚著地以前轮当做圆心 ,此时补油让後轮再次外甩出弯 , 接下来出弯方式相同 靠著土堤过弯是最安心的路线 ,但是有时因为跑道太宽不见得会用 ,除非速度相当的快 !!不然不会比跑内线快 !这里不用太多的技巧 ,会转倒通常是急於出弯或是不 敢加速所致 这种跑法属於高阶技巧 , 不煞车直接朝土堤中心冲刺 ， 在前轮接触土堤前将车身整个压倒 , 把手瞬间内转大补油门以脚著地为圆心做 180 度回旋 ， 顺利回正车身後加速出弯 ! 以上为土路发夹弯四种跑法 第四讲 搓板路 连续的 起伏路面，我们称之为搓板路，是最难行走的。 通过正确方法进行练习，你也可以快速而安全的通过。 在进入搓板路之前，挑到最高档，档位越高，你的悬挂系统工作越好。 一、除了换高档之外，另外一个关键是把你的重心往后移。 当然你需要站立，并保持一个攻击姿势。 确定你的屁股位于后挡泥板上方。 二、同时要用双膝用力夹住。